Optimisation installation électrique

des produits victron sont exclusivement en 230v, donc bien vérifier sinon passer par l'autotransfo mais vue les puissances mises en jeu, il sera balaise...
pour réduire les courants, passer en 24 voire 48v pour les panneaux et éolienne, voire 24v pour l'élec du bord c'est tj ça de gagné et évite les pertes
pour l'installation, mieux vaut etre féru en élec pour optimiser et sécuriser
JL.C

J'ai une configuration qui se rapproche de la votre, étant également parti de presque zéro.

Pour le 220v, j'ai installé un transfo d'isolement Victron. C'est une solution onéreuse... mais la plus rassurante pour se protéger des fuites quand on est branché à quai.(Avec un transfo d'isolement ou un auto-tranfo, c'est la même chose, pas besoin d'isolateur galvanique). Il s'adapte automatiquement à la tension du quai pour délivrer du 220v à bord. Il faut juste penser à commuter la terre lorsque le bateau est sorti de l'eau, pour continuer à être protégé dans son bateau par le disjoncteur différentiel du bord. Un convertisseur 12v/220v de la même marque assure la fourniture du 220 en navigation. Un inverseur permet de choisir entre l'alim du quai ou le convertisseur, ce qui évite de relier la sortie de l'onduleur avec le réseau du quai par inadvertance.

Pour le courant continu, j'ai fait un compromis. Comme je devais remplacer le guindeau et installer un propulseur, ces deux équipements passent en 24v (les intensités en 12v étaient énormes, c'est ce qui m'a décidé). Donc 2 batteries 12v plomb en série de 110A/h à l'avant, à proximité, qui sont rechargées par le parc 12v via un convertisseur 12v / 24v 30A/h.
Le parc 12v est constitué de deux batteries LiFePo4 de 200A/h montées en parallèle (8 cellules Winston de 200A). Je démarre le moteur avec ces batteries, les batteries plomb de démarrage ont été supprimées. Le moteur démarre sans aucun problème sur une demi batterie LiFePo4 à 20% de charge. Au pire, je peux encore me servir des batteries du guindeau, avec les branchements et un emplacement qui sont prévus.

Je charge avec 3 panneaux de 400w. L'alternateur du moteur ne me sert jamais à charger pour le moment. Pour les navigations longues en projet, j'ajouterai probablement un hydrogénérateur du genre AQUA4GEN.
La charge et les utilisateurs 12v sont mis en service ou hors service par des relais bistables en fonction du niveau de charge des batteries LiFePO4 (et des BMS en complément). Ces batteries sont toujours entre 70 et 90% de charge. Quand je quitte le bateau pour une longue période, je les décharge à environ 50% pour une longévité maximale.

Bonsoir,

Pourquoi de telles capacités en démarrage et propulseur ? Cela rajoute du poids et de l'encombrement pour rien.
Je l'écris régulièrement => pourquoi faire des installations aussi complexes ?