Pen Duick 3 en détresse!!!

je vois pas trop l'interet de demander ...
...assistance si on navigue déja à 7 noeuds sous voiles, avec une voie d'eau maitrisée et juste si l'on a envie de rentrer plus tôt .
il doit manquer une info!

J marie

confidentiel
attention les messages vhf sont privés, si on les raconte on devrait au moins garder les noms anonymes ! rigoler d'un message okay, mais avec des noms c'est un peu low level...

autre temps, autre époque
A l'époque d'Eric, le vrai, le III naviguait sans moteur ! et le Skipper savait aussi le faire culer sous voile.

Autre temps, autre moeurs !

Bizarre
3 semaines avant,notre cher Pen Duick avec un équipage Belge(Liége)lancait un May day au large de DK

ça parait logique..............
quand on balance une fusée à la sortie du port,elle n'est pas vue que par les sauveteurs.........mais on ne sait pas ce qui se passe à bord.......on imagine souvent,
mais a t'on assez de renseignement pour juger ????
je ne pense pas aussi,je laisse le benefice du doute au responsable du bord ,tant qu'on ne m'aura pas prouver sa ,sois disante faute ,ou incompetance......et j'aimerais qu"il en sois fait de meme pour moi ,si une telle situation venait à m'arriver....

gg. :-|.................

Secret des communications
Je pense, qu'a partir du moment ou l'on se trouve à proximité de la zone ou l'appel à l'aide à été lancé,écouter la communication peut permettre de proposer plus rapidement de l'aide en cas de besoin,dans le cas présent nous étions sur un 42 pieds au vent de la zone et pouvions rejoindre Pen Duick en moins de 2 heures.
D'autre part je conçoit parfaitement que même Pen Duick puisse être en détresse, mais ce qui m'a choqué, c'est la façon dont le skipper présentait lui-même la situation.
A l'entendre le bateau ne semblait vraiment pas en mauvaise posture et l'équipage ne semblait pas en danger.
L'équipage de la SNSM qui c'est rendu sur zone, se perd lui-même en conjontures sur les raisons qui ont conduit le skipper à demander de l'aide.
Cet incident, ajouté à d'autres du même genre, commence à ennuyer sérieusement les sauveteurs :" à trop crier au loup...."

très bien Denis...
tu as parfaitement résumé le contexte...

cordialement

Alain

Mieux vaut la fermer.
Il y a quelques années, alors que je participais à une opération de sauvetage mouvementée, j'ai été accidenté.
Un dimanchard qui écoutait les communications sur le 16 a du vouloir se faire quelques deniers avec une station radio qui payait (100F je crois) pour les "scoops". L'annonce est entendue par ma famille qui sait que je suis sur le coup. je suis supposé, d'après l'observateur, finir mes jours paralisé.
Je passerai sous silence les conséquences directes que cette information incomplète à eu sur ma famille.
Mais quand on ne sait pas tout, on la ferme.
Et je n'ai pas besoin de l'avis d'un juriste pour l'affirmer.
Philou2, tu aurais relaté l'incident sans citer le nom du bateau, cela aurait été plus correct, mais on ne va pas en faire un fromage...
Amicalement

ce qui m'interresserait plustôt...
que de tapper sur Philou2,serait de savoir si c'est le même skipper qui a déjà visiblement fait déclencher des moyen de secours pour ce navire.
Et si tel est le cas,Pen Duik III,étant monument historique,donc propriété de l'état,donc la notre aussi,en tant que Français,je ne trouve pas totalement moche de rapporter ces faits,cela devient de l'info.
Et tous ceux qui naviguent un peu,pourrons confirmer l'incompétence notoire de certains skippers bardés de PPV,BPPV et tout le toutim,qui veut juste dire qu'il ont réussi un examen,(ce qui ne les rends pas plus intelligent pour autant)mais pas pour autant qu'il ont le sens marin,et pourtant il leur est confié de superbes et prestigieux navires,qu'il n'ont toujours la stature d'assumer.
Quand au secret des communication,il n'y a qu'à écouter le 16 en été.......,sortez moi un texte de loi le spécifiant SVP.
cordialement
jacquot

denis, le secret des communications ne souffre pas d'exception
et celle que tu établis concernant un mayday relais n'est pas dans la loi

tu penses que.... et philou a aussi pensé que.....
et c'est pas une raison pour le fusiller

amicalement

ce que dit la loi: code des postes et des communications électroniques
Article D486

(Décret nº 91-644 du 10 juillet 1991 art. 1 Journal Officiel du 12 juillet 1991)

Source:
(Décret nº 93-44 du 12 janvier 1993 art. 1 Journal Officiel du 14 janvier 1993)

(Décret nº 93-179 du 5 février 1993 art. 1 Journal Officiel du 7 février 1993)

Les installations radioélectriques à bord des navires relèvent de l'autorité des capitaines. En aucun cas et pour aucun motif, une station de bord ne peut faire usage d'un indicatif d'appel autre que celui qui lui a été assigné.
La manoeuvre des installations de radiocommunications maritimes est effectuée par l'intermédiaire d'opérateurs titulaires du certificat visé à l'article L. 90.
Les opérateurs d'installations radiomaritimes doivent respecter le secret des correspondances conformément à l'article L. 32-3.

Article L32-3

(Loi nº 90-1170 du 29 décembre 1990 art. 1 et 2 Journal Officiel du 30 décembre 1990)

(Loi nº 2004-669 du 9 juillet 2004 art. 4 II Journal Officiel du 10 juillet 2004)

Les opérateurs, ainsi que les membres de leur personnel, sont tenus de respecter le secret des correspondances.

alors je laisse à PHILOU le bénéfice
du "flou juridique"...et que celui qui n'a jamais fait d'erreur lui jette la première S...E

bye ;-)

secret ?
"sont tenus de respecter le secret des correspondances"
et non des communications.
Essayez de rendre secret une communication audible par toux ceux équipés d'un moyen de réception.
Tout ce fil pour ça. Encore un blabla de ponton.

Et voilà, y a pas de fumée sans feu,
Delation quand tu nous tiens :-( :-( :-(
Alors un mec raconte que un ot mec et tout sans savoir, tout le monde y va de son humeur sur la confiture et confidentialité et la technique et tout et tout et v'là - t -y pas , mâame Michu que la toute belle conclusion de tout ça c'est que ben en fait le mec dont parlait l'ot qui confidentialisait pas trop, le mec du bato qui causait dans le micro, ce mec dont personne ne sait foutrement rien ,ni comment, ni pourquoi, ni si, ce pov mec se retrouve leroidec, l'incompétent de service, l'ignoble qu'on doit virer parce que c'est not' bateau national que lui il est pas dans la grace de dieu, ce mec qui peut même pas s'expliquer ici, c'est lui ma bonne dame, c'est lui le diable en personne, lui le vaurien de service, lui LE COUPABLE.

Il s'appellerait pas Dreyfus des fois ?

En tous cas bravo les mecs, vous nous démontrez un fois de plus pourquoi on doit avoir peur de la foule qui marche pas.

Etles braves gens n'aiment pas que,
L'on suive une autre route qu'eux

bien dit....
evenkeel tu as plus que raison les cafteurs délateurs et autres corbeaux ne méritent que mepris.....

en lisant les quotidiens ...................pour diaoulig
Le voilier mythique de Tabarly était en perdition
samedi
« Pen-Duick III » sauvé par la SNSM

Si Éric Tabarly avait une tombe, il s'y serait sans doute retourné ce
week-end. Un de ses bateaux, Pen-Duick III, a été secouru samedi par
l'équipage du Jean-Bart II la SNSM de Dunkerque, alors que le deux mâts de
17,45m de long, était en détresse en mer du Nord.
Pen-Duick III était parti le matin même, à 8 h, de Liège (Belgique), afin
de rejoindre le port anglais de Ramsgate. À son bord, neuf personnes de
nationalité belge, malades, fatiguées, et d'après l'équipage de la SNSM,
pas franchement aguerries aux manoeuvres. À environ 10 milles nautiques de
Dunkerque, face à une météo peu clémente, l'équipage de Pen Duick III a
décidé de faire route vers le port est de Dunkerque, au moteur. Le vent, de
force 6 à 7, soufflait d'ouest-nord-ouest. Mais le moteur du voilier est
tombé en panne, et l'équipage désemparé a décidé de lancer un message de
détresse, intercepté par le Cross Gris-Nez. À 16h15, la vedette Jean-Bart
II, qui devait encadrer la régate des Bancs de Flandre, a été détournée
pour venir en aide à Pen Duick III.
Après 40 minutes de route, par marée descendante, passant sur les bancs de
sable pour arriver plus vite sur les lieux, la vedette de la SNSM a pu
prendre en remorque le voilier, sans difficulté. Les sauveteurs ont pris la
direction de Gravelines, en évitant les bancs de sable, puis de Dunkerque.
Trois heures plus tard, Pen Duick III était arrimé au port du Grand large.
Le skipper et ses huit équipiers, sains et saufs, ont alors avoué aux
sauveteurs qu'ils avaient talonné à plusieurs reprises sur les bancs les
entourant en attendant le canot de sauvetage (le deux mâts a un tirant
d'eau de 2,75 m).
Avec cette goélette de 1967, appartenant aujourd'hui à la veuve et la fille
d'Éric Tabarly (disparu en mer le 13juin 1998 au large du Pays de Galles),
il a remporté entre autres, la Fastnet ou Sydney-Hobart.
Le voilier mythique de Tabarly était en perdition samedi
« Pen-Duick III » sauvé par la SNSM

«Pen-Duick III» a été remorqué au port du Grand large à Dunkerque

l'article du journal cite le nom du bateau,le message du cross,
la sns et plein de renseignements que philou n'avait pas dit.....et il met en cause + gravement l'équipage

il ne reste + qu'a certains et certaine qui se reconnaitront d'aller porter plainte contre le journal pour non respect de la loi sur le secret des communications......

à moins qu'il soit + facile de s'attaquer à Philou qui mérite ma solidarité?

:-( :-( :-( :-(

amicalement

Equipage fatigué
Désolé Kiwi mais je pense qu'un bon skipper doit tenir compte aussi de la fatigue de son équipage après une journée à regréer le bateau et doit savoir différer un appareillage pour partir dans de bonnes conditions.

Et oui JP...
si on veut se faire engueulé y'a qu'à venir ici lancer un sujet...

Et moi je viens pour y lire des conneries aussi grosses que Pen Duick III comme :
"étant monument historique,donc propriété de l'état..."
Pen Duick est propriété de Mme et Mlle Tabarly ou de la fondation qui a été créée...
Et les bateaux qui s'appellent encore Pen Duick sont gérés en société de charter...

De plus il me semble que si le "sauvetage" des vies humaines est gratuit, la SNSM facture tout remorquage de bateau.
Mais démentez moi si je me trompe.

Ma sympathie à Philou 2 qui ne dévoile pas une communication PRIVEE de la VHF, mais qui raconte un fait divers.
A savoir si au moment du remorquage de Pen Duick un "Tarte en Pion" n'aurait pas eu besoin d'un réel secours...

A. Pert.

Alain Pertinent
Merci pour "la connerie grosse comme ça",tu es vraiment symptahique!!!!mais sans rancune!
Reste à savoir qu'elle est la part de la collectivité locale dans cette assos'???
Quand à Philou2,je lui maintient mon soutient,car visiblement,le skipper semble pouvoir être mis en cause,pour plusieurs raisons.
,ce qui me ramène à une rèponse précédente sur le même fil.
cordialement
jacquot

Faut comprendre...
...pour le même prix, t'as droit à une casquette "Pen Duick III" avec des feuilles de chêne dorées...

euhhhh
" Vû comme ça",était ma réponse à Alain Pertinent,j'avais ommis de le préciser!!!!
ben oui!!!!je suis toujours aussi nul au clavier ;-)
jacquot

A propos des Pen Duick... et du 3 en particulier.
Faute d'informations précises, je ne porterai aucun jugement sur le skipper, l'équipage etc...
Pour autant que je sache, seul Pen Duick, le premier du nom appartient à Marie Tabarly.
Je crois que les autres appartiennent à diverses organisations, mais plus ou moins sous le chapeau de l'Association Eric Tabarly.
Si le skipper ne connaissait pas le secteur du Pas de Calais, il ne serait pas le premier à avoir talonné sur les ridins qui se trouvent parfois relativement loin au large avec des fonds très faibles.
Quant à l'exploitation "commerciale" de ces bateaux, je pense que c'est la seule manière d'en couvrir les frais d'entretien qui sont très élevés. Cela donne en plus à de nombreux amateurs la possibilité de naviguer à bord de ces bateaux mythiques.
Peut-on reprocher à Jacqueline Tabarly de gérer le mieux possible les "marques" Tabarly et Pen Duick? Pour cette dernière, cela existait déja du vivant du grand Eric au travers de la sciété dont G. Petitpas, l'ami de toujours, était le dirigeant. C'est tout simplement une entreprise fondée sur le nom de son créateur qui doit perdurer au profit de sa famille. Critiquerait-on s'il s'agissait d'une autre activité?
A la tête de l'Association Eric Tabarly, Jacqueline n'économise pas ses efforts pour faire vivre le souvenir et développer tout ce que son mari avait mis en route, pour le plus grand bien de tous.

à l'adresse d'écumeur..
je ne reviens en rien sur ce que tu as développ de manière on ne peux plus claire,de plus je ne connais pas la région et ses pièges,(mais les cartes marines c'est pas pour les chiens,alors quand on connais pas,on arrondit déjà les pointes)non?.
mais simplement pour ne pas perdre le fil de vues,ce n'est ni elle,Mme Tabarly(pourqui j'ai le plus grand respect)ni son assos que je met en cause,mais putôt les capacités de certain à emmener de tels navires(elle n'a peut-être pas eu le choix d'ailleurs,dommage pour le navire)
jacquot

j'oubliai,
et le post de Diaoulig me le rappelle,qu'effectivement,si la compétence du skipper,n'est pas en cause,je lui présenterai mes excuses.
jacquot

et on peut aussi ...
rappeler que chaque "grand" marin a à son actif une pile de grosse bêtises :-)

On pourrait ouvrir un concours: la plus grosse bêtise du marin le plus célèbre :-)

Allez, je commence: le nombre de bateaux bouzillés par le grand Bernard :-)

la noyade.........
du pauvre Erick.............

Dans une certaine mesure...
... je préfère une fausse alarme qu'un scrupule qui se termine en drame.

J'essaie de sensibiliser mes chefs de bords à ces mécanismes psychologiques qui pourraient leur faire retarder l'appel à l'aide (fausse pudeur, crainte du ridicule, honte de s'être mis dans cette situation...)

A-t'on assez reproché à l'Abbé Cottard de n'avoir déclenché les secours que trop tard ?

Merci ecumeur
pour cette précision.

Il y a déjà quelques années un copain avait payé 3000 F pour un remorquage d'un 11 m pas très loin d'un port, cause panne moteur, pétole complète, et courant de marrée qui portait à la côte.

Et dans une certaine mesure peut-on comparé le drame provoqué par Cottard avec des gamins sur des dériveurs de plages et une panne moteur d'une goellette de 17 mètres...
Cela me rapelle un "pan pan" entendu en été en Méditerrannée envoyé par un locataire de voilier dont le moteur refusait de démarrer à plusieurs milles au large alors qu'il y avait 15 Nds de brise marine.
Le Cross à conseillé à ce plaisancier de mettre les voiles et de se rapprocher de la côte, voir même d'essayer de rentrer dans un port comme ça...

Mais attendons d'autres nouvelles sur ce fait divers, s'il y en a, pendant que d'autres s'ennuient sur ce site... :-p

Alain Pert.

Fausse alarme
Tout à fait d'accord avec toi jp.
Mon intention en vous racontant cette histoire était de sensibiliser les membres du forum à quelque chose qui se développe de plus en plus sur mer aussi: l'"assistanat".
Le moteur en panne : on appelle la SNSM (elle est là pour çà!!!)
La météo n'est pas celle annoncée par la météo : on engueule le Cross Jobourg (je peux vous dire que celui-la il a été bien reçu).
Après on s'étonne que les autorités, qui généralisent vite, n'apprécient que modérément les plaisanciers.

philou, j'ai jamais engueulé le cross jobourg
parce que ma vhf asn toute neuve à 160 € porte pas aussi loin de port camargue.... :-D

amicalement

ps je savais meme pas que ça existait le cross Jobourg qui a un nom de bierre belge ;-)