Perte de cap en accélérant ?

le bateau n'abat pas, en revanche tu arrives à une situation d'équilibre : ton bateau avance à la vitesse maximale au plus près. Si tu abats (très legerement) tu augmentes l'angle au vent réel, et donc tu vas pouvoir aller plus vite en théorie. Ca tend à se vérifier en pratique, ca.
En inversant ce principe, on comprend pourquoi on peut loffer dans les surventes : le vent vrai augmente, le vent relatif lui n'a pas bougé, donc la composante des deux t'est plus favorable.

Si le bateau accélère c'est qu'un paramètre a changé (vent qui force ou adonne, réglage, cap modifié, etc...)
L'accélération va ramener à l'équilibre compte tenu des nouveaux paramètres.

Merci ! Je comprends bien.
Et en pratique, j'imagine que comme le dit cezembres, le bateau va atteindre un équilibre (vitesse max) qui fait qu'on n'a plus besoin d'abattre.

"Au près sur un bord on arrivait a déclencher des surf - il fallait ne pas hésiter à lofer et être voiles faseyantes pendant toute la durée du surf afin d'optimiser le gain au vent."
c’était quoi comme bateau pour faire du surf o prés ?
donc il n'y a pas de réglage particulier dans la houle ?

"6 à 10 knts" vent réel ou apparent ?

"GV et génois c'est un couple ça se règle ensemble", oui donc d'abord le génois et ensuite la gv(parce que perturbé par le genois.)
donc on règle le bateau pour la monté et ensuite ça faseye pour la descente ?

@Yulu32,

A mon sens ta problématique ne se pose pas sur les bonnes bases.

A vent constant (force et direction) - sans action sur le bateau - il n'accélérera pas.

Cela fonctionne dans l'autre sens.
Une action, un phénomène entraine une accélération.

plusieurs cas par l'exemple.

1° courant
Supposons que tu rentres dans une veine de courant dont l'orientation fait accélérer le bateau / flux d'air - il faudra soit border soit abattre pour conserver des voiles correctement réglées.

2° phase de lancement
Tu es à l'arrêt et veux lancer ton bateau au prés (c'est un peu comme ça que j'avais perçu ta question).
Si tu fais bien la manoeuvre, tu lances un peu bas (en dessous de ton cap final), avec des voiles assez ouvertes (réglée pour le vent actuel).
Le bateau se met a accélérer, le vent apparent s'oriente plus vers l'avant du bateau (vent apparent combinaison de ton déplacement et du vent réel) tu bordes progressivement en suivant le vent apparent.
Tu ajustes ton cap.
Tu arrives a ton cap et vitesse optimum - cet équilibre correspond a un angle de vent, une force de vent, des conditions de mer, et un réglage de voile.
Supposons que tu marques tes écoutes, notes les angles etc ..

Tu t'arrêtes

Tu essayes de lancer directement ton bateau dans les conditions notés ci dessus.
Durant toute la phase d'accélération tu seras trop bordé - l'accélération sera poussive.

3° bateaux ultra rapide / machine a vent
sur des multicoques a foil, cata de sport ultra performant, etc ...
il peut arriver de naviguer sur un large angle avec des réglages de voiles quasi identique - l'accélération compensant l'abatée et gardant un vent apparent sensiblement de même angle.
c'est facile pour un barreur n'ayant pas une grosse expérience de penser faire du près alors qu'il peut être a 80° du vent réel.

Moralité ce que tu décris "si un voilier au près accélère (de 0 à 7 noeuds par exemple), son vent apparent refuse et donc le bateau devrait abattre progressivement (a supposer que les voiles soient bien bordées). Est-ce correct ?"

Non ce n'est pas correct - car ce n'est pas réalisable.

Pour faire simple soit
tu es bien régler a basse vitesse et durant l'accélération il faudra border pour lofer.
tu es surbordé à basse vitesse, et il faudra lofer durant la lente accélération pour caler le cap sur le réglage de voile.

multicoques rapide ;-)
Mais ça pourrait être pareil sur des bateaux plus lourd - sans forcement parler de surf.

Si tu es a 3 ou 4 knts de vitesse "normal" par vent faible, mais que ça accélère a 6 ou 7 knts "en descente" - c'est plus efficace de transformer cette accélération en gain au vent plutôt que de chercher a garder les petons OK sur ce changement "brusque et soudain".
Dans un cas tu files quasi face au vent, dans l'autre tu finis au travers ;-)

"donc il n'y a pas de réglage particulier dans la houle ?"

c'est trop vaste pour donner une généralité.

rester sur le fondamentaux ai je besoin de puissance (on creuse), de vitesse (on affine).
Et sur la conduite chercher a optimiser le gain au vent, même si c'est contraire a ce que pourrait indiquer les voiles.

réel.
Si l'on se limite au cas de figure décrit - près avec la houle dans le sens de la proche et proche de la route.
la houle te rattrape donc tu n'as pas trop besoin de puissance plutôt fin.
en revanche sur l'autre bord, houle par le travers, plutôt puissant.

En régate affutée - tu peux (dois) relancer affiner à chaque onde.
En solo, ou ballade - simplement suivre à la barre donnera un résultat bien meilleur qu'allez tout droit, ou pire suivre les penons.

C Est le principe du triangle des vitesses

Ne pas oublier qu'en accélérant , l'efficacité anti-dérive augmente, surtout au près!

bjr,
j'ai eu un uldb qui était épuisant on démarrait au largue et on arrivait au près vent apparent au fur et a mesure que l'on prenait de la vitesse ,il fallait barrer les yeux sur la girouette
une fausse manœuvre et il fallait tout recommencer ,choquer
et border au fur et à mesure de l'acceleration .

finalement quand il décrochait je remontais au près et j'abattais au fur et à mesure de l'acceleration pour retrouver la route initiale sans toucher au réglage des voiles (120m2)
alain