Où mettre une sonde température moteur ?

salut
je crois qu'il y a confusion, tu parles d'une nouvelle sonde qui te dit que la batterie est sur "on", il doit s'agir d'une sonde pour batterie qui te donnerait la température batterie avec alarme si ça chauffe trop et éventuellement coupure du circuit ... tout ceci n'est que supposition
si c'est cela ta rondelle va quelque part sur ta batterie, pôle négatif ou autre, il faudrait voir la notice !
si c'est une sonde pour moteur ... avec une rondelle au bout du fil ... alors là je ne sais pas, c'est peut-être une sonde pour le four de ta cuisinière ! ou alors un truc chinois ...

Puisque tu pense ta question simple j'y réponds: non ce n'est pas le point le plus chaud, c'est même le plus froid.

la température de la pipe me semble importante puisque c'est la première pièce qui va chauffer très rapidement en cas de non refroidissement. C'est là que je la placerai. Par contre elle ne reflète pas la température de fonctionnement du moteur, ce qui est peut être ce qui t'intéresse.

Hello,
J'ai testé pour vous.
Et ben ce n'est pas si simple.
On serait tenté de mesurer le coude d'échappement. C'est vrai que s'il n'y a plus d'eau, cas d'une panne de la pompe, sa température va très vite grimper, plus vite que la température de la culasse.
Là on se dit donc qu'on a fait le bon choix.
Mais si le pb de refroidissement ne vient pas de la pompe mais du calorstat qui resterait bloqué en position fermée, alors l'eau arrive bien dans le coude et sa température reste donc basse pendant que la culasse est en train de monter en température.
Comme quoi, il faut mesurer les deux : le coude, car il est très réactif à une panne de pompe, et aussi la culasse ou plutôt son eau car c'est en fin de compte la culasse et surtout son joint qu'on cherche à protéger en cas de pb de refroidissement.
Et d'ailleurs les constructeurs ne se sont pas trompés, sur les petits moteurs marins il n'y a en général qu'une seule mesure de temperature, celle de l'eau de la culasse. C'est la priorité.
Ensuite comme tu as un capteur externe qui sera en contact avec le métal extérieur de la culasse et pas son eau, tu vas perdre un peu en réactivité. Il faudra vite arrêter le moteur quand ça donnera.
Amicalement.
FX

Merci Mamita pour ta réflexion, toujours aussi riche d'informations.
Oui, cette sonde est spéciale et est bien entendu additionnelle aux existantes; elle n'enlève rien au dispositif du constructeur.
Son intérêt principal, qui fait que nous l'avions retenu lors du choix de la bête, c'est son alarme réglable : je peux ainsi d'une part ajuster le niveau d'alarme en fonction de l'endroit où je l'installe, mais surtout (à mes yeux) je peux à tout moment vérifier qu'elle fonctionne. La réflexion était venue à la suite d'un moteur serré par défaut de buzzer, et le constat qu'on ne peut pas vérifier la sonde/buzzer et être certain qu'elle fonctionne. Pour cette nouvelle sonde, il me suffit de descendre l'alarme d'1 degré en dessous la température affichée pour le savoir; cela rentre dans la routine annuelle.

Je ne l'ai pas encore mise en service autrement qu'au port où je suis actuellement. Pas de montée en température, donc. J'ignore encore à quel niveau la t° va monter sur le coude quand le moteur aura atteint son niveau normal, mais je retiens la valeur de 63°C comme référence : je reviendrai rapporter ce que j'aurai constaté.

J'entends bien la consigne de laisser le temps au moteur de refroidir avant de le stopper, ce qui se fait naturellement en temps normal, pendant le mouillage ou l'amarrage; mais si l'alarme sonne parce que la circulation d'eau ne se fait plus (courroie cassée, plastique bouchon, etc) le moteur ne peut pas se refroidir.

Pour la fonction ON... C'est simple : j'ai un CC en amont de la clé moteur. Or je n'ai pas de témoin batterie, sauf bien sûr si le contact est mis. Il est donc arrivé qu'elle reste sur ON avec moteur arrêté. Pas dramatique, mais là maintenant ça n'arrivera plus.