Oceanis 473 made in USA

Merci Florent pour ton retour...rapide!
Qu’en est-il de « la jupe dans l’eau » ?
Cette jupe est-elle bruyante avec le clapot ?

Pas d’autres avis sur ce bateau?

Merci force 10 pour ton témoignage.
Cela conforte mon intérêt pour ce bateau.
Je le visite demain
Bonne journée

Oui et sans oublier les contre-moules ... bien regarder si décollage...

Faudra demander à faire un tour de 2 ou 3 heures en mer pour tester le.bateau, voiles, roue, PA.....groupe dessal...en tous cas tu ne peux jamais tout tester. Profites quil est à sec pour regarde l'arbre la bague hydrolube lhelice les anodes etc....demande si les boulons des chandeliers ont été changés par des nilstop .
Ne décide pas en 2 heures. Tu as le temps......

Bonjour Patrice,
regarde aussi la partie haute tension, si c'est en 110 ou elle a été passée en 220v.
cdlt r

Rien de bien grave !

Pour le pont en teck ils ont du frotter souvent.......

GV lattée avec 3 ris "automatiques" mis en place depuis le cockpit.
Il y a des avantages et des inconvénients aux 2 systèmes.
J'ai aussi du teck sur le bateau; mais il a été fait il y a 6 ans. Donc, ce'st nickel et je ne nettoie pas au karcher.... J'ai un étai largable depuis la tête de mat aussi.
Je vois aussi beaucoup de trinquettes à enrouleurs qui partent du 2° étage de barres de flêches.

Pour les joints tu peux trouver les couteaux à araser, très facile de couper le joint de la sur-épaisseur c'est juste très long à faire mais le résultat en vaut le coup...peut se faire à la main ou machine avec accessoire couteau...
si le joint ne dépasse que d'un millimètre tu as encore 7 à 8 mm d'épaisseur minimum, la difficulté sont plutôt les lattes abimées ou particulièrement creusées..
ponceuse orbitale et disques de 50....

Franchement je ne sais pas.
Donc je préfère ne rien dire.
intuitivement, j'ai peur que poncer ne bousille peut-être plus les joints en décollant ou en faisant des micro-fissures, mais aucune connaissance réelle.....

tant qu'une centrale fonctionne, à garder. j'ai aussi du ST60, qui doit être sur mon 473 depuis le début. J'ai un smart pilote S3 avec lecombe schmidt pour la puissance. j'ai gardé mon C80 sur lequel j'ai ajouté un AIS XB-8000 qui me permet d'envoyer les infos sur une tablette quelconque ou bien un PC ou Mac. J'utilise de moins en moins le radar et l'AIS fonctionne tout le temps. Je suis d'accord avec Mootea : coque, gréement voiles moteur. (sur le mien, c'est un 100 Cv yanmar 4JH TE) avec hélice maxpro.

Recentre toi sur la base :

la coque
le moteur
le gréement

le reste c'est du consommable.

C'est un super bateau, il a détrôné le 461 car sa ligne est à l'opposée du 461 : une étrave relevée, un arrière très large comme un bateau open, c'est un plan Finot, une très belle réussite.

Si la base est bonne, si tu aimes ce bateau, si tu as des problème de sommeil depuis la première visite alors vas y !!!!!!!!!!!

il y avait eu un débat sur perfs 461 versus 473 sur le forum américain beneteau owners

il semble que le 461 soit vraiment plus performant et dans l'esprit course croisière

le successeur du 461 était le 47,7, une belle bête

Merci mootea,
Bien sûr,tu as raison.
J’ai l’habitude des bateaux autour de 10/11 m.
Là, on passe dans une autre dimension, et il y a beaucoup de choses à voir.
C’est mon projet de retraite. financièrement, je n’ai pas le droit à l’erreur
Dans le choix du modèle en général. Dans le choix de cette unité précise.
D’où toutes ces questions que je me pose et que je vous pose.
Ce bateau me plaît, il correspond en grande partie à mon cahier des charges que je me suis donné.
D’apres toi, quels sont ses points négatifs?

JNSP.
J'ai eu ce problème entre les Açores et le cap saint vincent. Je n'avais qu'un TMT de 12 m² sur l'étai largable et le bas étai s'est cassé une nuit après 5 jours au près entre 25 et 45 kt et une mer croisée. J'avais pensé mettre des bastaques au niveau du 1° étage, mais un heossien m'a fait remarquer qu'en cas de pompage, au lieu que ce soit le bas étai qui prenne cela pourrait abîmer le mât...Donc, j'ai changé mon bas étai au retour....

je m'en sers encore, rarement par vent fort portant GV affalée et bôme sécurisée

rajout d'un bout dehors pour le spi asymétrique.

i.servimg.com[...]110.jpg

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j'avais aussi suivi un conseil d'un patron de chantier , utilisé les drisses de secours pour entourer les galhaubans, il m 'avait dit que ça pourrait sauver le mat en cas de pepin en donnant juste le temps de virer par exemple

On les avait bien bordé

la tete du mat isomat comprend d'ailleurs 6 réas !! je n'en utilise que 4

Ca fait partie de la préparation que l'on a prévu avant de partir sur l'irlande au printemps. Le genre de détail qui changent beaucoup quand ça bastonne.

j'y pense sérieusement pour les bastaques ( et le horn, mais mon épouse est moyennement d'accord...).

sur les BDF le greeur avait juste fait une épissure dans un des deux trouxs pour le haut du hauban

simple clean et leger

completement d'accord pour les bastaques en dynema : c'est pas lourd et pas de raguage sur la GV et le mat est vraiment bien tenu dans le gros temps...Quand tu as vu un mat qui pompe dans chaque arret dans une vague...t'en as vite compris l'interet...

absolument pas, on les bordait juste minimum presque à la main, rien à voir avec la tension sur les haubans, leur role principal est seulement d’éviter que le mat pompe, compenser l'effort du bas etai et c'est radicalement efficace, pour notre bateau et notre experience

surement un sujet de reflexion e prenant plusieurs avis

En tout cas, bravo Patrice, ce bateau est magnifique !!!

Yes, bravo, j'en ai les larmes aux yeux
OK, c'est un peu égoïste car je me vois dans ce cas. Je visite l'élu de mon coeur dans 8 jours.

Je croise les doigts et vous souhaite la réussite dans cet achat
:pouce:

Merci. Un Océanis 44 cc.

Bonsoir,
À l’heure où je vous parle, les tractations financières sont terminées. Un accord de prix a satisfait les deux parties.
Je n’ai pas fait l’affaire du siècle, mais une affaire juste et honnête, je pense, et c’est ce qui importe à mes yeux.
Me voilà (bientôt) propriétaire d’un joli bateau bien proportionné dans ses lignes.
Je souhaite sincèrement me pas m’être trompé dans mon choix et que nous allons vivre une belle histoire à trois.
Merci encore à tous les (nombreux) participants de ce fil qui m’ont aidés, guidés, rassurés.
Un nouveau challenge s’ouvre à moi: apprivoiser la bête. Je ne manquerai pas de vous solliciter si je sèche sur des problèmes.
À bientôt,
Patrice

Merci Pierre,
Il va falloir que tu trouves un Mouet et Chandon 1952.
Je ne t’accepterai à bord de mon nouveau yacht qu’avec un costume en alpaga et cravate en soie naturelle....
En toute simplicité !

Au moins tu n’auras pas froid...
Après les tractations, me voilà parti dans la paperasse made in France
Et 2 documents officiels par ici, et 3 photocopies par là
Dans 2 mois les clés, on va pouvoir faire parler la bête
Quelqu’un aurait- il une idée du montant de la taxe annuelle de ce bateau, sachant qu’il est de 2006, avec un moteur de 75 cv ?
Bonne soirée

Tan'oz

Félicitations. Tu as acheté quelle version en Nb cabines ?
Il est où ?

PS : Pour casser la bouteille de champagne, fais le sur le davier, il parait que le polyester Béneteau n'est pas solide ... enfin, c'est ce qu'il se dit sur les forums :mdr:

Oui, c'est le même genre de bateau avec un vrai coin "propriétaire" et un autre "invités" indépendants l'un de l'autre. Je trouve cette configuration très sympathique.

J'avoue que la cabine arrière du 44cc est géniale. Le lit semi island est très pratique. Pas besoin de contorsions ni d'enjamber l'autre pour se coucher et se lever. La partie avant pour couple et enfants est spacieuse.

Il existe des campings cars, je souhaite un camping boat. Et les jours de mauvais temps, je me planque.

Et, oui chez nous aussi, le champagne c'est plus pour les amis.

Tu seras où ?

:bravo:

Merci Kea
Je vais voir sur le net s’il est possible d'acheter la peinture en conditionnement différent.
Je suppose que c’est comme le gaz, plus la bouteille est grosse, moins le kilo est cher.
Une piste pour un fournisseur?
Merci d’avance

Ca ne veut pas dire grand chose, carene helice etc

À pirate
À combien se négocie un 44 CC ?
Autour de 100/120 k€ tu peux obtenir un bateau comme le mien. Avec ses 4 configurations intérieures, tu peux prendre celle qui te convient le mieux.
La version du mien: 3 cabines. À l’avant, énorme. 2 identiques à l’arrière (celle de bâbord plus haute de plafond) et une cuisine en L au bas de la descente tribord.
Honnêtement, c’est la configuration que je préfère. Avec une grande banquette bâbord qui peut se transformer aisément en couchette de quart avec une toile anti-roulis.

À pirate,
Par hasard, j’ai eu l’occasion de visiter 2 Océanis 44CC.
Ce que j’aime pas:
Dans le carré, les 2 fauteuils à bâbord avec une espèce de bureau entre deux
Le cockpit, ridiculement petit pour un 44´( il me semble comprendre que tu navigueras dans les îles, donc essentiellement dehors )
La surface de voilure trop petite pour le bateau.
Pour moi, ce bateau a été conçus pour un couple de 70 ans seul, sans enfant, qui ne veut pas encore raccrocher sa veste de quart.

En conclusion:
À moins que tu sois un gros pépère dans l’âme, je pense que tu vas te faire ch...avec ce bateau qui se traîne dans le petit temps.
Le cockpit n’est pas prévu pour vivre dehors. Installe-toi à 4 autour de sa table et tu vas comprendre...
Et il faut toujours penser revente. Là, bon courage.
Un 40 CC est à vendre à Piriac depuis environ 3 ans !

Je comprends que tu ne souhaite pas un avion de chasse mais cette taille de bateau peut engendrer à la fois plaisir de la voile et confort.
Vois du côté des Sun odyssey 43. Carrément mieux.
Bonne soirée

À jidewe,
Pas du tout. CC veut dire cockpit central.
Tu as raison au niveau des First.
Un Amphitrite est un gros pepere bien confortable, surechantilloné, mais un veau.
Un copain en a un, tout le monde le crame. Après tout ça est une philosophie.
Si arriver à 23 h au lieu de 20 h ne te gêne pas, c’est pas grave. Sauf que tu mangeras tout seul. À la longue, cela peut devenir frustrant.
Perso, je n’ai pas l’esprit régate, mais j’aime avoir un bateau qui avance normalement dans un bon confort.
La longueur de coque augmentant, ces deux paramètres doivent suivre de concert.
Et vu que tout cela ne coûte pas une baguette de pain, il faut toujours penser revente et là, avec ce type de bateau, ce n’est pas gagné.
À bien réfléchir
Bon Noël,
Patrice

Bonjour Tan' oz

Juste une remarque ton bateau made in USA est déjà sous pavillon Français si non quid de la TVA.

Le Moko

Personne a de plan pour acheter l’antifouling en bidon de 5 ou 10 litres à un prix correct?
Merci pour votre retour

En Polynesie on trouve de l'antifouling en bidon de 10 l mais je ne sais pas en France... j'ai été voir pour toi sur SVB , qui est un des meilleurs ship du marché mais je n'ai pas trouvé dans leur catalogue des conditionnement au dela de 2.5 l
Bonne chance

et il va s'appeler comment le nouveau canot ?
tu vas être le roi du pétrole avec un tel engin !
:bravo:

les 5 kt sans problèmes.
La cap Finistère, il en a largement les moyens.

N0n et ce n est pas forcement pour les plaisanciers !jamais un pot de plus de 2.5 l sur un chantier
C deja pas mal

Au sud Portugal espagne:
(il fait plus de 5 kt)

Merci pour le partager, de quel AF s agit il ?

Avant d utiliser il faut s assurer que c est efficace et adapté au programme

On se renseigne sur heo par exemple ou ailleurs, si ca vient d’une coopérative de pecheurs c est du bon !
Matrice fine ?
Semi erodable ?
Erodable ?

Je pense que c’est pas mal
Le % sec restant est assez élevé ainsi que les particules de cuivre.
Et le prix est bien moins cher.

Tam'oz, de mémoire, pour mon 473 j'utilisais 1 touque de 10L et je rajoutais même un galon ! mais au moins 10L quitte à rajouter après.
Avec 10L tu fais 2 couches partout et 4 couches à la flottaison, safran et étrave.

Florent

Bonjour Pierre,

On c'était croisé en Polynésie et aussi en Nouvelle Zélande. Tu es toujours en vadrouille sur l'eau ?

Je viens de retrouver mes anciennes factures :
Premier carénage : 15 litres
Deuxième carénage : 20 litres !!!

Donc 10 litres, c'est pas assez !!!

Florent

Bonsoir Florent,
Effectivement, j’ai pu faire mes calculs de développé de coque.
Les œuvres vives du 473 avoisinent les 45 m2. Donc pour 2 couches, 15 litres devraient le faire.
Merci d’avoir confirmé
Bonne soirée,
Patrice

Bonsoir,
La première partie de l’expertise s’est faite aujourd’hui par un beau temps froid. Mais j’avais prévu du chauffage...
Bonne nouvelle: aucune surprise. Coque à moins de 5 degrés d’humidité, tous les appareils électronique fonctionnent,les pompes, les éclairages, le guindeau, le propulseur, le frigo, le gaz. Rien que je ne savais pas déjà: problème de radar à régler par le propriétaire et les bagues de safran à changer.
Mise à l’eau le 15 mars. L’expert revient et contrôle à quai le moteur, le groupe, les clim, etc...
Puis un petit tour en mer pour inspecter les voiles et le mat.
Le broker, Cap a l’ouest à Pornic a été présent et à participé activement à l’expertise. Par ailleurs, en plus d'être gentil, il répond rapidement à mes sms et mails divers.
Je trouve que cet achat, qui m’a occasionné quelques nuits blanches, se poursuit sous les meilleures hospices...

J’ai une question (encore) à poser.
Il y a un seul groupe froid Danfoos sous l'évier. Un grand évaporateur en U dans la zone 1 qui s’ouvre par le haut avec un thermostat.
Dans la zone 2 qui s’ouvre par une porte en façade, pas d’évaporateur, mais un thermostat et un trou rond (environ 8 cm)dans la paroi entre les 2 zones.

Question1: à quoi sert le thermostat de la zone 2 puisqu’il n’y a pas d’évaporateur dans cette zone ?
Question2: est-ce la zone 1 peut congeler (-18°) et la zone 2 servir de simple frigo?

Bonne soirée à tous
Patrice

Oui c est ce fonctionnement de caisson froid et congélateur, avec la régulation sur la partie positive.

Car je fois le piquage eau de mer s est déboité et grosse surprise !

Ce second thermostat et le trou entre les deux compartiments sont peut etre les restes d'un systeme CLD qui permettait de congeler dans le premier compartiment et d'alimenter le second en air froid par l'action d'une trappe electrique pilotee par le second thermostat ...
Dom

Bonjour Dom
Aucune trace, trou entre les deux appareils pourrait faire penser qu’il existait un appareil retiré.
Tout est clean, pas de bricolage. Le trou comporte une colerette de propreté en plastique. Je n’ai pas passé les doigts afin de voir s’il y avait un système d’occultation de ce trou. Mais si c’etait le cas, il y aurait un moteur pour entraîner ce volet ou quelque chose de similaire, piloté par le thermostat.
C’est un mystère que je ne m’explique pas techniquement. Pour connaître les températures de chaque compartiment, je mettrai un thermomètre.
Avoir un congélateur serait un vrai plus pour moi.
Bonne journée,
Patrice

Merci mon ami Alain,
Le frigo n’est pas mon problème n°1 mais j’ai un peu de mal à comprendre son fonctionnement.
Je pense que nous allons construire une belle histoire avec ce bateau.
Bonne soirée

Bonjour Dom,
Une expertise sur un bateau de cette taille est très technique. En l’absence du propriétaire, il faut découvrir beaucoup de choses.
Exemple: nous ne parvenions pas à ouvrir le gaz. Pas moyen de trouver la vanne près du réchaud. J’ai fini par découvrir l’existance d’une électrovanne commandée par un inter au tableau de la table à carte...
Pour le frigo, les fils des thermostats ne sont pas apparents. Ils passent dans les parois.
En fait l’important pour moi est de savoir si la cuve munie de l’évaporateur était capable de descendre à -18°.
Peux-tu me le confirmer?
Merci d’avance et bonne journée
Patrice

Bonsoir Kea
Merci pour ta réponse. Bien sûr, je vais faire comme tu dis. Je voulais seulement comprendre le pourquoi du comment. J’aime bien savoir comment ça marche, même si parfois il est beaucoup plus facile de laisser faire sans se poser des questions. La nature humaine....
Bonne soirée
Patrice

L'isolation des 2 frigos sur l'océanis 43 est insuffisante.
Malgré une installation pro le congélateur n'est jamais descendu sous les -10°
Désolé ...

Merci Moota,
Je me disai aussi que c’était trop beau...
Je contrôlerai sur le mien. Peut être que ma version américaine est plus sérieuse sur l’isolation. Sinon, pensant transformer la cabine arrière tribord en zone technique, je me fabriquerai un congélateur. Je pense que c’est une solution sympa pour disposer de la viande sur de longues traversées. La consommation électrique, sans être négligeable, peut à mon avis être bien maîtrisée avec un caisson surisolé.
Lors de l’expertise, beaucoup de « détails » pas habituels sont apparus: sécurité gaz, passage du tuyau dans les cloisons super protégé, la prise de quai côté bateau très sophistiquée, etc....
Du jamais vu sur des bateaux français et j’en ai vu beaucoup!
En tout cas merci pour ta réponse et n'hésites pas à intervenir si tu penses à des trucs qui pourrais m’être utile
Bonne journée
Patrice

Bonsoir Alain,
En fait, rien n’est compliqué. Il faut juste comprendre comment ça marche.
Un groupe électrogène, c’est juste un moteur lambda attelé à une génératrice.
Le dessanilisateur semble plus complexe. Mais c’est réellement un plus en grand voyage. Des copains partis pour la grande boucle m’ont avoué que l’eau potable a été leur hantise. J’ai la chance d’en avoir un à bord, je ne vais quand même pas le débarquer...
J’ai 3 ans pour apprivoiser tout ça. Ça me laisse le temps de voir ce qui ne va pas et de prendre le temps de gérer.
Certe, plus il y a d’appareils, plus il y a de maintenance et de risque de soucis. Sur Tan’Oz, en 12 ans, je n’ai jamais eu de panne. J’ai toujours anticipé par un entretien rigoureux. Pourtant, ce n’est pas particulièrement un bateau peu équipé.
Bonne soirée à toi.
Patrice

Bonsoir,
Maintenant que le bateau est acheté, les grandes manœuvres de préparation commence, avant même le plaisir de naviguer.
Il me faut donc recouvrir les œuvres vives d’une (très chère) couche de peinture anti-fouling. Sauf que là, on passe à 2X 45 m2 de peinture, donc 15 litres. À une moyenne de 150€ les 2,5 litres, je vous laisse faire le calcul....
Pas trop envie de passer pour un américain, même si le bateau vient de chez eux.
À force de me balader sur le net, j’ai fini par trouver une usine de peinture dans le 85 ( SIMAB) qui fabrique aussi des peintures sous-marine.
Pour quasiment moitié prix, port compris dans le 29.
Je tenais à vous en faire profiter, vous qui m’avez aidé dans mon projet depuis le début.
Le technico sait de quoi il parle et les secrétaires sont sympa.
Je reçois le produit cette semaine et va l’étaler pour la fin du mois. Je vous dirai mon ressenti ensuite.
À bientôt,
Patrice

et gros bonheur ...........

À mootea,
Question annexe:
Qu’est qui t’a fait passer d’un O473 à un Bavaria holiday?
Bonne soirée
Patrice

Tan'oz,
tu oublies 2 poupées de classe mondiale !
ça, ça crée du boulot !

Définis "bruyant en nav"?

Au départ la jupe n'est pas dans l'eau mais comme tu rajoutes un portique avec l'annexe et que tu charges le bateau, en navigation ça crée des remous, des tourbillons et ça fait du bruit. Moi qui adore le calme de la navigation ça m'a beaucoup dérangé. Sur mon Bavaria la jupe est hors de l'eau, c'est fluide et silencieux, un vrai bonheur.
Sur mon Océanis la jupe était 10cm dans l'eau, tu peux voir les images ici :
ninamu.over-blog.com[...]69.html
Sinon tu peux toujours rallonger la jupe (très belle réalisation du voilier Pangaea)

Ce n'est pas un défaut,Finot dessine ses bateaux comme ça,les pogos 12,50 on la jupe 10 cm dans l'eau,il a fait un article là dessus,c'est vrai que ça fait du bruit,généralement on met plus de rocker ça marche mieux au moteur en plus.

Amha, le 473 devait être chargé comme un boeuf.
Le mien n'a pas la jupe dans l'eau, et pourtant, il y a 5 batteries de 40 kg, un générateur paguro de 5,5 kwh, un dessal..., mais les charges sont équilibrées. Je n'ai pas d'AF sur la jupe, je fais comme tout le monde, l'AF, c'est sous la coque......

exemple de discussions de 2012

www.cruisersforum.com[...]50.html

ok sur une charge excessive sur l'AR mais quand même il y a peu de marge sur le bateau lége

Bonjour,
Nous venons de vendre notre First 345 à un couple charmant et voileux.
La belle aventure continue pour ce beau bateau pleins de qualité.
Bonne journée
Patrice

À force 10,
Apparemment, il semblerait qu’il y ai autant de culs dans l’eau que pas.
Je n’ai pas fait attention sur le mien. J’y vais lundi, je regarderai si la jupe est peinte ou pas.
Nous allons y mettre nos petites affaires et prendre vraiment connaissance du bestiau.
Bonne soirée,
Patrice

1ere nuit à bord, un grand moment ! même au sec. De quoi rêver aux prochaines navs.

Profitez bien de votre beau navire :pouce:

Bonsoir,
Comme prévu, les deux couches d’antifouling ont été passé la semaine dernière.
Un ami a eu la gentillesse de venir m’aider. Heureusement, car 2 heures et demi par couche à deux.
La peinture s’est bien étalée. Par contre, nous n’avons utilisé que 3,5 pots de 2,5 litres pour les 2 couches. Alors qu’un petit mode de calcul, confirmé par un possesseur de même bateau préconisait 6 pots. Bon, il m’en restera pour l’année prochaine.
Personellement, je trouve que le gris moyen lui va bien.
Vivement la mise à l’eau, prévue le 15 prochain.
Bonne soirée,
Patrice

Bonjour Florent,
La jupe avait déjà de l’antifouling. Donc, je n’ai pas eu à me poser la question...
Pas étonnant du reste, avec un groupe de 7,5 kW dans le coqueron arrière. D’ailleurs, pour son entretien, soit il va me falloir maigrir sérieusement ou élever un petit singe savant !
Je remarque que quelque soit la taille du bateau, certains éléments ne sont pas plus accessibles. Il y a vraiment des coups de pieds au c... qui se perdent du côté des concepteurs
Bonne journée
Patrice

Bonsoir,
Le grand jour de la mise à l’eau est pour demain. Il y aura du vent sur Pornic. J’avoue appréhender un peu la manœuvre de port...
Bonne soirée
Patrice

Bon courage !
Quand penses-tu arriver à Locmiquelic ?
Pierre

Bonjour à tous,
Première nav hier: Pornic/Le Crouesty.
Nous devions avoir une météo assez favorable avec un vent de SSO qui devait nous pousser efficacement vers Locmiquelic.
Le vent a été davantage ouest, se renforçant avec des pointes à presque 30 noeuds. La mer devenant très agitée. D’ailleurs, un BMS était annoncé pour 14 heures.
Mes premières impressions:
J’aurai souhaité une navigation moins musclée pour une première... le bateau reste confortable dans ces conditions. Il gîte peu, même dans les claques de vent. La vitesse est là: 7 noeuds de moyenne avec des pointes à près de 9 noeuds. Les manœuvres de port impressionnent vu la taille du bébé, mais je pense rapidement m’en sortir.
J’ai un peu de mal à maîtriser les subtilités de la GV sur enrouleur. Aujourd’hui, cela me parait plus compliqué à gérer qu’une GV classique.
Le bilan est positif. Mais je reste conscient qu’il me faut maîtriser le bestiau. Surtout à deux.
Bonne journée,
Patrice

Bonjour Mootea,
Avant de le maîtriser tout seul, il va me falloir quelque temps, je pense. Mais bon, je pense que c’est possible.
Le bruit de la jupe ne m’a pas particulièrement gêné. D’un autre côté, je n’ai pas non plus dormi dans une cabine arrière.
Ce jour, ça ronfle bien en Bretagne sud. La mer va être bien agitée demain...
Bonne journée,
Patrice

Ne peux tu pas attendre un peu ? ca va tourner NE en début de semaine

Bonjour,
Ça y est, notre fier destrier est (enfin) rendu à Locmiquelic!
La remontée du Crouesty s’est déroulée sans problème en tirant des bords.
Nous avons pris un magnifique grain avant le chenal de Lorient. Un comité d’accueil nous attendait à notre nouvelle place.
Je suis content du comportement du bateau. Le près serré n’est pas son allure préférée, mais dès que l’on débride, il cavale bien. Mais je n’ai pas acheté un bateau de régate.
Bonne journée,
Patrice

chouette cadeau que vous vous êtes offerts! bon vent! :pouce:

On boit ?

Regarde si ton winch Lewmar n'est pas adaptable en électrique, peut être que c'est la même base et il suffit de rajouter un moteur ?
En tout cas tout est prévu dans le tableau électrique (voir notice propriétaire)

Je garderai la gv à enrouleur vu le programme mais démontage verif, NOUVELLE gv ? Etc on ne joue pas avec ça. Sur un 42 cc la gv s déroulait avec 2 doigts

enrouler au portant avec genoa déventé par la GV, sur un 47 pieds je sais pas si ça sera suffisant néanmoins

Bonsoir,
Merci pour vos conseils.
Je les ai employé sans succès.
Je précise que mon enrouleur n’est pas dur. Il tourne sans problème, silencieusement et sans point dur.
Un ami avec un 42’ rencontre le même problème. Un autre avec un 57’ a une trinquette sur enrouleur. Quelque soit l’allure, il ne peut pas rouler à la main.
Alors?
Bonne soirée,
Patrice

Bonjour Patrice,
Sur le modèle européen les câbles sont directs, et ils sont tous numérotés. Tu as toutes les infos sur le manuel propriétaire.

Bon courage,

Florent

Merci Florent,
J’ai regardé vite fait derrière le tableau principal. Les câbles 110v américains semblent être plats et blancs. Il n’en part que 2, alors qu’il y a 7/8 prises en tout. D’où mon idée qu’il y a un tableau de répartition quelque part. Je vais aller voir la documentation. Pas encore eu le temps: la retraite, c’est terrible!!!
Bonne journée
Patrice

Merci Marie jade,
Je préfère garder la configuration 110 v dans la mesure où au mouillage être sur l’une ou l’autre tension n’a aucune importance. De plus, j’ai la chance d’avoir un plan pour obtenir les quelques appareils électriques en 110 v 60 hz nécessaires à bord.
J’ai juste rajouté un circuit de prises françaises pour la commodité avant le départ dans 3 ans.
Il ne me reste plus qu'à trouver la raison des 3 prises non alimentées.
Bonne journée,
Patrice

À philgé,
En France, la phase est à droite.
Ce serait bien de retrouver le comment du pourquoi car là, cela ne m’avance guère.
Merci d’avance,
Patrice

Bonsoir,
Je remonte ce fil.
Nous avions prévu cette année de profiter de notre nouveau bateau et de faire une navigation plus conséquente. Nous avons donc choisi la côte nord espagnole. Des amis devaient y descendre aussi, cela permettait éventuellement de nous retrouver.
Nous partons le mardi 16 dernier vers 15 heures de Locmiquelic. Très vite, nous nous retrouvons au près serré avec 27 n de vent apparent et une mer formée avec des creux de 2/3m. La situation devient vite inconfortable. Au bout de quelques heures, la situation ne s’arrangeant pas, nous décidons de nous replier sur Port Haliguen. Le lendemain, la pluie soutenue nous incite à rester au port.
Repartis le lendemain, la mer calme et un joli vent nous sortent de la baie de Quiberon. Nous décidons de virer de bord après l’eoliene au sud de Oëdic. Le vent tombe et un clapot désordonné nous accueille... nous essayons au moteur sur la route directe mais ce maudit clapot de face nous freine et empêche le bateau de prendre son régime de croisière.
Nous décidons de nous replier sur Pornic, seul port susceptible de nous recevoir vers 20 h.
De là, nous repartons sur l’ile d’Yeu sur un lac avec toujours pas de vent.
Mardi dernier, départ à 8 h du port. Mer plate et pas de vent. Toute la journée, quelques risées évanescentes nous font sortir les voiles, puis les rentrer car la houle les font battre.
Durant la nuit, quelques vagues traîtresses s’invitent jusqu’au cockpit mais pas de vent. Nous croisons quelques cargos au loin, bien visibles sur l’AIS. Des dauphins viennent nous rendre visite et jouer avec l’étrave. La deuxième journée ressemble en tous points à la première. L’eau devient d’un bleu outre-mer impossible à retranscrire avec des fonds de plus de 4 000 mètres. Quelques bateaux de pêche espagnols traînent leurs lignes accrochées à d’énormes canes, ce qui permet de les reconnaître facilement.
Dernière nuit, la mer est d’huile, la houle très longue. Il fait très doux. En fin de nuit, le brouillard entre dans la danse et ne nous lâchera plus jusqu’au port de Gijon à 7 heures ce matin. Un petit déjeuner, une douche et quelques heures de sommeil réparatrices.
Cet après-midi, visite de la vieille ville sous un beau soleil qui se transformera en pluie soutenue ce soir.
Voilà pour la première partie du voyage.
Bonne soirée,
Patrice

Bonjour,
Le voyage continue.
La tempête de la semaine dernière qui est passée du cap Finistère à la Bretagne sud a généré des vents puissants et une grosse houle dans le Gascogne. Nous avons eu 37 n et les vagues passaient au-dessus de la digue à Gijon. Une partie de notre ponton s’est en partie arraché. Le finlandais avec son Albert Rassy 53 en bout de ponton n’en menait pas large...
Ce coup de vent a retardé notre progression vers l’ouest.
Nous nous sommes rendons ensuite à Avilès. L’entrée du canal d’accès est très industriel: cargos et tas de charbon. La marina est au fond sur la droite.
La ville est magnifique avec ses vieilles maisons typiques et ses nombreuses rues piétonnes. À visiter impérativement.
Hier nous avons fait une cinquantaine de nautiques pour nous rendre à Ribadero (bien suivre les indications du chenal). Le pont a 30 m de tirant d’air.
Depuis notre arrivée, hormis le coup de vent, le vent est faible, voir inexistant, sauf un thermique qui se lève tard dans l’après-midi. Avec la houle, quand même significative, les voiles battent facilement. Ce qui n’est pas pour me plaire.
À suivre....
Bonne journée,
Patrice

t'as loupé Cudillero, faudra revenir !

Suite et fin de notre périple espagnol.

Nous avons continué notre voyage en longeant la côte jusqu’à la Corogne. La météo ne nous a pas souvent gâté: de la houle en mer, peu de vent souvent dans le nez. Le passage des caps (très) mouvementé. Le haut des falaises pratiquement toujours dans le brouillard. Pas de pluie en mer mais très régulièrement au port.
Nous avons quitté la Corogne le mercredi 14 au matin. Windy annonçait des vents de SO 15/20n, virant ensuite O 10/12n.
Rien de tout cela vécu. Nous avons fait: moteur, génois/moteur, voiles pures. Beaucoup de manœuvres pour souvent pas grand chose. À 30 nautiques au sud de Belle Île, un flux de SE vigoureux nous a propulsé jusqu’a Port Haliguen entre 7 et 8 noeuds. 57 heures de navigation.

Ce que j’en retire:
-Côté bateau: unité confortable au long cours. Pas une bête de course mais qui allonge la foulée pour peu que le vent veuille bien être de bonne composition.
Quelques désagréments techniques: WC bouchés par défaut d’entretien, pressostat du groupe d’eau qui a nécessité une opération à cœur ouvert, un AIS capricieux.
À savoir: je n’ai pas vu de véritables magasins d’accessoires et de pièces détachées dans les ports.

• Côté pays (que je ne connaissais pas):Le peuple espagnol est d’un naturel gentil et serviable. Les fruits, légumes et poissons sont nombreux et bon marché. L’architecture espagnole peut être impressionnante. Je n’ai jamais vu autant de boutiques de chaussures dans les ville!!! La côte est un mélange de Cévennes et de vallées suisse avec des chalets. Vers Gijon, ils en sont encore à l’âge du charbon. Le pont était noir au bout de 3 jours. Beaucoup d’églises mais peu ouvertes: dommage.

Le temps nous a manqué pour aller dans les rias au sud de la Corogne. Il paraît qu’elles sont magnifiques et méritent une attention particulière.
Ce sera l’occasion d’une autre visite.

Bonne journée,
Patrice

Bilan positif, c'est bien.
Bonnes navs
Ravi pour vous

À pernitacite
C’est un EM tract, émetteur/récepteur.
Il me donne ma position et les ais qui m’entourent sur open centre
Il émettait quand je suis parti de la Corongue mais s’est arrêté le soir vers 20 h, sans raison apparente.
Et il est toujours bloqué au même endroit quand on regarde marine trafic ( sous le nom Ariane, son ancien nom).
Bizarre !
Bonne journée
Patrice