Palerme - Renflouement du Bayesian - 2
Les opérations de renflouement avancent
Suite de
1 - www.hisse-et-oh.com[...]palerme
2 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-2
3 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-3
4 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-4
5 - www.hisse-et-oh.com[...]lerme-5
6 - www.hisse-et-oh.com[...]esian-1
Bonsoir,
j'ai trouvé le plan initial prévu pour le renflouement du Bayesian.
Cela sera différent. Il semble qu'ils vont utiliser "innovative buoyancy systems"
le 20 mai, les barges ont changé de place.
Après la bôme, les voiles, les 2 ancres et les chaines, la prochaine étape est de découper le mât de 73m puis remonter les morceaux.
Sans oublier de pomper les 18000 litres de fuel.
La chaine Youtube propose des vidéos longues sur ce qui se passe sur place.
On trouve pas mal d'infos en faisant des recherches sur Bayesian Salvage ou Bayesian Salvage Live Stream
Il y a aussi une chaine Youtube en Français: Géants de la Mer
Aeec une vidéo qui résume le sujet:
La méthodologie envisagée devrait fonctionner.
Mais à vérifier in situ.
Wait and see!
Ca me rappelle un navet des 80', "Raise the Titanic" film dans lequel une équipe renfloue le bateau et le fait remonter à la surface :)
Bonjour,
sur ce fil on parle essentiellement du renflouement du Bayesian, comme cela est écrit dans le titre .
Ce fil est lié aux 5 premiers qui avaient pour titre:
« Un voilier de 56 mètres a coulé à Palerme - 5 »
Je me permet donc de mettre un lien, sans inclure la vidéo, vers cette synthèse du naufrage réalisée à partir des documents officiels de l’enquête (MAIB=Marine Accident Investigation Branch), d’images réelles et d’images tirées de la reconstitution.
On apprendra par exemple que les moteurs étaient bien démarrés, que la quille pivotante était en position haute etc ..
C'est une version courte, la version complète, vraiment très longue, est payante bien sûr.
Vidéos Disponibles depuis le 18 Mai
Ce 21 Mai rien ne se passe à Palerme, en dehors de l'arrestation de 22 trafiquants de drogue. C'est peut être pour demain .
Tout ce qui a été remonté, bôme, ancres et chaines plus des trucs... sont partis pour Termini Imerese sur un remorqueur (Tug en Anglais)
La barge HEBO LIFT 10 est à quai à Termini Imerese La barge HEBO LIFT 2 est sur zone.
Environ 70 experts maritimes européens ont été mobilisés en Sicile pour l'opération. Ils sont en train de réfléchir à la suite. 2 entreprises sont réunies avec les experts Italiens en "Joint Venture" pour effectuer les réalisations de ce renflouement: HEBO Maritimeservice et Smit Salvage avec des accords de non-divulgation. L'entreprise TMC marine (Bureau VERITAS) est chargée du suivi des opération et diffuser des informations choisies.
Du matériel et des techniciens spécialistes sont attendus en provenance de différents endroits en Europe dont un nouveau submersible controlé à distance
Le projet suivant est de glisser des élingues en acier sous le bateau pour empêcher tout mouvement lors de la découpe du mât.
Bonjour,
les 2 barges sont sur place. Le remorqueur fait des aller/retour à la base.
Rien de visible de la terre (à 1 mille) . Aucune image ne peut être réalisée sur l'eau, car la navigation est interdite autour des 2 barges. Pas de drone en l'air non plus.
Les journalistes brodent autour des phrases entendues au bistro, car il n'y a pas de communication officielle pour l'instant.
Exemple: on parle de vider une partie de l'eau qui est dans le bateau, faire le redressement du bateau avec des Bouées à gonflage régulé, puis de remonter le bateau "plus léger" avec des élingues en acier, si possible à l'horizontale. Ensuite il y a la posée sur une barge, ou avec un petit dock flottant qui se glisserait sous la coque sans avoir besoin de sortir le bateau complètement de l'eau.
Le bateau à l’horizontal, soit couché sur le flanc?
La stabilité en navigation serait alors bien médiocre si le lest est incapable de remettre à l’endroit le voilier amputé de son gréement !
j'ai lu qu'un plongeur/renfloueur est mort noyé et que les opérations de renflouage sont arrêtées
La plongée autonome à -50 m, ce n’est que 10 mn au fond.
Alors y travailler efficacement?????
Je ne comprends pas, à moins que l’information ne me soit pas parvenue, pourquoi une methodologie avec plongée profonde ne soit pas mise en œuvre?
beaucoup plus avec un bi-15 gonflé avec un mélange ternaire.
et encore plus au narguilé. ·le 06 juin 14:02
Bonsoir,
as tu une source à nous donner sur ce nouveau décès. Normalement aujourd'hui il n'y avait personne dans l'eau
le décès du plongeur Néerlandais, Rob Huijben 39 ans, c'était le 9 mai, par une explosion d'une torche à l'hydrogène
Les infos de ce jour 23 mai, ils ont travaillé essentiellement sur le positionnement des 2 barges.
Les 70 experts sur place ne se sont pas encore décidés sur une tactique générale et des plans B pour les surprises à venir.
Une façon de chasser l'eau, serait de remplir le bateau avec de grands boudins qui pourraient être remplis d'air (Source: discussion de bistrot). Il faudra que le pont résiste?
En fait, le poids de l'eau dans le bateau est négligeable tant qu'il est immergé. On peut imaginer qu'ils le remontent jusqu'à affleurer la surface et pomper l'eau ensuite.
et dire que ceux qui vont payer tout cela c est le petit plaisancier avec sa prime de son assurance annuelle
quelle connerie de remonter cette epave
qui serrait tres aprecier de la faune locale
captjpp
Bonjour,
vous pouvez lire des informations sur le qu'Andrew Moll, inspecteur en chef de la MAIB (Marine Accident Investigation Branch), a présenté aux journalistes mi Mai 2025.
Le rapport précise que le yacht mouille alors avec sa dérive en « position haute. »
Le Vasa avait lui aussi coulé mais dès sa mise à l’eau. Il était trop lourd au dessus de la ligne de flottaison. Je crois qu’il y avait eu un procès à l’époque et que l’architecte avait pu sauver sa peau.
Avec les performances des logiciels de notre époque et les progrès en architecture naval il est surprenant que ce bateau ait pu couler rien qu’avec la force du vent, qu’il ait pu être autorisé à naviguer par les bureaux de certification sans que soit mentionné les limites de stabilité.
Bonsoir,
le VASA ou Wasa, c'est une belle visite à faire à Stockholm. Je suis resté 8h sur place (dehors il pleuvait fort)
A la mise à l'eau tout s'est bien passé, mais le bateau avait été pensé plus pour porter des décorations somptueuses que pour naviguer. Très étroit à l'arrière avec un haut château dessus. Centre de gravité trop haut et surtout pas encore tout son lest, il devait aller le chercher avec un petit équipage. Mais la marine a fait embarquer ses marins et ses canons. Qui dit marins de guerre dit barriques de bières sur le pont. L'autorisation de partir a été donnée. une fois en route il ont lancé une salve d'honneur du côté tribord, cela a suffit pour le faire chavirer. Les sabords étaient ouverts sur les 2 ponts. Ou rafale de vent? ce n'est pas clair. L'architecte était mort depuis longtemps, il n'est pas certain que ses plans aient été respectés, il avait 1 seul pont pour les canons avait été prévu au lieu des 2 construits...l
Les canons ont été récupérés pour servir à l'équipement de son frère jumeau qui a bien navigué avec son lest. soixante-quatre canons !!!! c'est lourd au dessus de la ligne de flottaison.
Le Wasa est le premier d'une série de cinq vaisseaux identiques
Un navire étroit sans lest, le Wasa, n'a pas beaucoup de stabilité, comme le Bayesian avec sa quille pivotante relevée.
Le Wasa coulé en 1628, a été renfloué en 1961, 6 tunnels ont été creusé sous la coque qui a été ensuite soulevée à 10 mètres sous la surface pour être nettoyée, débarrassée de tout ce qui pouvait être enlevé, ensuite les sabords on été bouchés, ajout d'une cloison étanche pour que l'arrière puis être vidé de son eau. La processus débuté en début avril 1961, il entrera en cale sèche fin avril. Il était par 32m de fond
Bonjour,
25 et 26 mai, rien n'a bougé ni à Palerme, ni à Termini Imerese qui est la zone de stockage des morceaux du Bayesian.
Comme nouveauté l'équipe de The Yacht Report a été autorisée à faire des essais de survols, avec un drone, au dessus des 2 barges , toute cette journée du 26 mai.
Une vidéo vide d'événement est disponible, je ne vais pas vous imposer la visualisation des 2 barges sans personne en action.
Ils sont toujours en attente d'un nooveau robot. Les experts continuent leurs réunions de préparation des futures étapes du renflouement.
Bonsoir
Depuis 2 jours cela s'active au fond
4 messagers ont été glissés sous la coque. Il est prévu d'en mettre 8 de façon ensuite a tirer les 8 gros câbles dessous. Ces câbles seront une partie des moyens qui seront utilisés
Tout est réalisé par des robots pilotés de la surface par 2 équipes
Il est prévu de retirer le mat dans la 2eme semaine de Juin
Sur le quai du port de Termini des tréteaux ont été installés
Tous les spécialistes sont sur place ainsi que les nouveaux équipements dont des robots .
J'imagine que tout a déjà été dit sur les conditions de cet accident, mais de ce que j'ai cru comprendre, les causes sont vraiment une accumulation de crétinitudes, pour beaucoup liées au luxe et à la prétention des propriétaires et passagers :
la derive était relevée, parce qu'au mouillage, elle faisait du bruit lorsqu'elle était descendue, et que ca ne se fait pas de faire du bruit sur un bateau de luxe
le mat était gigantesque parce qu'il faut bien flatter l'égo de tout ce petit monde
le pacha est un irresponsable qui certainement devait présenter très bien
le chantier, qui pour vendre ses bateaux de luxe, est plus ou moins forcé de prétendre que son bateau est un cuirassé indestructible
Je ne sais pas vous, mais moi, ca me fait penser à tout un tas d'autres situations catastrophes (genre, Chernobyl), où globalement, l'incompétence et l'arrogance sont les facteurs premiers d'une suite guignolesques de décisions complètements connes.
Hier le denier des 8 messagers a été installé.
Ma source locale doit rentrer en France. Plus de nouvelles fraîches à venir
JPPP avait écrit qu'il allait se rendre sur place.
Bonjour,
il me semble qu'une partie du mât va sortir de l'eau par petites étapes.
Hier ils ont remonté le radeau de sauvetage qui ne s"était pas déclenché (pas sûr et certain?)
Les images en temps réel
Le 16 juin installation d'un barrage flottant autour des barges pour contenir les remontées d'hydrocarbures.
La coque est maintenue par les 8 élingues tendues accrochées à la grue de la grosse barge.
Le mat a été coupé et le bateau remis droit.
Relevage annoncé pour le 21 ou 22/06.
