pb eolienne suite foudroiement

merci pour ta réponse. ci joint la doc fournie par le fabricant.

Quand une diode est grillée deux possibilités:
soit elle ne conduit plus du tout, soit elle conduit complètement sans redresser. Une diode est facile à tester sur ce plan avec un ohmmètre.
Un alternateur capable de produire (champs magnétique maintenu) peut être freiné pour des raisons purement mécaniques ou par débit sur une charge.,
y compris un court-circuit interne.

En tout état de cause, puisque l'expert est passé, tu auras une prise en charge et donc une réparation > Ton éolienne produira à nouveau du courant.
Le régulateur doit aussi être vérifié et pris en charge dans la réparation car il fait partie intégrante de l'éolienne, sert à la charge de la batterie et à la sécurité de l'éolienne en cas de vent trop fort.

Il n'y a pas de frein mécanique sur l'aérogen 6 puisque je dis plus haut que le régulateur (et sa ou ses résistances) servent à la sécurité de l'éolienne en cas de vent fort. Peut-être aussi qu'il sert à la régulation de charge des batteries...
Dès qu'elle dépasse une certaine production, le régulateur doit basculer sur les résistances qui font frein en servant de charge à l'éolienne.
Quand ça marche, pas de problème sauf, pour moi, une usure plus importante des charbons.
Quand ça ne marche pas, les aimants permanents du rotor sont satellisés, l'éolienne meure.
C'est un système ultra simple et peu coûteux de production d'énergie avec quatre limites :
- Production faible dépendante de la vitesse de rotation et de la vitesse d'efficacité du champs tournant électromagnétique (production à faible vitesse de vent)
- Limitation par détection de courant ou tension (pour moi, tension) qui active la mise en place dans le circuit de la résistance ballast. Elle sert de charge à l'éolienne et court-circuite partiellement le stator pour le freiner lors de vents forts avec une limite physique de freinage. Par vents très fort (je suppose au delà de F8, F9), ce système n'est plus efficace.
- En cas de vent très fort dépassant la possibilité de freiner le rotor, celui-ci, composé d'aimants sertis ou fixés sur l'axe vont tourner trop vite et se désolidariser de l'axe.
- Les charbons servent tant à la production qu'au freinage de sécurité, ils sont à surveiller régulièrement.

Ce n'est pas un reproche, simplement des explications pour te permettre de comprendre son fonctionnement et l'entretien, les limitations. Ça n'a rien à voir avec la foudre et ses dégâts.
Au fait, question foudre, tu n'as pas eu d'autres dégâts électriques??? Du genre alternateur, régulateur, VHF, antenne, etc...

D'accord... Je me disais aussi.
Devis, pour de l'électronique... Le genre de truc qui a une décote énorme par rapport au temps. Du pain béni pour les assureurs qui appliquent des facteur de vétusté intéressants pour eux.