Panne SPX5 et afficheur ST4000+

bonjour, c'est bizarre comme mélange st4000+ qui a son propre calculateur et le SPX5 qui est un calculateur.
Ce pilote a-t-il déjà fonctionné ?
Gilles

Comme le dit pendruig l'afficheur ST 4000+ ne peut pas commander un pilote SPX5 c'est un ST 6002 qui peut le faire, à vérifier donc.

Faudrait dire ça aux fabricants de moteurs... Quand on inverse les polarités il me semble que le moteur tourne dans l'autre sens... Ce qui est par ailleurs assez pratique dans certaines applications!! :heu:
Côté Raymarine, ils câblent toujours dans le même sens me semble-t-il

Eh ben pour ce qui me concerne, peut être que je me répète, mais sur le même montage du même côté et sans rien changer d'autre à l'installation, j'avais un vérin dit ST4000+ qui fonctionnait correctement....avant de casser certes ...Je change de vérin pour un ST4000+ GP ... ce que j'ai pu trouver pour me dépanner en Irlande ( nav solo) et là sur le même montage du même côté avec un autre vérin Raymarine il m'a bien fallu inverser le cablage moteur .... Bon ça ne m'a pas empêché de dormir ensuite, mais c'est juste un constat que les moteurs d'un vérin raymarine à l'autre ne semblent pas cablés pareils et que l'histoire du côté de montage ne fait pas une règle manifestement ....

J'ai déjà fait l'essaie en inversant les fil du moteur au niveau de l'afficheur et dans ce cas, la tige du vérin sortait jusqu'en butée... (avant elle rentrait)
Vous êtes d'accord qu'en inversant les fils au niveau de l'afficheur ou au niveau du moteur, cela revient au même ?

Hello

Je tenterais volontier un recalibrage du pilote.
Sinon ensuite démonter et vérifier le compas fluxgate

Amicalement
FX

c'est bien la config que j'ai sur mon bateau, calculateur SPX5 avec un vérin dit " ST4000+" qui se connecte sur les 2 bornes de la sortie moteur du SPX5, et un panneau de commande-afficheur ST6002,

par exemple sur :
www.comptoirnautique.com[...]matique
article titré:
Raymarine Vérin ST4000 T - Q047

on lit : Unité d'entrainement ST4000 Raymarine compatible avec le calculateur SPX5, le pilote S1 et ST4000 (ancien modèle).

l'unité de puissance dite 'ST4000", ou ST4000 tiller drive chez les anglais ( j'ai eu une panne cet été en irlande sur ce vérin ...) a continué d'être monté sur les calculateurs SPX5, en fait lé vérin qui était sur le calculateur ST4000 et celui qui est sur le SPX5 ( et maintenant EV-100) est sans doute toujours la même chose, un moteur, un axe fileté qui entraîne un axe sur un roulement hélicoïdal ... doit pas y avoir grand chose qui diffère à part lui donner le nom de son calculateur, à mon humble avis, car un ship irlandais s'étant renseigné chez Raymarine lors de ma panne me confirmait que je pouvais acheter le Q047

autre exemple sur nautiboutique on parle bien aussi de "vérin ST4000"

www.nautiboutique.fr[...]ranche/

Vérin Raymarine ST4000 Tiller pour pilote barre franche

Le Raymarine Q047 est fourni avec câble et prise de pont
Caractéristiques du Raymarine Q047

Poussée : 84Kg
Course : 254mm
Capacité maximale: 6 000 Kg

Compatible avec les calculateurs:

AutoHelm
Raymarine ( SPX, S100, St5000, ACU100 EV100)

Je ne comprends pas pourquoi cette histoire de "4000" pose autant question.
C'est le nom de vérin tel qu'on le trouve nommé à plusieurs reprises, tel les sites dont j'ai donné le lien' et aussi dans des docs ..... Enfin moi ça ne me pose aucun souci et ... Ça marche sur mon bateau ... Point barre.

Un lien de discussion intéressant et exactement sur ce sujet:
www.plaisance-pratique.com[...]pip.php

On parle bien aussi d'un afficheur ST4000+ dans ce fil, ( et donc il faut en déduire ... issu d'un ancien pilote ST4000) et a la question posée si ça marchera ou pas avec un calculateur SPX5, et ben ... Rien n'est moins sûr de ce qu'il ressort de cette discussion.
Et un point qui me semble essentiel est que ledit afficheur ne fait pas qu'afficher, il est aussi panneau de commande ...
mistR, cette config, Tu l'as vue marcher une fois auparavant ?

J'avoue que concernant le vérin, ça prête pour le moins à confusion;
par exemple entre celui que j'avais et qui est tombé en panne et le nouveau remplacé, bien qu'étant des modèles différents, ils sont difficiles à identifier, car ne portant qu'un logo Raymarine incrusté et rien d'autre de lisible en terme de modèle, donc quand tu achètes un bateau d'occasion déjà équipé, tu te demandes quel type/modèle de vérin exact tu as si tu dois intervenir dessus.

Ceci étant dit, tu as donc bien à priori un pilote ST4000 avec son vérin associé, et pas de config exotique.
C'est déjà ça ...
Pour avoir bossé dans ma jeunesse en tant qu'électronicien sur les asservissements, j'aurais tendance à dire que si la commande manuelle fait bien bouger le vérin dans les deux sens, mais que le mode auto envoie le vérin à fond d'un côté, la partie commande et puissance est bonne mais ça sent la panne dans la boucle d'asservissement. Par exemple la contre-réaction de l'info de position angulaire ( ... du compas intégré ? je ne sais pas comment est fichu le pilote ST4000) qui ne revient pas, cas typique d'un asservissement en boucle ouverte qui part à fond ... ou toute autre panne possible ... ça peut venir aussi bêtement d'un simple contact foireux que d'un composant HS sur le ST4000....
.... tout ça étant énoncé à mon très (très ..) humble avis (puis j'ai cessé de bosser sur les asservissements ya bien longtemps ... et jamais sur les pilotes auto en tout cas ...)

Consulter le Manuel de Service du ST4000+.
Tout est décrit.

1: vérifier toutes les connexions car le st 4000 ne supporte pas les défauts de cet ordre. En profiter pour vérifier qu'il n'est relié à rien d'autre (gps ou girouette) qui le ferait fonctionner en mode "track" ou "vane"

2:S'interroger sur le compas. quel cap indique-t-il en mode "standbye"? Est-ce synchro avec le compas de route? (le fluxgate de ce type peut se bloquer)

3: ouvrir et sécher l'intérieur du boitier qui accepte mal l'humidité et n'est pas très étanche, inspecter les connexions et composants.

4: refaire un étalonnage complet?

5: remplacer ce 4000 par un EV-1 et garder le vérin en secours.

Pour vérifier le vérin electrique seule
tu le branche en directe sur une batterie rouge sur plus noir sur moins, et âpres tu inverse
si sa marche dans les deux sens c'est qu'il est nickel
il n'y aucune électronique a l'intérieur c'est très très basique comme technologie
a+