Passage à l'électrique d'un voilier

Bonjour
Le mieux est de leur demander des references .....contactables
Tu seras vite renseigné...

Attention à ce qui peut être annoncé en terme d'autonomie.
Les vendeurs ont tendance à être particulièrement optimistes.

20 kW, ça fait moins de 30 CV, un moteur neuf Volvo de 30 CV, ça doit pas être loin de 15000 posé après négo.

Ca n'est pas encore comparable en terme de prix

20 kW, utilisés au cinquième de la puissance pendant 6 h, ça fait 24 kWh. 16000 € ce n'est même pas le prix des batteries.

Au salon de Barcelone j'ai visiter un très jolie Benetaux remotorisé en électrique.
L'installation très propre et pratiquement silencieuse.On entend le claque du relais de démarrage.
Le seule problème c'est l'autonomie pour sortir du port et rentre après la baignade.
Bref ce très jolie voilier hauturier devient un Dayboat.

Un Crafstman base Mitsubishi 27 CV (hors remise salon) qui doit consommer moins de 2 litres à l'heure c'est 7767 € TTC chez Midif et pas plus si on l'installe soi-même. Pire en le prenant sans l'inverseur (bob tail) on peu encore économiser 1500€. Donc l'électricité avec une autonomie bien moindre et un problème de recharge compliqué dans les ports c'est 2,5 fois plus cher d'après le post initial (16k€). Faut être croyant. J'attendrai que l'offre s'améliore ce qui viendra sans doute grâce aux ventes de voitures électriques qui vont faire baisser les prix et améliorer l'efficacité des batteries.
Mais restera un souci d'autonomie lié à la sécurité ; se taper un bon coup de mistral/tramontane à F9 F10 bien costaud mal anticipé par les prévisions météo sur une traversée de deux trois jours en med par pétole ça pend au nez de l'imprudent qui pourra être irrémédiablement poussé à la côte et enfin moins grave reste un souci de recharge dans les ports. Donc wait and see.

J'ai appris la voile il y a.. 60 ans sur des canots en bois quille longue de 8/11m non ponté grées de voiles au tiers en coton, pas de winch des poulies en bois. On faisait des sorties à la journée ou sur deux jours autour de la Bretagne pas de moteur, des avirons (dix à douze + le barreur) en cas de vent faible, maxi 3 noeuds et encore faillait du muscle. Le soir on bivouaquait, il fallait déposer l'équipage sur la plage et retourner suffisamment loin de la côte pour mouiller avec un grappin qui faisait facile ses 30kg. On y allait seul à la godille si pas trop de vent et de courant et on revenait à la nage. Pareil pour aller chercher le canot le matin. Si le vent était levé on y allait à trois un barreur et deux aux avirons ou à la voile. Rétrospectivement, c'était très risqué comme quelques accidents gravissimes à l'époque l'ont montré. J'ai même fait quelques traversées, genre Brest-Cherbourg-Le Havre. Cherbourg-les Anglo-Normandes par le raz Blanchard. Fallait en vouloir et choisir son moment avec des aléas météos et pas de point GPS.
Vouloir remettre cela au goût du jour ça ressemble à de l'inconscience ou à de la méconnaissance de ce genre de navigation à la voile sans solution de continuité.
Quand à la godille sur un voilier de 35 pieds sans vent sans courant et pour se la raconter c'est possible mais il faut que l'aviron soit très long et que le tolet soit costaud dans le tableau arrière et correctement positionné ce qui est parfois impossible. En plus à la moindre risée un peu soutenue ça va être un spectacle intéressant. Enfin rentrer à la voile dans un port, je le fais sans problème en solo au moins jusqu'au quai d'accueil, mais c'est si je peux pas faire autrement (panne moteur et pas d'aide de la capitainerie ce qui est très rare) de fait c'est souvent absolument interdit dans les ports sous peine d'amende.

Je pense que le problème est la motorisation croissante des voiliers qui biaise le débat : j'ai navigué dans ma jeunesse sur un bateau de 10 m assez lourd équipé d'un SABB 10 CV, avec une hélice à pas variable et une réduction x 2...

C'était en Méditerranée et le moteur pouvait démarrer à la manivelle...
Jamais eu le moindre problème et par pétole, le moteur pouvait tourner à fond (1800 t/mn) pendant des heures.

A mon sens la motorisation électrique n'est pas adapté pour l'immense majorité des plaisancier.
Une grande partie d'entre nous ( et je m'y inclus ) fait principalement des saut de puces d'un port (ou mouillage) à un autre avec un laps de temps limité parce qu’on a tous des obligations (travail, rdv médicaux, etc ...).

Alors oui, pour certains cas précis ça peux le faire.
On peux citer Sailing Uma qui après tout y arrive bien mais si vous avez un peu suivi leur périple vous avez compris que ça ne fonctionne que si l'on a aucune contrainte de temps et que l'on habite si possible dans un pays pas trop froid et avec un bon ensoleillement.
On peux aussi l'imaginer pour un mini ou d'autres embarcations qui aujourd'hui ne sont pas motorisé ou avec une très faible puissance.
Mais dans l'immense majorités des cas c'est juste un non sens.

Économiquement ce n'est pas viable dans l'immense majorités des cas.
Oui un moteur électrique ce n'est pas si cher, aucun soucis la dessus.
Et qu'a la limite moteur électrique + les batteries ne représente pas un cout beaucoup plus élevé qu'un moteur diesel a condition de sacrifier l'autonomie je veux bien le concéder aussi.
Mais dans tout ce que je lis vous semblez considérer que votre parc de batterie à la durée de vie d'un moteur diesel ce qui n'est pas vrai.
Qui ici change plus régulièrement de moteur que de batterie? J'espère personne. il faudra donc prévoir de changer ces batteries régulièrement ce qui représente un cout loin d'être négligeable.

Ensuite admettons qu'on passe de plus en plus à l'électrique. Qui ici pense réellement qu'on aura des bornes de recharge rapide au ponton?
Et même si c'était le cas à quel prix?
Certains s'indigne a juste titre des prix des port, attendez qu'ils faille investir dans des bornes a chaque place, la facture risque d'être salée.
Et quid du danger que représenterons ces bornes dans ce milieu...

Écologiquement ce n'est pas viable dans l'immense majorités des cas.
Quand on y réfléchit, oui ok un moteur diesel ça pollue et ça fait du bruit mais combien de temps s'en sert-on?
Si c'est remplacer mes 50L de gasoil annuel par un jeux de batteries qui tiendra combien ? 5ans ? Aller mettons 10ans même si je n'y crois pas. Je ne pense pas que le bilan soit vertueux.
Sans parler du fait que mon vilain moteur diesel ainsi que sont réservoir sont intégralement et facilement recyclable.
Ce qui n'est absolument pas le cas aujourd'hui des batteries (et quand on vois les dégâts provoqué par leur fabrication ce n'est pas rien) et de tout l'électronique nécessaire au fonctionnement et à la charge du parc de batterie.

Bref mon post est déjà beaucoup trop long tout ça pour dire que vraiment j'ai du mal à y croire sauf à ce qu'on nous l'impose ( pour des raisons fallacieuse ).
Et qu'a mon avis là où ça aurais un intérêt ça serrait bien plus pour des pro que pour la plaisance (par exemple les navette maritime qui font des courtes liaisons).

Pour l'économie, vous semblez oublier que le coût d'utilisation d'une voiture thermique est essentiellement constitué d'impôts...
L'électricité est beaucoup moins taxée.
Vous croyez vraiment que l'Etat va renoncer à plus de 40 milliards d'euros de TICPE, soit environ 5 % des impôts!
La TIPP, taxe intérieure sur les produits pétroliers a été rebaptisé TICPE, taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques en 2011, suivant la directive 2003/96/CE du Conseil du 27 octobre 2003 « restructurant le cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l'électricité ».
Pas un hasard !

Les deux photos annoncées

Pourquoi un peu de culture geek pour pleinement apprécier une voiture électrique ?
Je vous copie ici mon commentaire d'appréciation du garage Renault de Capbreton fait en juillet 2019.

Bonjour
je vais vous conter mes déboires avec Renault Capbreton...
je suis en déplacement en Espagne et ma zoe est prise en charge par mon fils qui la trouve en panne de batterie 12 volts devant chez moi. Il appelle l'assistance qui démarre la zoe avec un booster. L'assistance amène zoe à Renault capbreton pour diagnostic...la batterie 12 volt est neuve de 5 mois.
Fin du 1er épisode
Je rentre d'Espagne après 10 jours et je m'étonne que la zoe soit toujours immobilisée ? Réponse de Renault capbreton : on trouve pas la panne la batterie ne charge pas... tout les paramètres sont envoyés au technocentre on attend la réponse ? Le lendemain j'apprends qu'il font une mise à jour de tout les calculateurs. c'est demander par le technocentre... le surlendemain j'apprends que le chargeur caméléon est HS et on me demande 2400 euros... Alors grand étonnement de ma part ! Ils bossent sur la batterie de traction ! Qui n'a jamais posé problème ? La discussion est compliquée... il m'affirme que le chargeur est HS c'est une certitude... je m'étonne m'énerve un peu et je demande à sortir la zoe pour venir tester la charge chez moi en 16 ampères monophase... l'interlocuteur de Renault capbreton ne sait pas que la zoe accepte du mono ou du triphase ! Il ne l'ont testé qu'en tri... las...il me demande 700 euros pour sortir la voiture en gros 350 mise à jour et 350 euros diagnostic avec la consignation ! Je m'étonne m'énerve un peu et j'obtiens de sortir la zoe pour la Somme de 320 euros ! J'avais sur myrenault toujours les data de zoe et je savais qu'elle avait 80 km d'autonomie. Je démarre zoe aucun message d'erreur ? Je roule sans difficulté et la je me dis... NON il n'ont pas oublier de regarder la programmation de la charge ? Bingo charge programmée heures creuses 2 à 7 heures du matin toutes la semaine... INCROYABLES ! J'arrive chez-moi la zoe charge... je reviens chez Renault capbreton la zoe charge sur leur borne... et la "magnifique de fraîcheur" le technicien zoe de Renault capbreton me dit "on s'en serais aperçu après avoir monté le nouveau chargeur caméléon de toute façon " no comment...
Je rappel pour les ignorants que l'application de programmation de charge est livrée en standard avec la Zoe. Seule l'activation du service via les serveurs informatiques renault (Zoe est une voiture connectée) demande la souscription à un abonnement payant à prendre sur le portail myrenault.
Reste à obtenir pour moi le remboursement de mes 320 euros et un minimum de compassion et d'excuses pour l'épreuve que je viens de vivre...
Que Dal ! Le directeur de Renault capbreton a été lamentable ! Il a fallut le menacer de contentieux pour qu'il daigne me faire le chèque de remboursement tout en me maudissant verbalement à voie haute ! Plus que désagréable !
Une histoire d'incompétent qui n'accepte pas leur bêtise et cela malheureusement peut faire des victimes innocentes ! Vous avez une zoe ? Évitez renault capbreton

Pour en revenir à nos bateaux en propulsion électrique on peut imaginer des fonctionnalités inédites par rapport à une motorisation thermique.
Par exemple on peut imaginer une télécommande ou une application sur Smartphone qui permet de commander l'inverseur à distance. Pour moi qui relève mon mouillage en solitaire, je me vois très bien avec une télécommande inverseur à l'avant de mon voilier. Je remonte au guindeau l'ancre et je soulage la manœuvre avec la motorisation électrique du bateau.

Moteur Synapseo Kywat AE24 (10kW équivalent à 24CV) installé en octobre dernier sur mon voilier (Voyager 35) avec deux blocs batterie de 6,5kWh chacune (donc 13kWh au total). Panneaux solaires installés pour un total de 750W.
Après quelques tests sur un voyage La Réunion-Maurice-La Réunion, le bilan est assez positif. Bien sûr, l'autonomie est relativement faible et il faut avoir une gestion radicale de l'énergie à bord. Ce qui est vraiment sympa c'est que les batteries se charges assez bien au solaire (surtout sous les tropiques) à un rythme en plein soleil d'environ 20% par jour.
Le voyage a duré du 21 décembre au 6 janvier avec comme seul apport d'énergie le vent et le soleil. Très décevant, pourtant annoncée par Synapseo, la régénération d'énergie par la rotation de l'hélice à la voile n'a pas marché. Synapseo me dit qu'il faut corriger quelques paramètres du moteur et on va y travailler dans les prochains jours (semaines ?). A suivre si on arrive à la faire marcher...
La motorisation électrique est très agréable par la quasi absence de bruit, la propreté de la cale moteur, pas d'odeurs et très peu de maintenance.
Les autonomies mesurées sont les suivantes : environ 3h à 5nds et 6h à 3,5nds. C'est peu mais c'est un peu le prix de l'innovation et je parie sur l'avenir qu'on aura "bientôt" des batteries avec des densités énergétiques plus grandes pour que l'autonomie augmente

18k€ livré à La Réunion avec un chargeur solaire VICTRON Easysolar II Gx. C'est moi qui ait installé le système aidé par quelques sous-traitants locaux (enlèvement du moteur, préparation des fonds, peinture,...)

Il fait hydrogénérateur lorsque le voilier est en route sous voile ?
Perso, ce serait un critère pour moi...

bonjour,
je pense que les moteur electriques sur les voiliers de croisiere (ceux qui naviguent plusieurs jours ou semaines sans aller au port), ce n'est pas possible,
de quoi manque t'on sur un voilier, qu'est ce qu'on surveille jour et nuit ? ben, c'est la charge des batteries.
alors si le moteur lui aussi consomme de l'electricité au lieu de recharger les batteries, où va t'on ?

pour un voilier qui sort à la journée, par contre, ça doit être bien cool ce silence au moteur !

Y a pas mieux ...pour rester au port ....le tous electrique sur un voilier qui normalement navigue,..du grand n'importe quoi Amha

Ce fil a démarré en janvier 2023.
En tout juste un an, les choses ont avancé très vite dans le domaine du stockage.
Le nouveau prospectus de Torqeedo est impressionnant. Bien sûr c’est un prospectus, mais les prix vont baisser et pour une ré motorisation ça pourra intéresser de nombreux voileux.

Pour ceux que ça intéresse, quelques photos de l'installation :

Très intéressant et documenté !
Des solutions existent, qui ne correspondent pas encore à tous les programmes, mais ça va arriver avec l’évolution du stockage.
Merci pour ce partage

sur un croiseur à partir de 40 pieds, la vrai bonne solution c'est un moteur de 15kw avec 10/15kw de batterie => Cela couvre 90% des journées de nav et pour les nav un peu plus lointaines, traversées corse continent, un groupe électrogène de 8 ou 10 KVA en 3 cylindres (12ke) et ce qu'il faut de chargeur (deux multiplus 5000/48 en série par exemple, moins cher qu'une série de chargeur, chacun sortant 70a - 2x1000€) => On a ainsi du 230 comme à la maison, un chargeur qui permet de sortir 7kw vers les batteries à partir du quai ou du groupe.

c'est par contre encore cher comme installation globale, mais pas beaucoup plus qu'une installation avec un diesel neuf, avec une jeu de lithium de service, un chargeur onduleur de forte puissance etc.
la souplesse d'un groupe change tout également en voyage. avec 7kwh de chargeur, si un jour vous manquez de jus au mouillage il faut pas longtemps pour remplir les batteries ...