perte de quille

Et comment sait on que la stratification est "suffisamment" échantillonnée ?????????

On construit le bateau, et on regarde si 15 ans plus tard, la quille est encore accrochée en dessous ?? Ou y a t il une autre méthode un peu moins "bourrin" :litjournal:

on regarde on mesure on evalue on se met dans la peau du bateau , on postule que le vendeur y connait rien car la moyenne des bateau naviguent peu en mauvaises conditions, on parle avec ceux qui on tel ou tel bateau pour savoir comment ils ont navigué et ce qu'est devenue leur quille.
en resumé , voir plus bas
et faut pas nous raconter que ca repond aux normes, des centaines de bateauxsont comme ca et vont bien, ou les materiaux ont evoluer, les architectes savent ce qu'ils font etc....

Mais tu ne pourras rien résoudre.
Tout a plus t'éloigner du risque que tu imagines.

Si tous les propriétaires de navires en alu avaient connaissance de la médiocrité du vieillissement en fatigue de ce matériau, je ne suis pas sûr qu'ils navigueraient.

Et pourtant, ils naviguent...

Qu'est devenu le coefficient de sécurité après 30 ans de contrainte alternée des supports de quille réalisés sur une structure alu?

Pour un avion, on change tout toutes les X années. Et pour un navire?

:mdr:

Pas une bonne idee , mais alain comme toujours , a raison mieux vaut opter pour une construction serieuse , c'est a dire pas benjeanbavhans et consors mais plus dans du genre melodie , amel, contest, najad et autre chantier nordiques ou anglais...ou encore un coque alu quillard ( je n'aime pas les deriveurs pardon pour eux) ou acier.
Une quille boulonnée a l'arrache comme on en voit tant sur les bateaux recents c'est de la merde = interdiction de talonner, interdiction d'aller dans le gros temps sans prevenir les secours avant de partir ( donc on part pas), peut etre meme interdiction de chavirer( un comble)
comment un appendice de 1.5m ou plus avec plusieurs tonnes au bout peut t il etre solidariser correctement par des boulons a la coque sur une largeur de 20 cm, et ceci pour des milliers de milles
philippe

je parlais des occas: on est chez les pauvres ici: c'est un autre argument pour deconseiller encore et encore les bateau neufs
y'a encore westerly, oyster ( encore plus cher que amel), hans christian, les Hinterhoeller(nonsuch) comme celui d'alain,quelque vieux americains aussi dont je ne connais pas le nom.

Oui mais le deriveur a un avantage incontournable par rapport à un quillard : il ne peut pas perdre sa quille ! :lavache: :oups: :mdr: :jelaferme: :acheval:

Et derive ou pas sa stabilité retera la mêm (à un poil coupé en quatre près , pour les derives legères ...)

Bonsoir, une meilleure idée. Si la quille se barre un système style air bag fait sauté mat et haubans, comme cela le voilier ne se retourne pas.
Bon ok c'est débile et je sors !!!
Jacques

j'en ai parlé dans l'échantillonnage des coques ,
une quille integrée à la coque comme par exemple le "targui" avec le lest à l'intérieur c'est parfait .
je viens de faire une régate sur un comet 36 performance
lest plomb tirant d'eau 2.2m quand on voit les u en inox
qui reprennent les boulons de quille sur une coque non contremoulée avec des varangues ad hoc , on est tranquille .
maintenant on veut faire léger et rapide ,surtout moins cher
des transports de troupes qui naviguent très peu .
quand je vois des consignes :ne pas poser sur la quille à terre , je me demande de qui on se moque .

ça revient à peu près à descendre les alpes dans une voiture sans freins ..

alain

c'est un nouveau concept les voilier avec quille perdable ,
il y a 20 ans ça n'arrivait jamais ,il c'est donc passé quelque chose , mais quoi ?
qui est responsable ?
je ne crois pas qu'un ordinateur soit capable de calculer
la résistance nécessaire exactement pour que la quille soit tout à fait solidaire de la coque surtout avec les semelles de contact avec la coque qu'il y a actuellement .
il n'intégrera pas le bato du vendredi ....entre autre .
tous les 39 que j'ai vu passer au gapeau pour renforcer le varanguage il y a une dizaine d'année bien cachés sous une tente le démontrent .
le premier que j'ai vu c'est un dufour 4800 qui avait le lest qui se balançait sous la coque quand on l'a sorti la coque était délaminée tout autour du lest et plein d'eau ,mais il ne l'a pas perdue ,les varangues tenaient encore bon .
j'ai vu aussi un 15m neuf qui rentrait de porquerolles avec le mistral de face sortir en urgence les boulons de quille étaient passées au travers sur l'avant ce qui occasionnait une bonne entrée d'eau ,c'est bizarre les journalistes des revues connues étaient à bord mais aucun n'en a parlé ..
évidement c'est les pages en quadrichromie qui les font vivre .
aller j'arrête passez de bonnes vacances en pensant aux tonnes de fonte ou de plomb qui sont en dessous qui vous permettent de marcher sur les planchers et pas sur le plafond .

alain

bonjour
une idée facile mettre une partie du lest dans le fond du bateau exemple une quille de 1,2 tonnes et 600 kg dans les fonds ET un bateau insubmersible .quille perdue le bateau ne se retournera pas et insubmersible il restera à la surface .
certains bateaux ont une qulle bien accrochée ,sur le forum on signale une quille de Selection trés difficile à enlever même aprés avoir enlevé les boulons

Et bien moi, je ne trouve pas l'idée si stupide que ca.
Sauf que le bateau qui se retrouve avec une quille arrachée qui pendouille bêtement, il est quand même en très mauvaise posture, et ses chances ne sont pas considérablement augmentées.
Avec un peu de malchance, le câble va détruire davantage le bateau.

Il n'y a pas d'échantillonnage "suffisant", il y a un échantillonnage pour résister à une situation donnée (et encore, c'est bien souvent non calculable). Mais on pourra toujours imaginer une situation pire.