PERKINS 4.236

J'en ai eu un, et pour la partie mécanique, c'est en principe fiable. Moins pour toute la marinisation. Sous réserve d'une solution plus simple fournie par des HO plus compétents que moi, je démonterais les injecteurs (mais c'est quand même du boulot) pour voir si dans ce cas, on peut faire tourner le moteur. Parce que si ca a grippé, ensuite, on peut eventuellement procéder à diverses manipulations. Mais dans un premier temps, ne force pas, attends que d'autres répondent.

tu as répondu en même temps que moi ... :)
tu parles d'une clef sur le vilebrequin ? car il est difficile d’accès .....
c'est pour ça que j'esperais une solution alternative
merci

Tous, sauf si tu es vraiment très fort. Pour le couple de serrage, disons que c'est pas à la louche près.

Tu peux essayer avec de l'air à 30bars; tu repères le cylindre où le piston est en haut, et tu envoies de l'air dedans. Essaie avec le 6 bars d'une bouteille de plongée, sans garantie.
Démonte tes courroies avant; assure toi que c'est bien un pb moteur et non annexe.

Oui, un dégrippant.
Le dernier que j'ai ouvert est venu à coup de madrier; segments collés.
Pense à faire une vidange après.

Bonjour Mr,

est ce que vous êtes intéressé par catalogue pièces de rechange et manuel d'entretien et montage démontage de ce moteur ?

Pour virer le moteur, si tu ne peux glisser une clé à douille avec une rallonge, tu déposes le démarreur, cela prends 5mn (2 boulons le fixe) il n'est pas nécessaire de le débrancher électriquement comme cela tu le fais tourner à vide pour essai.A l 'aide d'un gros tournevis , tu fais levier dans les dents du volant moteur, en prenant appui sur le Carter , et tu vire le moteur en faisant au moins un tour complet pour voir s'il n'y a pas de points durs.
Il est inutile d'enlever les injecteurs pour ce contrôle.

merci frablo

:)
ok
décidément il vaut mieux que je n'ouvre pas un garage ....
donc en résumé je démonte les injecteur et si je n'ai vraiment pas accès au vilebrequin ; je fais tourner la couronne crantée après avoir enlevé le démarreur ( aprés l'avoir essayé démonté ) ?
merci

Oui, ça devrait tourner. Tu n'as vraiment pas la place de mettre une clé plate en bout de vilebrequin ?? Ça éviterait de démonter le démarreur. En plus si c'est vraiment les segments qui sont collés, tu vas devoir forcer, et avec un tournevis sur la couronne dentée, tu ne feras pas plus fort que le démarreur.
Prévois un budget pour faire tarer tes injecteurs ou les changer; si tes segments sont collés, les injecteurs ne vont pas être bien mieux.

Si les segments sont collés, c'est probablement à cause de l'eau.
Les pistons ne sont pas à changer.
Si c'est de l'eau de mer, il va falloir
-tester tes injecteurs toi-même (cherche sur google c'est simple), ou les envoyer à visiter,
-les soupapes sont peut-être marquées. Si on admet le moins pire, tu remontes avec l'ancien joint de culasse, tu sers à 10% de plus, tu prends les compressions, et si c'est bon, tu démontes et mets un nouveau joint.
Si c'est pas bon, tu tentes de refaire les soupapes toi-même, pas la peine d'avoir un CAP ajusteur. Pareil cherche sur google, les amateur d'anciens tracteurs ou 4X4 sont assez pédagogues.
Si tu la joues au mécano en blouse blanche, tu envoies la culasse à contrôler chez un mécano agricole, il va te faire la totale; injecteur, soupapes, surface. Pas le même prix.

Bonjour à tous
j'avais promis de vous informer de la suite
si cela peut être utile à quelqu'un , il semblerait que j'aie été victime ( enfin mon moteur :) ) d'un phénomène de siphonnage . La solution préconisée par le mécano local qui me parait douteuse mais appliquée couramment est de fermer la vanne d'aspiration d'eau de mer et de laisser tourner le moteur quelques instants pour vider toute l'eau y compris de l'échappement ....
le résultat n'est pas beau à voir ...
le démontage n'est pas terminé ; il faut encore déculasser pour être sur qu'il n'y a pas de dégâts en dessous .