Pb moteur yanmar 2gm
Bonjour,
J'ai un problème avec mon moteur 2gm. J'ai vu plusieurs réponses possibles mais j'aimerais avoir d'autres avis.
Je ne le connais pas bien car j'ai acheté mon voilier en décembre, peu de sorti avec donc pas beaucoup de retour.
Le problème...
Au début, il fumait légèrement à faible régime. Lors de l'augmentation de celui ci, elles deviennent plus opaque et foncé. Légèrement bleutées.
J'ai une consommation d'huile assez importante.
Dernièrement, lorsque je suis rentré d'une sortie, lors de mon amarrage, une nappe de pétrole type gasoil est sortie de l'échappement.
Qu'est ce que je dois faire, est ce que je peux continuer à naviguer sans vouloir trop polluer.
Merci
Cordialement
Bruno
Oui, je me doute que ça sent pas bon.
Par quoi, dois je commencer ?
Une analyse d'huile ?
Un pro me dit que ça peut rapidement monter à 1500e. Controle compression, changement de quelques pièces et pas sur de résoudre le problème.
comme ça sans être mme soleil ,c'est difficile ..
commencer par prendre les compressions ,si elles sont bonnes vérifier les injecteurs .
après on voit .
alain
D'accord merci. Ça c'est concret.
Faut que je me débrouille à trouver un compressiometre.
Par hasard, auriez vous une valeur de compression ?
ça doit taper dans les 23
c'est un injection directe
donc prendre les compressions si elles sont faibles ,mettre une giclée d'huile dans les cylindres et recommencer ,si ça ne varie pas ,c'est que ça fuit aux soupapes ,si ça augmente se sont les segments .
alain
Question connexe :
j'aimerais bien trouvé un compressiométre pour mesurer la compression de mon 1GM
J'en trouve des pas chers (dans mes moyens) sur aliexpress. Toutefois, je ne sais pas si les adaptateurs permettent le montage sur le 1GM.
Quelqu'un aurait-il un lien vers un instrument qui s'adapte ?
Merci d'avance.
d'après le manuel, compression entre 26 et 32 bars, moins de 3 bars de différence entre cylindres
En fait ma question est aussi con se ue celui qui l'a posée 🤣🤣🤣
Si j'en demonte qu'un, le moteur va s'allumer.. Et c'est pas top...
Au final, j'ai pas pu tester. Mais j'ai eu des avis et conseil, d'un bon vieux mécano de 65 ans et plus de 40 ans de mécanique, toujours en activité, qui au vu de tous les symptômes que je lui ai décrit, est sur à 99% que c'est un joint de culasse et non une segmentation à refaire.
Du coup, si quelqu'un a une vue éclaté d'un 2gm, je suis preneur.
Merci
Changer un joint de culasse sur une impression, c'est pas très rigoureux... L'opération est pas bien compliquée mais la pièce est cher. Tu as un compressiometre sous la main, profites-en ! Prends les compressions de ton moteur, ca te donnera des informations pertinentes. Une fois que tu auras les informations, tu pourras envisager les réparations à effectuer. Changer des pièces pratiquement au hasard en espérant résoudre le problème, c'est pas de la mécanique, c'est de la divination...
Le compressiometre n'avait pas le bon embout. Du coup, pas possible de les prendre.
Ensuite, si segmentation, il y aura aussi deculassage.
Le meccano qui connaît très bien ce moteur, à dit que des pb de segment sur ce moteur, c'est hyper rare. Et vu qu'il démarre au 1/4 de tour, lui confirme son impression.
tu peux utiliser un injecteur du moteur il suffit d'enlever le nez et de le vider ,il te servira d'embout pour la prise de compression .
comme c'est un réglage par rondelles d'épaisseur le tarage ne changera pas au remontage et d'ailleurs profites en pour les faire contrôler .
je ne nie pas qu'il soit nécessaire de changer le joint de culasse ,
mais la prise de compression est une chose essentielle pour avoir un bon diagnostic .
alain
J'ai essayé de démonter le nez d'injecter. Trop fur, peur de le casser et pas de réelle prise pour le ternir.
Je vais essayer de trouver un autre compressiometre, mais vu la taille du puis d'injecteur, il faudra que je bricole un truc. De toute façon, je demonterai en octobre au plus tôt pour profiter un peu du voilier... 3 sorties seulement cet été
bonjour ;prise de compression, voir si l'arbre tourne librement si la bague hydrolube est completement serrèe ou une saloperie dans l'heliçe le moteur fume noir et peine..... il faut d'abord commencer par la mais d'apres les symptomes sans etre mm Soleil je pencherais pour un joint de culasse ,pas bien compliquè à poser(si il faut pas rectifier la culasse mais je n'y crois pas trop sur un Yanmar marin) et pas bien couteux si achetè en circuit parallele=travaille à faire à froid ,bien respecter l'ordre de serrage des boulons et à la bonne pression à la clef dynamometrique apres plusieurs heures de marche en charge du moteur resserer la culasse moteur froid perso j'enduis le joint à "lermetique" ou produit plus moderne
Merci captain...
Jeu culbuteurs à 35ca faire et rodage des soupapes. J'espère rien de plus
Perso je ne perdrais pas mon temps avec les compressions s’il démarre au quart de tour c’est qu’elles sont plus ou moins bonnes. Démontage culasse, en profiter pour la détartrer, rodage des soupapes, remplacement joint de culasse et joints de queues de soupapes (j’insiste la dessus), remontage, réglage des culbuteurs, et c’est reparti.
J’ai un problème assez similaire avec mon trois Gm 30, il démarre au quart de tour, jusqu’à 2000 tours il est impeccable, il ne mange pas d’huile, par contre après 2100 tours il commence à fumer gris, la consommation d’huile grimpe. Il s’agit toujours de Fumée de couleur grise, jamais noir. Aucune fuite d’huile dans la mer.
Je raisonne comme Philippe, un moteur qui démarre au quart de tour n’a guère de problème de compression.
3GM donc, pas 3GM20. La cylindrée est différente, le joint de culasse est différent. Si c’est comme pour 3GM le joint de culasse est hors de prix, dans les 300 euros ?
Pour le 2GM le joint de culasse c'est 30 euros environ, j'ai fait le mien en janvier
