Parlez moi d'acier

C'est désagréable a travailler, bruyant, ça rouille et n'avance pas à la voile en dessous de F3.

Surement vent debout, juste construit 2 bateaux en acier, le plus grand 18m, et eu quelques bateaux acier, le plus grand 30 m. Je parle donc à moitié de ce que je connais un peu.

1/ souder de l'inox sur de l'acier ne pose aucun probleme lors de l'operation comme ensuite sur la tenu :c'est quelque chose de tres courant

2/le shoopage des constructeurs amateur est une grosse erreur ça ne sert a rien ,ça coute cher , et ça prends beaucoup de temps : il faut tout simplement faire une construction avec des toles déjà decapée et prepeinte et "detendu" ainsi on a une qualité haut de gamme pour bien moins cher . ne pas oublié que le shoopage c'est du zinc projeté et le zinc dans l'eau c'est une anode ,il faut donc peindre pour eviter sa destruction

3/les cotes : toles "tendue" (voir cidessus) pas "brisée" pas de prise en compte du retrait des soudures (environ 1mm par metre) soudure bien trop grosse

Commencer par lire le HS LN N°16 de Gilbert Caroff, une grande partie disponible sur son site encore accessible via sa mise en mémoire sur internet (cf réponses sur HeO).
De nos jours ne construisez pas une coque acier si vous n'avez pas une raison majeure et justifiée (style les pôles) de le faire.
L'entretien d'une coque acier est particulièrement contraignant +++++++++ (je le vérifie pour la nième fois en ce moment).
Une coque acier n'est que le 1/3 du prix du bateau fini.
Sa revente est actuellement très difficile et très décotée.
En métal choisissez l'alu (et alors faites d'abord un stage de soudure car toutes les soudures doivent être parfaites !!!) qui garde une cote très haute

Il n'y a aucun problème de soudure entre acier et inox vu que c'est un acier.
Perso j'ai un DI Caroff acier pont inox avec des soudures parfaites. J'ai fait une modif sur l'arrière avec des baguettes ad hoc inox. C'est trop laborieux. J'aurais du louer un post de soudure à gaz.
Initialement ma coque a été choupée, solution déconseillée par Mr Caroff. Au final 20ans après il a fallu ressabler et revenir aux solutions classiques de peintures (ou au métagrip).

Les bateaux qui "montrent les côtes" sont en particulier les bateaux militaires à cause des soudures continues pour cause de tenue aux explosions. Une bonne technique de soudure et des soudures discontinues (chaînette) permettent un bon état de surface sans tonnes d'enduit...

Je ne dis pas du mal de l'acier, sinon je n'en aurais pas mon DI acier salon de pont Caroff, qui permet toutes les fantaisies en relative sécurité, depuis 20ans, mais je subis ses réalités tous les efforts personnels associés et les factures importantes qui vont avec (par ex location grue de 80T pour ses 13T, peintures couteuses, resablage œuvres vives, plusieurs mois pour gratter la peinture du pont (inox impeccable en dessous), etc...). Ce bateau ayant été remarquablement conçu réalisé et isolé, l'intérieur est agréable et il n'y a aucun problème.
Malheureusement en 1999 une coque alu était encore beaucoup trop chère.
Mon voisin de ponton a mis plus de 2ans et avec de la chance, pour revendre son plus que super DL acier, le problème étant de trouver un acheteur qui sait vraiment ce qu'est un vrai bateau de grand voyage en haute mer.

Je comprends mieux :pouce:

Il y a effectivement des bateaux en acier en très bon état, mais c'est parce qu'ils sont continuellement entretenus.

Les péniches pro, qui ne navigue qu'en eau douce, ont leur pont et roof repeints CHAQUE année pour avoir l'air propre et éviter les coulures de rouille...
Mais ils naviguent presquent toute l'année.

Chaque matériaux a ses avantages / inconvénients.

Mais au prix des voiliers acier aujourd'hui, je tacherais d'en acheter un en occasion plutôt que d'en fabriquer un !
Ils ont bien décoté !

De plus il y a régulièrement des coques acier et des coques alu à vendre, personnes ayant vieilli et nous souhaitant plus continuer le chantier, ou projet avorté pour causes familiales ou financières...

Un contre-plaqué peint ou un alu peint peut parfaitement faire l'affaire pour un bateau style "classique" !

Mais je dis cela juste pour dire que c'est possible, je pense qu'il vaut mieux aller vers sa passion, mais en connaissance de cause seulement, sinon c'est la ruine financière, et pire, la ruine du projet a terme...

Bonjour Outremer,

je suis bien d' accord avec ton raisonnement, mais en ce qui concerne la construction d' un bateau, les 1/3 2/3, ce n' est QUE si tu veux équiper ton canote avec du matos acheté neuf.

De nos jours, avec les annones d' Héo et LBC, on peut facilement diviser par trois le prix de tout ce qui est matos sécu, électronique, gréement, voiles, accastillage etc...

Surtout que lorsque l' on construit soi-même un bateau, on a quand-même "un peu" le temps pour chercher des bonnes affaires en occasion.

Gorlann

Et pas obliger d'acheter de l'inutile à gogo!!

L'acier est un matériau qui m'inspire, plus que le polyester.
Je veux dire par là que je sais à peu près la résistance et comment peut travailler une tôle de 3mm par exemple. Sa résistance à la déformation, déchirement, alors qu'une strat ne représente pour moi que de la fibre et de la colle, beaucoup plus abstrait je trouve.
C'est ma vision, pour avoir fait de l'usinage, de la carrosserie et beaucoup de bricolage en construction métallique. Le composite j'y connais pas grand chose.

Même la réparation, je trouve ça bien plus pratique et rapide que la polyester, suffit d'une disqueuse, de deux disques et d'un MIG. Pas besoin d'une tonne de produits différents qui puent et qui collent.

L’inconvénient c'est qu'il faut absolument faire attention à la corrosion afin de la retarder au maximum et la traiter le plus rapidement possible. Il faut surveiller son développement. C'est un vrai cancer qu'il faut soigner avant qu'il ne se propage.
Autant tronçonner/souder pour faire une rustine c'est un jeu d'enfant mais quand tout est profondément bouffé là c'est moins rigolo.
Donc l'entretien est effectivement primordial surtout sur un bateau à mon avis.
Le deuxième inconvenant c'est le poids.

Pour ma part j'ai un bateau tupperware parce que c'est 90% de la flotte et qu'il est donc plus facile de trouver une bonne affaire en polyester.
Deuxièmement c'est autrement moins contraignant en entretien surtout si on n'est pas sur place et qu'on navigue peu. Pas besoin de surveiller le vieillissement d'un bout de plastique, c'est pas le cas de l'acier.

L'alu, c'est un monde bien à part que je ne connais pas du tout et qui me semble techniquement trop complexe pour un amateur.
Je le vois en automobile, les carrosseries en alu de chez Audi, ça fait chier tout le monde, y compris les débosseleurs.
Je suis assez étonné de la longévité de l'alu dans un milieu très salin, quand je vois la gueule des alu sur des saleuses après 10 ans de service...

Perso je préférais (psychologiquement) traverser un océan dans une coque d'acier de 5mm plutôt que dans un polyester de 10mm ou 15mm mais ça c'est un sentiment personnel.
En lisant ou en regardant des récits de TDM, 80% le font sur du plastique sans gros problème de coque alors...

Alleeeeeez, 99,99% et on n'en parle plus :langue2:

Le polyester matériau adapté aux fabrications en série, nécessitant un outillage important (moules). Pour une construction amateur, le sandwich sur âme mousse PVC ou SAN n'a rien d'inaccessible.

Et bien plus facile à réparer dans le monde entier.

j ai eue un vulcain 5 , construit par Brument en tole prépeinte , une catastrophe ,
ça rouillait de partout ... c etait un bateau lent , gitard et rouleur ( transat avec )

À Saint Malo l'Etoile Express, sur plan Balta est en construction à partir d'un kit.
Je suis bluffé de la qualité dudit kit; tout s'emboîte parfaitement et vite.

Cet architecte a commis quelques plans qui pourrait t'inspirer.
www.balta.fr[...]le.html

ne parlons pas avantages ,qualité des bateaux acier mais plutôt inconvenient ..

ils sont principale de deux ordres :
-l' oxydation entrainant une degradation de la solidité et en corolaire demandant un entretien couteux et constant .
- le poids :performance moindre, moyen de propulsion (moteur,voiles) proportionnel au poids donc important donc cher

on peut reduire ces deux problèmes
-1/ oxydation : matiere adaptée ;tole de qualité marine resistant mieux au mieux marin que les toles standard . Tole decapée ,calamine éliminée donc peinture accrochant correctement ..pour cela sablage deux faces avant mise en forme ...methode cher , en temps et en argent . Astuce l'industrie fournie ces toles decapées ,sablé , et peinte ..
- ensuite fabrication : angles de decoupage arrondie évitant au film de peinture de casser dans les angles . Puis suppression des zones inaccessible à la peinture en soudant tous les raidisseurs en continue deux faces .
- une fois fabriqué : 7 couches de peinture appliqué dans de bonne conditions ;couleur differente d'une couche sur l'autre .

2/ le poids :
- reduire les échantillonnages (épaisseur,raidiseurs )en utilisant des aciers performent (E36) au lieu du A24 traditionnel
- prendre des raidisseurs naval ( plat a boudin) gain 5% du poids
- faire le pont et roof en alu ..gain de poids ,et gain de poids dans les hauts entrainant lest moindre (deux gains).

Enfin pour resumer construire avec la technologie d'aujourd'hui et pas celle des années 70 qui est helas toujours celle de la plaisance acier .

je n'aborde pas les méthodes de fabrication, une prochaine fois

la denomination A24 existe toujours c'est l'acier standard que l'on trouve partout

le E24 est de m^me resistance (24kg.mm2 à la rupture) le E designe un acier plus resilient ( meilleur soudage, meilleur resistance aux basse t°)

Un des avantages de la rouille, ça ce voit!!!