OPIUM 39

Bonjour,
Qui connait l'opium 39 ?
Je suis allé sur leur site, ça a l'air rapide.
Peut-être un petit peu trop léger...
Quel est votre avis ?

L'équipage
(RAYON VERT)(RAYON VERT)
15 sept. 2006
rocroc
15 sept. 2006

Ah
tiens, toi aussi ;-p

mais pourquoi léger ?

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(RAYON VERT)(RAYON VERT)
15 sept. 2006

5 T
Parce que cinq tonnes pour 11m50, je trouve ça pas beaucoup...et dans une mer forte, ça me parrait risqué.
J'avais lu quelque part que plus un bateau était lourd, moins il était sensible aux déferlantes. Mais on va encore me dire que tout est une question de programme !

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jeanlittlewingjeanlittlewing
15 sept. 2006

mouais
ce qui fait la beaute de cet art de la navigation à voile c'est qu'il est difficile d'etablir des certitudes absolues, la ou nous sommes passé sans problemes en First 30, un 10 metres bestial à quille longue , un westsail 32 genre de Joshua en plastique de 10 metres peut etre 8 tonnes, a été roulé dématé et abandonné. nous etions a la cape tous les 2.
et les mini transat encaissent des trucs incroyables

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spotspot
15 sept. 2006

il me semble
que le premier a été fabriqué dans le chantier (kingkat) qui aujourd'hui fabrique les J boats aux sables d'olonne (truc sous vide, la technique n'est pas mon fort) ce qui pourrait peut être expliquer son poids

en tout cas, pour en avoir vu un naviguer, c'est très beau et j'ai l'impression que ça avance sacrément également

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15 sept. 2006

Légèreté ne rime pas...
...forcément avec fragilité.
La fabrication sous vide permet d'optimiser les gains de poids tout en améliorant les performances du matériau.

Et donc il n'y a pas à s'inquiéter de ce devis de poids si la construction de l'Opium 39 est de qualité...

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KiddKidd
16 sept. 2006

Mouais, 5T/ 11,50M
Si on compare à un X37, bateau réputé rapide et solide, mais pas vraiment confortable: 6,5 T pour 11,35M, c'est deja nettement plus lourd . Les J120, grand soleil 37 sont aussi dans ce rapport poids/taille.

Pourtant avec un rapport lest/déplacement de 37%, l'opium devrait avoir un bon équilibre, il doit etre nickel pour la course, pour la croisiére j'ai des doutes...
Et quand on a des doutes, autant pour sa securité que son portefeuille, vaut mieux prendre une valeur sure (amha)

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16 sept. 2006

Il me semble,
que c'est surtout le portefeuille qui peut engendrer des doutes dans cette affaire...

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16 sept. 2006

Le déplacement léger et la vitesse,
ce n'est pas nouveau que je sache,
et c'est une option qui exige les mêmes contraintes qu'en multicoque, à savoir le respect de la légèreté en navigation.

Seulement difficile à maintenir en croisière au long cours...

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tang-nardtang-nard
16 sept. 2006

J'ai des copains qui l'ont essayé lors d'un convoyage.
Ils naviguent tout les deux sur multicoques (corneel26, Helios, Outremer ...) et ils sont revenus tous les deux enchantés (même s'ils n'échangeraient pas leur monos pour un multi). Bateau marin, facile, rapide et confortable.

Pour le poids, remplacer vos cloisons en CP par du sandwich CP balsa, vos coques en monolitique par du sandwich et le bateau sera léger sans perdre en rigidité au contraire. Pour les chocs, le sandwich est moins solide au poissonnement que le monolitique.

Moi, je l'ai pas essayé, mais pour un bateau qui gite (monocoque), je le trouve pas mal. Et le deivs poids sera moins important que sur un multi.

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