Océanis 30.1...

Quelques photos en plus…

@xabia
Non, il s'agit du premier 30.1 présenté par Beneteau en France.. et à divers salons qui ont suivi.
Cette unité à été très vite achetée par un nordique
qui l'a fait convoyer par camion jusqu'au nord de l'Allemagne. Mise à l'eau là-bas, et un nom pour le bateau trouvé afin de le convoyer par mer jusqu'a son nouveau propriétaire... ( Ce nom à une signification, mais je ne parviens plus à l'a retrouver )...

Je l'aime bien, dommage que la HSB soit un peu limite pour mon 1m90+...

Tout pareil ! En plus, pour te caler confortablement à la barre, tu peux t'accrocher (c'est le mot).

Clairement pas ma came non plus.

C’est un voilier de croisière, mais dans cette jolie cuisine où ranger les assiettes casseroles poêles et autres ustensiles? Mais oui j’oubliai, maintenant en croisière on ne mange plus à bord, on va au restaurant

Bonjour,
À Pr Tribo,
Si tu regarde bien, le bib est prévu dans le coffre tribord du cockpit (autocollant sur le retour du couvercle)
Bonne journée,
Patrice

Beneteau tire toujours plus vers le bas des modèles tout est hyper optimisé au dépends de la qualité
Sur ce modèle c est encore pire même la largeur est optimisé 2.99 le bateau est construit en pologne donc transport par camion sans rtre en convoi exceptionnel il n y a pas de petite économie
C est vrai que le transport par la route une fois dans la vie du bateau c est bien plus important que le rangement du bib et des accessoires pour naviguer que le confort au mouillage et éventuellement les qualités nautiques

Vous plaignez pas. Dès que tous les Bavaria, Bénéteau, Jeanneau, Dufour auront coulé, ce qu'ils devront immanquablement faire à brève échéance compte tenu du moulage de leur coque en peau de saucisson, de leur gréement en cochonoflex massif renforcé merdonium et de leur quille fixée à la superglue, vous serez débarrassés de tous ces branleurs incapables de tenir leur spi par 40 noeuds de vent ou de faire un bête tour du monde sans escale, assistance, vivres ou eau.
Plus de liste d'attente dans les ports, des mouillages déserts.
Vous devriez applaudir les chantiers généralistes plutót que les blâmer.
Je vous laisse, je vais mettre un tour de scotch autour de ma coque pour sécuriser ma quille. :-D

Attention aux comparaisons, les Dacias sont fabriquées avec des pièces low coast des banques de données du constructeur Renault ultra amorties et éprouvées, y compris les moteurs. Tout est simple sans fioritures et il y a peu d'electronique. Je disposais il y a quelques années des stats nationales des assureurs sur les fréquences de pannes (rapportées au parc) immobilisées sur le bord des routes de tout véhicule par marque, âge et type en France et en Europe, et surprise pendant plusieurs années de suite celles que l'on ne dépannait pratiquement jamais il y avait en tête ces Dacias je pense qu'elles ont pas beaucoup du descendre dans le classement. Derrière Toyota et d'autres marques allemande mais pas tous les types, certains véhicules très haut de gamme tombaient régulièrement en carafe (genre moteur cassé à 60000 km). Il faut donc se méfier des à priori sur le low-coast tout dépend comme le produit conçu et pour quel marché et quelle clientèle. Je pense que pour un voilier le raisonnement n'est pas le même. Il n'y a sans doute plus d'acheteurs pour un bateau low coast solidement construit. Cela serait invendable.

@ cedris 83 tu dois être un très très mauvais marin pour ne pas pouvoir naviguer au dessus de force 4 avec un beneteau car il y a plein de types qui sont bien sur mauvais qui y arrivent il y en a même des mauvais qui arrivent à faire des tdm

Pour toi peu r être te rapprocher de l un d eux pour apprendre qqn bases de la navigation

De génération en génération je les trouves de moins en moins marins les Océanis. Entendre par moins marin moins fonctionnels en mer.
Et cette mode des cockpit ouverts sur l’arrière me dresse les poils de la tête quand je navigue avec des jeunes enfants, pas top pour un voilier voulu “familial”.

Tu oublies aussi tout ce que tu peux perdre à l'eau dès que ça bouge.
Et la vague sournoise qui vient baigner tous les pieds du cockpit (mais si on s'y attends cela oblige à faire de la gymnastique ;-)

Je tourne le problème dans tous les sens : ce boat me fait envie, j'ai le budget, il rentre pile poil dans ma place de port, il correspond à mon style de navigation tranquille (même le foc auto-vireur et l'écoute de GV déportée sur le roof me plaisent), l’emménagement intérieur est (presque) très réussi, mais il y a quelques « hics » de taille et qui me font d’autant plus râler qu’il aurait été facile d’y remédier si les concepteurs de Bénéteau avaient été un tout petit plus malins (pour ne pas écrire autre chose).

Première déconvenue concernant l’intérieur :
— La table à carte congrue pour cause de cabinet de toilette trop avancée. Dans celui-ci le WC aurait pu être décalé vers l’arrière en partie sous le banc de cockpit sans réduire la taille dudit cabinet. A propos de ce dernier, je regrette l’absence de penderie à ciré (présente dans mon S.O. 29.2), remplacée par le réservoir à eaux noires, très mal positionné en termes de centrage de poids, et qui aurait gagné à rejoindre le coffre de cockpit.
— La très faible capacité de stockage de tout le nécessaire à la cambuse, due notamment à la suppression des classiques équipets le long du carré. Malgré la présence des hublots de coque, il aurait été possible de les conserver en les arrêtant avant lesdits hublots.
— La porte de la cabine arrière installée à l’envers. Il faut s’installer sur la couchette pour fermer la porte !
— L'aération de la cabine arrière avec un hublot ouvrant sous la capote de roof, c.-à-d. à un endroit où classiquement il n'y a pas d'air (mais encore faudrait-il avoir un peu d'expérience de navigation pour le savoir).

Seconde déconvenue relative au cockpit qui est complétement raté (mais là encore, il n’aurait pas fallu grand-chose pour qu’il soit une réussite) :
— L’ouverture du coffre de cockpit limitée à la largeur du banc empêche d’y stocker une chose volumineuse telle que l’annexe. Ce n’est pourtant pas compliqué de concevoir un coffre dont l’ouverture intègre le dossier du banc de cockpit !
— Les postes de barres (version barres à roue) qui laissent juste la place de placer ses pieds. On a vraiment l’impression d’être « coincé », « confiné » tout à l’arrière alors que le cockpit aurait pu être rallongé de la partie en méplat du cockpit (donc de toute façon perdue pour l’aménagement intérieur) supportant notamment l’instrumentation sur laquelle je reviendrai. Et encore je n’ai jamais vu un essai avec le moteur hors-bord de l’annexe à poste sur son support de balcon arrière avec un homme à la barre (on doit être à l'aise).
— A cause de ce méplat sur l’arrière du roof, les winches se retrouvent décalés trop en avant sur celui-ci et leur maniement en devient pénible.
— Le positionnement de l’instrumentation est lamentable. Quiconque à naviguer en équipage comprendra qu’un équipier (ou un paquet de nouilles) se trouvera nécessairement devant les afficheurs de cap, sonde et GPS. Nous avons affaire là à des gens qui n’ont jamais navigué !
— La hauteur de la bôme qui lui permettra de rentrer avec votre crâne et accessoirement obligera de se baisser copieusement pour passer sous le bimini. On espérait que l’achat d’un 30 pieds nous aurait évité cette aporie.
— L’absence d’emplacement spécifique et pratique pour le BIB.
— Le fait que la plate-forme relevable ne remonte pas jusqu’en haut du bordé, ce qui est préjudiciable à un usage familial avec de jeunes enfants (il me semblait pourtant que Bénéteau ciblait une clientèle jeune pour ce bateau).

Troisième déconvenue en relation avec le manque de la raideur à la toile :
Cette caractéristique a été relevée par quasiment tous les essayeurs — et pourtant, la complaisance n’est pas leur moindre défaut. La largeur limitée à 3 mètres est toujours jugée responsable de ce défaut, ce qui est une énorme connerie puisque nombre de bateau de cette longueur ont jusqu’à présent été produits sans qu’on leur attribue cette tare (une Frégate mesurait 2 mètres 80, un First 29 en faisait 3 tout comme un Sun Odyssey 32.2). La raison est probablement liée à une mauvaise répartition des masses (voire ma remarque sur le positionnement du réservoir à eaux noires) ainsi qu’à un centre vélique décalé vers le haut pour cause de GV à corne très à la mode.

Quatrième déconvenue : Le prix !
Si le prix catalogue annoncée en 2019 était de 84 K€, le prix d’un boat correctement équipé avoisine presque le double. Il faut compter près de 130 K€ pour en faire l’acquisition, ce qui place l’Océanis 30.1 dans une position très défavorable par rapport à la concurrence.

Bref, je parie que les ventes de Bénéteau ne vont pas être à la hauteur de leurs espérances pour ce qui concerne ce modèle. Il n’aurait pourtant pas fallu grand-chose pour en faire un best-seller.

Pas grand chose... avec la liste que tu viens de faire, c’est carrément un autre bateau 😂

Pour le SO 319 peut être la concurrence du SO 349 ?
Pour l'Océanis 30.1 la largeur limitée à 2.99m est pour satisfaire ceux qui sont en place de port ou marina à largeur limitée.

Les petites économies, je serais plutôt pour et je défends cette option de Bénéteau limitant à 3 mètres son dernier 30 pieds. Cette limitation n'est définitivement pas un non sens et même plutôt une bonne idée.

1°) Cela permet effectivement de réduire les couts de transport lorsqu'on fait fabriquer dans un pays européen "à bas couts". Par contre, Bénéteau arnaque indubitablement le client car cela devrait se traduire par un prix catalogue bien moins élevé (fabrication moins chère + transport moins cher).
2°) Bien des possesseurs de place de port y trouveraient leur compte car plus que la longueur, la largeur est un élément essentiel (on ne multiplie pas les places sur la longueur du ponton).
3°) Une largeur de 3 mètres n'est pas incompatible avec une bonne raideur à la toile comme je l'ai démontré plus haut par des exemples antérieurs, malheureusement Bénéteau a bâclé la répartition des masses et le plan de voilure.
4°) On peut réaliser un emménagement très logeable dans une coque de 3 mètres surtout avec ces nouvelles carènes larges de l'arrière et joufflue de l'avant. Seulement, il faut bosser un peu.
Enfin, pour sortir du très trivial et élever un peu le débat, il me semble que les nouveaux décisionnaires de Bénéteau ont perdu de vue l'ADN de la gamme Océanis, issue de celle des Idylles, des bateaux de croisière sur des carènes de racers mais surtout pas des day-boats. Je suppose que les vieux ont été remplacés par de jeunes pouces férues de lean manufacturing... ;)

Il y a toujours moyen de transporter un gros bateau en restant en moins de 3m de large.
Le voilier de la photo fait 4,07m de bau.

C'est moi ou chez Bénéteau ils ne sont même pas capables de coller droit les velcros des banquettes du carré ? :-S

Il n'y a pas beaucoup de concurrents a l'Oceanis 30.1.

Dans la même taille (9*3), il n'y a guère que le Dehler 29, conception 1997. Prix tarif 2020 95 000€. Et le Winner 9plus, conception 2003. Prix Tarif 2020 110 000€.

Le Pogo 30 est à 125 000€ tarif de base , avec un réchaud 1 feu, pas de portes, pas d'eau chaude, pas de frigo.

L'Elan E3, mieux équipé est à 140 000€ prix de base 2020.

Le gros du marché neuf, ce sont des unités de 12-15 mètres, entre 400 000 et 1000 000 d'euros. Sur le site X Yachts, il y a le nombre d'unités vendues gamme précédente. Le X-43 s'est mieux vendu que le X-40 , X-37 ou X-35. Même dans les Xc. X a vendu plus de 3 fois plus de Xc42 (99) que de Xc35 (30).
Et le gros du marché chez X actuel, c'est le X4³. Celui dans le banc d'essai Voile Magazine, prix tarif 358 200€ prix du modèle essayé : 634 440€. On ne doit pas être loin d'une centaine d'unités vendues en a peine 3 ans.
Et chez Nautor aussi, le nouveau Swan 48 dans les 1000 000 d'€ marche bien commercialement. 15 produits livrés la première année, et pas loin d'une quarantaine en commande.

Peut être pas sur hisse-et-oh, mais dans le monde, il y a pas mal de gens qui ont pas mal d'argent. Il suffit de se rendre compte que Porsche trouve tous les ans pas loin de 250 000 clients pour ses voitures neuves, Ferrari pas loin de 9000 clients par an et même Rolls Royce 5000 clients par an. En nombre d'unités et en chiffre d'affaires, on est très très largement au delà des chiffres de production des voiliers. Même des Océanis ou des Bavarias.

Les riches ne connaissent pas la crise

Elan fait des bateaux nettement au dessus de Bénéteau au niveau qualitatif !
Les tarifs sont aussi nettement au dessus.
Il n'y a pas de miracles.

Prix catalogue en grosla coque le mat le moteur pour etre pret a naviguerc est plustot 160000 rien a voir avec le prix du 30.1

Il faut se rappeler que ce bateau avait été annoncé par Bénéteau à moins de 70 K€ dans sa version de base. Celle-ci, très dépouillée est en fait proposée à 85 K€. Je ne comprends toujours pas comment ce voilier fabriqué en Pologne et dont la largeur limitée devait réduire les couts de transport (c'était l'argumentaire du constructeur) peut être proposé à un prix aussi élevé que des productions françaises ("handicapées" par des coûts salariaux plus élevés) offrant plus de volume ?
Cela fait déjà longtemps que le prix de vente d'un bateau (tout comme celui d'une automobile) n'est plus directement lié à son prix de revient mais est établi par le marketing grâce à des études de marché : en clair, combien le client est-il prêt à payer pour un tel bateau ? Et plus ce prix est élevé, plus on fait de marge, ce qui incite les décideurs à croire en des études de marché optimistes... Ben en l'occurrence, j'ai bien l'impression que les gars du marketing se sont plantés.

Le Dufour 310 est à 110 000€ + 12 000€ de pack confort si on ne veut pas un bateau vide à l'intérieur. Plutôt un concurrent de l'Elan E3 que de l'Oceanis 30.1.

On peut s'en faire une idée en voyant les tarifs dans essais Voile Magazine, il y a toujours le tarif de base et le tarif "du bateau essayé" qui est très différent ;-)
Et ces tarifs affichés sont avant toute négociation.

Bonne analyse les plaisanciers qui achetent des bateaux neufs sont trop riches pour etre interessaient par des "petits" bateaux

Du nouveau dans les options..
Une console sur la barre tribord comme support électronique en lieu et place
de l’avant du cockpit.

Beneteau à l’ecoute de ses potentiels clients ?

Si il y a un domaine ou beneteau est bon c est l ecoute du marche et donc des clients potentiels un service marketing au top ca compense un Bureau d Etudes tres mediocre
Mais pour le 30.1 le marketing s est loupe a leur decharge il n y plus de marche pour les petits bateaux les nouveaux plaisanciers sont riches
La recherche du moindre cout en construisant en Pologne en optimisant le cout de transport en faisant un bateau de 3 metres de large ne necessitant pas de vehicule d accompagnement ne donne pas une difference significative par rapport a un dufour 310 plus large plus confortable mieux fini
A noter d ailleurs que le dufour 310 n est pas un.succes non plus du moins en France
La plaisance est vraiment devenu un loisir de riches il y a vraiment maintenant tres peu de bateaux en dessous de 35 pieds dans les ports je parle des voiliers

Tu as surement raison je suis en med donc j ai fait une erreur

J ai plusieurs fois indiqué que sur le côté d azur j avais eu deux possibilités quasi immédiates de place du côté de cannes et Antibes, à des prix scandaleux d ailleurs 7600 par an pour 9 10 metres

Moins scandaleux que stupide puisqu’ils courent après les clients !
Et ne les trouvent pas
Avoir un 30 pieds de nos jours est, sauf exception, le reflet d un budget
modeste ... vais je payer pas loin du prix de mon bateau chaque année, non bien sur

Je les ai déjà donné 3 ou 4 fois sur Heo, libres ou un an de liste d attente, prix statospheriques et absence de clients
Cote d azur, 7600 € pour un 30 pieds

Effectivement fannybelle, la liste des options intègre désormais cette console de barre ainsi qu'une plate-forme arrière XL permettant de fermer le tableau arrière. Deux bons points.

Pour en faire un croiseur vraiment séduisant il resterait évidemment d'autres améliorations à réaliser, mais qui obligeraient à revoir légèrement moule de pont, contremoulage et menuiseries. Donc aucune chance.

Par contre, dans le domaine des choses faciles à faire sans bouleverser les process de fabrication et qui seraient probablement plébiscitées par la clientèle potentielle, Bénéteau pourrait ajouter à ladite liste d'options, des placard supplémentaires contre le bordé du carré (avant les hublots de coque évidemment). Il pourrait aussi facilement repositionner la cuve à eaux noires dans le coffre de cockpit (meilleur centrage des poids) et ainsi la remplacer par un placard à ciré dans les toilettes. Il pourrait également aménager un intelligent coffre pour le bib dans le plancher du cockpit derrière les axes de safrans comme sur le Dufour 310.

Oui j'ai toujours en travers de la gorge cette croisière estivale (40 degrés) en Grèce sur un Oceanis 46.1 avec 1 seul mini hublot ouvrant dans les cabines arrières.. tellement débile!

En effet, pas très intégrée.. de toute façon, 2 barres à roue sur cette taille de bateau (et largeur surtout) c'est déjà limite.

Barre franche..

@droopy02.. Jolie recherche !

Mécanisme barre franche...

En ocasión des voilier de 9 et plus en étant limite a 3 mètre de large ils on tous plus de 30ans.
En neuf on trouve le Tes32 pas forcement très jolie,Le nouveau Monde 900 (mais Olbia a fermer..)
le Faurby 33 en quille très longue, Dehler 29 un vieux model remasterise.....
Je suis l'heureux amodiataire d'une place de 3M avec 2 superbe pieux métallique inamovible.
Donc cette Oceanis semble le seule voilier possible....
Il y a plein d'option qui permette de ce fair un model a la carte....
Dériveur, mat enrouleur, plage ar basculante 2 Largeur différente, mat basculant,.....et même la clim!
Un compresseur de plonger et le bonheur est a porte de main.
L'élément qui pose question c'est le manque de protection latérale de la coque qui devra immanquablement frotté sur ses pieux recouvert d'une carène en PVC gris.
Le Gel Coat frotté sur ce PVC sa donne quoi ????

Apres une seconde visite D'un 30,1 avec les jolie barre a roue a Port Camargue chez yes..une version a quille trop longue?
Je suis très déçu par la finition intérieur en stratifie ' dite alpie', le tiroir dit table a carte...
Ont voie nettement que le constructeur a économiser chaque centime sur le confort et la qualité de finition.
L'absence de protection latérale de la coque est choquante surtout pour un bateau sensé être capable de faire de la navigation intérieur...
Et encore c'est une version avec l'option confort.
Sa manque de placard haut
Même la salle de bain est faite a l'économie c'elle d'un 31,7 me semble plus fonctionnel
C'est plus un bateau pour faire des sortie a la journée qu'un vraie croiseur.
Benetaux doit avoir fait concevoir sont dernier voilier pas le service de conception des mobil-homes.
Tout est absolument en option même le moteur de 20cv juste suffisant vue le fardage...
Je suis très déçu...
Va falloir trouver âutre chose!
J'ais aperçu un Dheler 29..avec un très jolie Mat....ou un Tes 32....

Le Dufour 31 est trop large.
Mais semble d'une finition de bon standing.
Avec une version dériveur.

Je connais pas du tous cette marque de voilier.
Un de ses atouts c'est qu'il est en catégorie A...semble t'il

Superbe voilier ce WINNER 9.. Mais il a un coût..
Dernière vidéo pour le 30.1 BENETEAU,

@ fannybelle merci pour la pub en anglais j ai bien essaye de comprendre c est donc un bateau completement rate
Pas grave il le vendrons aux anglo saxon