Pensez vous qu'il est necessaire de laisser pendre une anode sacrificiel pour un voilier alu au mouillage ?

non ! Un bateau acier au mouillage près d'un bateau alu ( meme a couple ) ne peut créer un problème sur ce dernier tant qu'il n'y a pas de contact électrique entre eux et l'eau de mer ne suffit pas ...
Dom

bonjour Lionel
ceci est un constat et non pas une démonstration.... Je pourrais aussi dire sur ce seul
constat que c'est parceque il etait gréé en sloop ...????????
sans contester le constat je persiste ...il y avait surement une autre anomalie ...
amicalement
Dom

en 1981 en Guyane, à Kourou, un sloop alu était à couple d'un en acier, et au bout de 3 mois, (sans personne à bord ) ses anodes étaient bouffées.
c'est l'exemple le plus marquant que j'ai connu, les autres peuvent être discutés à loisir...
amicalement

Par curiosité (mon Thoè est en bois moulé). Que fait-on pour protéger un bateau alu en croisière, notamment en longue croisière océanique ?

A la rigueur au quai avec un branchement électrique.
Sinon c'est juste pour faire joli!

@DOM (quand il aura rempli son profil... ! ! !)
.
Je tiens l'info de la Capitainerie de Ouistreham lorsqu'ils ont des bateaux à déplacer. MM

Une coque alu doit être maintenue à son potentiel de protection. Donc, s'il n'est pas atteint oui, sinon non. Ce n'est pas une question de pensée mais de science. Voir www.galvatest.fr[...] et tant que j'y suis, la proximité d'un bateau acier de plaisance n'a aucune incidence...

Pour moi la réponse est non .... Si il est bien protégé la marina ou en navigation ,pourquoi serait il nécessaire de le protéger plus au mouillage ?
Dom

Parce que lorsqu'on est en surprotection, les anodes pendantes ne sont pas "attaquées" ? Pourquoi ? ? ?

Le profil de Saroyan est instructif, on sait bien qui il est... Vide !
.
MARTIN MICHEL
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A propos de moi

Désolé messieurs mais j'ai renseigné mon email, ma localisation et mes bateaux. Pour ce qui est de mon téléphone et de mon adresse postale, je les considère d'ordre privé.
Et je ne comprends pas cette agressivité. MM

Merci pour vos infos ! Mais les avis diverge.... Etant donnée que la chaine est en acier galvanisé et la coque en alu, n'y aurait il pas un phenomene galvanique ? L'acier de la chaine etant plus noble que l'alu, la coque du voilier perdrait peut etre de la matiere à long terme?

Oui en effet, la chaîne est en acier, et reliée à la coque. Les conditions de "la pile" sont réunies... la distance qui sépare les métaux joue aussi un rôle, ainsi que l'importance de leur masse...
Il n'est pas idiot de mettre une pendanode sur l'étrave. Surtout dans les ports où les chaîne sont plutôt énormes, et rouillées. Sachant que cette chaîne est reliée à la terre du quai... Oui, pas con.
Mais, le plus souvent ces chaînes arrivent au bateau par une amarre textile. Dans ce cas, il n'y a plus "la pile".
Bon, perso ma coque est recouverte d'epoxy...

Une amarre imbibée d'eau n'est pas un bon isolant, non. Bien qu'il y ai tout de même une résistance... Mais l'amarre du port aura vite fait de sècher...

Ben, mets une pendanode à l'étrave, pour être tranquille. Car là, en mouillage prolongé, j'évite la ligne textile, qui s'use sur le davier. Bon, on peut mettre un bout de tuyau... mais j'en ai vu plus d'un d'un se rompre, alors non.

bonjour; 55000 milles en romanèe (alu) puis garçia (passoa 47) (alu)(depuis 27 ans; pour moi totalement inutile! utile= anodes en zing sur tiges filetèes alu soudèes à la coque et boulon alu le tout le plus possible à l'arriere de la coque; idem pour la derive s'il sagit d'un deriveur; les pandanodes ont deja un cable inox + un manchon le plus souvent en cuivre donc l'anode se bouffera deja! suspendez la à un catway en bois elle se bouffera idem! maintenant si vous voulez faire plaisir à votre schipp favoris n'hesitez pas ! il vous dira que c'est indispensable.......

au mouillage ,oui si la chaine est en acier galva surtout si elle n'est pas neuve et un peu rouillée et qu'elle touche la coque quelque part ,si la coque possède déjà ses anodes ce n'est pas nécessaire
alain

Pour Galvatest ..sûrement pas assez de monde ????????????,Mais un système de mesure permanent est présent sur une grande partie des navires de commerce en alu de plus de 24m.'
Dom

Mon clin d'oeil a Galvatest etait humoristique .... Car on peut lui reconnaitre d'avoir explicité et un peu mieux faire connaitre ce type de mesure qui est techniquement plus utile que les soit disant ´ testeurs de fuites' omni presents sur les bateaux de plaisance en aluminium.
Ces testeurs de fuites ne sont en fait que des testeurs de défaut d'isolement entre le negatif , le positif et la coque et c'est vous qui creez la fuite lorsque vous le mettez en fonctionnement ..
lors du test si l ´appareil indique une ´fuite ´ en negatif ,cela ne signifie pas que vous avez necessairement une fuite de courant , mais simplement un defaut d'isolement du negatif par rapport a la coque , ce qui est interdit ( normes CE) mais pas dangereux si il n'y a pas en plus un defaut en positif ..
Si vous installez cet appareil sur votre voiture vous detecterez une ´fuite ´ importante en negatif !!! Et pourtant votre batterie ne se vide pas ...donc pas de fuite ....

Alubat est logique dans son avis , il fournit des voilers correctement protégés en sortie chantier et il n'y a aucune raison d'aller ajouter des anodes pendantes , au risque de surproteger la coque avec des consequences pouvant etre importantes et que ne vous indiquera pas votre ´testeur de fuites ´.
Garcia a longtemps livré ses deriveurs integraux de Harle sans aucune anode et sans aucun soucis ulterieur ..et meme avec des helices en bronze !!!

Donc la meilleure methode pour suivre en permanence la protection de votre voilier en alu est d'installer un testeur qui comporte une electrode de reference Ag/Agcl fournie avec son passe coque plastique ( comme une sonde de sondeur) reliee a un petit milivoltmetre installé a la table a carte . Cet ensemble est en vente sous plusieurs marques ( promariner , sterling et autres ... Voir galvanic corrosion tester sur google ) .Galvatest pourrait d'ailleurs tout a fait diffuser ce produit adapté a la plaisance .

Pour répondre a la derniere question , cet appareil vous avertira si les voisins vous causent un probleme , mais je le repete ,un voisin en cuivre , en carbone , en acier ou en or ne vous causeront aucun probleme si vous n'etes pas relié electriquement avec l'un d'eux ...

Désolé d'avoir été aussi bavard ..

Dom

A ceux qui disent qu'il ny a aucun risque pour un alu a etre a côté d'un acier ou autre bois plaqué cuivre tant qu'ils ne sont pas reliés, je crois qu'il serait prudent de preciser que le gros risque c'est qu'ils soient vicieusement reliés via le secteur (chargeur sur prise de quai ou autres équipements sur secteur): meme avec des précautions type transfo d'isolement, le jour ou il y a justement un défaut d'isolement meme faible (humidité!), là ça devient risqué et il y a intérêt a surveiller

Je ne veux pas parler de ces croyances : j'ai simplement demandé comment concrètement vérifier que la protection est suffisante, sans qu'elle soit trop forte*.
Moi, j'ai constaté que le niveau du potentiel restait rigoureusement le même à ma place de port, qu'au mouillage. Dès lors, je demande à ceux qui affirment sans précaution et avec beaucoup de certitudes sur quoi ils basent leur foi...

Pour le reste, on peut toujours imaginer les catastrophes pour justifier n'importe quoi. Pour ma part, je débranche le secteur quand je pars. Mais je crois plus important encore de fermer les vannes, le risque étant nettement plus élevé.

• Au fait, quel est le danger d'avoir une quantité d'anodes trop élevée ? Dom parle, à juste titre, de conséquences pouvant être importantes...

Bonjour
ma petite expérience avec un Pen Duick 600 en alu pendant 10 ans au port de St Chamas dans l'étang de Berre.
j'ai toujours mis 3 anodes pendantes au port
1 à l'avant et une de chaque coté vers l'arrière.
elles se sont mangées doucement pendant ces années.
la coque était peinte et je n'ai jamais vu quoique ce soit en électrolyse.
à noter que la qualité de l'eau à st chamas n'est pas des plus claire.
dans presque tout ce qui a été dit plus haut je note chaque fois
"" SI le port est bien équipé ou bien protégé etc ... ""
oui mais les ports sont ils bien équipés ? j'en doute fortement.
une règle avec les anodes pendantes.
la liaison coque et anodes doit être très bonne . sinon ça sert à rien.
les miennes étaient reliées par un câble inox de 3 mm avec une cosse que je vissais sur une partie alu NUE du bateau de façon à avoir une bonne liaison électrique.
Sans cela autant mettre des anodes en bois !!! c'est moins cher.
c'est ce que j'ai sur mon bateau actuel en CP époxy .
j'en suis très content; aucune électrolyse !!!
JF

Merci de votre sollicitude...
A la lecture de ce fil, il est évident que ce sujet est plus que largement ignoré, et, au risque de vous surprendre, y compris des chantiers alu... Mais il est vrai que la corrosion est un problème largement sous-estimé en plaisance où les dégâts éventuels n'apparaissent très souvent qu'après la période de garantie. Les assureurs, qui ont bien compris cet état de fait, bottent en touche en l'excluant de leurs couvertures. Le contrôle de potentiel, suffisemment expliqué sur le site Galvatest pour que je n'ai pas besoin d'y revenir, reste le seul moyen SIMPLE et FIABLE de savoir, PREVENTIVEMENT ou CURATIVEMENT, si le métal est protégé et/ou attaqué par un courant de fuite contre lequel les anodes seront inopérantes. A titre de comparaison le moteur de votre voiture comporte des jauges à huile électronique et manuelle. Impensable pourtant pour un constructeur de supprimer l'une ou l'autre... Je vous laisse méditer...