Periodicité révision inboard récent

un moteur qui ne tourne pas régulièrement peut poser des problèmes liés à l'ambiance humide du bord de l'eau, condensation dans les cylindres, corrosion si refroidissement direct avec eau de mer, plus tous les ennuis relatifs à la qualité du Gasoil (collage de pompe, obstruction des injecteurs )

plus le fait que la plaisance est encore pour un certain temps une vache à lait....

Attention aux postulats: les constructeurs auto disent de vidanger tous les 25 ou 30 000 km ou chaque année, au premier des deux termes échu.
Cela veut dire qu'ils pensent que la qualité d'une huile qui aurait ou pas servi pendant un an est devenue insuffisante pour les spécifications du moteur.

Il faut mettre cela en parallèle avec la façon dont l'huile est sollicitée dans un moteur automobile moderne dont on tire plus de 100 ch au litre et un paisible 2GM20 de 636 cm3, puissance d'ailleurs pratiquement jamais atteinte puisqu'il faut le faire monter à 3600 tours et cela représente 35 ch au litre.

Un an est arbitraire, bien sûr, et sans doute conservatoire. Mon avis, c'est qu'en prenant une huile synthétique moderne de qualité, on doit pouvoir la faire tenir deux ans dans un moteur marin.
Eventuellement, la meilleure méthode au cas par cas serait une analyse d'huile pour en tirer des conclusions documentées.

Attention aussi, un moteur qui ne sert qu'à sortir et rentrer dans le port fonctionne souvent en dessous de sa température de travail. Et il va s'user plus vite qu'un moteur qui tourne 5 à 6 heures d'affilées.

J'ai fait le stage proposé par STW sur les moteurs diesels marins.
Et j'applique les conseils qu'on m'y a donnés (moteur de + de 15 ans, sans électronique ni turbo, NanniDiesel 5 cylindres à base Kubota = moteur de tracteur) : huile minérale (surtout pas de synthèse) 15W40 de la marque des grands hypermarchés, mais vidange tous les ans (entre 50 et 100 heures chaque année), et changement de filtre à huile, effectuée au printemps. Le coût de cet entretien annuel est nettement inférieur à 100 euros.

Je vérifie les niveaux (huile moteur, liquide refroidissement, huile inverseur), et la tension des courroies, avant CHAQUE démarrage, comme je vérifie les niveaux de mes voitures avant chaque long trajet (et à chaque lavage).

Ok dac
Merci

une vidange par an.
Une huile se dégrade avec les résidus de combustions. ces résidus sont nombreux sur les moteurs dont le système d'injection est rudimentaire. sur un VETUS dernière génération, c'est a dire un moteur dont la base existe depuis 20 ans dans le TP, on est encore sur des technologies qui n'existe plus dans l'automobile depuis 25 ans! pas un gramme d'électronique! nada.
Bref, c'est bien pour le vieillissement, quoique ... mais surtout ca a l'inconvénient d'avoir des moteurs qui fatiguent aussi plus vite: dilutions de l'huile, dépôt si l'on tourne trop au ralenti etc
Se rajoute à ça l'humidité importante, et l'on arrive a une situation extrêmement préjudiciable à la durée de vie d'un moteur!
Bref, révision une fois par an, pour voir si tout va bien, renouveler les fluides qui le nécessite dans les délais et ton moteurs te le rendra. c'est aussi un gage de sérieux quand tu le vendra.

Attention, il n'y a pas que l'huile a changer... Un voisin de ponton vient de déposer sont D2-40 volvo de son dufour 382 qui a même pas 10 ans et 600h!!
L'échangeur était fuyard au niveau d'un joint torique, du coup l'eau de mer communiquait avec le liquide de refroidissement. si ca dure une ou 2 saisons c'est pas dramatique. sauf que la ça dure depuis sans doute beaucoup plus longtemps. il s'en est rendu compte quand ca a chauffé... la pompe à eau du moteur a déclaré forfait, le moteur a surchauffé... au dépannage, il est apparu que la pompe LDR était complètement corrodé. des dépôts de sel partout dans le moteur, dur comme de la pierre. pour ne rien gâcher, l'échangeur est cuit, le coude est cuit (maladie sur ces volvo) et comme le tout à pris un bon coup de chaud: MOTEUR POUBELLE, reparti avec le même pour 15 000€.
moralité, un échangeur et un coude ca se vérifie tous les 2 ans, 3 au maxi, c'est l'occasion de changer le LDR. on change naturellement les joints! L'huile et les filtres huile et GO c'est tous les ans. La pompe a eau de mer c'est un démontage annuel, et un remplacement du rouet à la première marque, ou préventivement sur un moteur qui fait plus de 100h par an. Remontage à la graisse silicone obligatoire.

Je ne comprends pas l'engouement pour la minérale, alors qu'il existe des huiles de synthèse ou semi-synthétiques .

quelqu'un pouvait m'expliquer ?

Bonsoir,

"pourquoi mettre de l' huile minérale dans un moteur ancien?".
Plusieurs raisons à çà:
les moteurs de conception "moderne", et conçus pour tourner avec de l' huile de synthèse ont des jeux plus "serrés" que les moteurs anciens, notamment cylindre/piston.

D' autre part, une huile 100 % synthétique est un avantage sur un moteur moderne qui tourne très régulièrement, mais s' égoutte beaucoup plus rapidement qu' une huile minérale plus épaisse.

Si le moteur ne tourne pas assez souvent, avec de l' huile synthétique, c' est démarrage "à sec" à chaque fois!

Un article très intéressant d' un spécialiste en huiles paru dans la revue "La Vie de la Moto" il y a quelques années, expliquait que pour une bécane qui tourne tous les jours, et avec un moteur refait à neuf, une semi-synthèse pouvait être intéressante, mais que c' était source d' usure prématurée du moteur si il servait une fois de temps en temps, car c' est au démarrage à froid qu' un moteur (essence comme diesel) s' use le plus.

Et comme l' as bien dit Faby9 plus haut, une huile hautement détergente dans un moteur ancien décolle les "boues" du carter et risque de boucher le circuit d' huile sous pression.

Dans le cas de LittleWing, une semi-synthèse est un bon compromis.

Gorlann

Aussi, un moteur de bateau qui s'arrête (au mauvais moment) peut conduire à des dégâts bien plus importants qu'une panne de moteur de voiture, comme ils n'ont pas besoin de grand chose pour fonctionner, de l'huile propre+filtre et du gasoil propre + filtre, c'est une bonne police d'assurance pour pas très cher je trouve.

Holà,
Pas lu tous les posts...
Pour faire durer le circuit d'eau de mer ,à l'hivernage après avoir trempé dans du vinaigre une nuit et bien rincé y mettre du liquide de refroidissement.
Je laisse pour l'hiver une turbine qui ne sert qu'à ça, une pale pliée pendant 6 mois dans le corps de pompe,bof bof...
Le liquide de refroidissement est gras,antirouille et évite au moteur de casser en cas de fort gel.
Sinon débrancher le tuyau d'échappement et comme le filtre à air le bourrer avec un chiffon imbibé de wd 40...
Conseils d'un ami mécano !

L’huile de ricin est toujours utilisée pour des 2 ou 4 temps en mélange pour des petites cylindrées glow
(Un moteur de 5cm2 sort 1cv a 15000 rpm! Pour 300grs... et parfois plus du double pour les versions optimisées !)