Panne moteur YANMAR 2QM20H

Hello ! Si j'ai bien compris, et que ca fuit par la cloche d'inverseur, et si le 2QM20 est foutu comme le 2QM15, la pompe à huile est de ce coté. Elle est logée en bout d'arbre à came, sous la cloche. Si c'est elle qui pisse, tu n'auras rien à l'arret (normal) , mais dès qu'elle va aspirer l'huile, ca va être les chutes du niagara...

Tu n'est pas en condition pour partir....ne fait pas prendre de risque aux sauveteurs.

Bien que j'ai déjà lu sur un autre fil que cela pouvait venir du joint de carter qui est mort.
Avec de la pâte bleue il y a moyen de s'en sortir, ce serait moins grave que le bourrage de vilebrequin.

Quand on enléve la cloche sur laquelle est fixée l'inverseur, on tombe sur le volant d'inertie. En premier on a des disques avec des ressorts, fixés à ce volant.
Lequel est fixé sur un arbre, dont l'extrémité ariérre est creuse pour accueuillir la partie male de l'inverseur en 12 pans peut être.
Derriére ce systéme l'arbre traverse le bas moteur . Peut être que le joint fuit.
Ça se répare pas deux deux. Les 2 qm sont particuliérement fiables et solides. Ce ne peut être une fuite anodine.Etonnant pour un moteur refait surtout celui là.

si mayonnaise constatée il est fort possible que la mayo ait créé un colmatage du circuit de lubrification et une surpression dans le bas moteur et le joint de vilebrequin s'est barré sous la pression ou/et le joint de carter. (as-tu entendu un "plaf" suspect genre pression qui se libère lorsque ton moteur a subitement baissé de régime)
les symptomes de ta panne et de la remise en route avec huile neuve correspondent parfaitement à ce genre de panne.

(pas le temps de vérifier la doc de ce moteur mais il y a de grande chance que ce ne soit pas des joints spi sur les sorties vilebrequin mais du bourrage (comme le dit supertyphon) genre bourrage à la pâte ou à l'étoupe. il faut déposer la cloche et le volant et l'autre coté distri pour changer les joints vilebrequin et éventuellement refaire le joint carter, c'est un peu de boulot mais pas cher en pièces, il faut aussi nettoyer le circuit de lubrification, reniflard peut-être bouché, etc... en faisant plusieurs vidanges avec éventuellement un peu de gazole dans l'huile jusqu'a ce que ton mano de pression d'huile revienne à la normale
mais comme dit plus haut ne sors plus du port ! bon courage

J'ai ma petite idée d'où viendrait la mayonnaise : comme le moteur a été révisé en 2017 et qu'il a tourné 150 h depuis l'eau viendrait par le joint de culasse. Normalement après changement du joint de culasse il faut le resserrer après 50 h de fonctionnement. C'est rare les gens qui le font.
Donc si l'eau tombe dans le carter celui ci déborde par où il peut et c'est d'abord l'huile (plus légère) qui en sort.
Avec un peu de chance il suffira de serrer la culasse au bon couple et peut-être qu'il ne sera pas nécessaire de changer le joint de carter et bourrage de vilebrequin.
Pour serrer la culasse il faut desserrer chaque boulon et le resserrer immédiatement au bon couple. Idéalement il faut le faire comme dans la séquence de serrage (en commençant par le milieu).
Evidemment il faut une clé dynamométrique ...

comme dit Quizas, un joint spy peut sortir de son logement à cause d'une surpression dans le bloc moteur. ce n'est pas qu'une éculubration hypothétique. Ces joints ne sont pas placés pour encaisser la pression. Toutefois, s'il y a une mise à l'air par le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile, ça ne peut se produire.
...
sur les 3GM etc. il y a une conduite d'huile extérieure qui passe par là, et si elle rouille, elle finit par perforer. Ceci est chose connue.

Oui jeromef3, il y a effectivement une durite d'huile extérieure, mais tout cela est neuf remplacé lors de la réfection.
Il y a également un reniflard pour éviter les surpressions...

Oui Clo-13190...

De toutes façons, le moteur va être à nouveau entièrement démonté et vérifié...impossible de faire autrement...
Et croyez moi, il me tarde de trouver et comprendre ce qui s'est passé, car pour l'instant cela reste une énigme pour moi...
Dans mon esprit il y a eu rupture d'une pièce pour un dénouement aussi rapide...
Merci encore...

Pas de souci, je ne manquerai pas de revenir vous informer de mes découvertes...et j'espère surtout pouvoir dénouer le fil des évènements qui ont conduit à cette situation...

Panne frequente sur ce type de moteur !!
Le tuyau de graissage des culbuteurs est percé ,il se situe juste derrire le démarreur et monte vers la culasse .Il rouille et perce ,et fuite d'huile sous pression .
On remplace ce tube par un tuyau de cuivre ,de diamètre 6 extérieur en récupérant les 2 raccords bandjo ,et 2 soudures et le tour est joué