Ocean Globe Race 2023-24 (TDM en équipage et par étapes) - 5

Merci !
Et bien d'accord (pour une fois ! ;-) avec le dernier post de viking35 :

"Mary Marner: Il ne faut pas juger PD VI en fonction de la météo actuelle. Quand ils ont fait le choix de monter vers le Nord-Est il y a 4/5 jours, j'en avais été surpris mais ce n'étais pas aberrant.
J'avais aussi écrit que la situation météo s'annonçait compliquée.

Et jusqu'à Auckland, il y aura des rebondissements. La situation est tout sauf limpide."

Dernières news de la direction de course. Suspense et restrictions pour certains.

oceangloberace.com[...]ougher/

Le règlement laisse peu de place à l'utilisation de Starlink sauf peut être pour les procédures d'urgence.
Les éléments APPROUVÉS comprennent
Dessalinisateurs
Réfrigération
Instruments électroniques de navigation de base non interfacés
Impression papier autonome Fax météo radio HF
Radar de base non GPS Radio marine HF BLU
Appareils photo numériques sans GPS
Horloges électriques
Enrouleur de voile d'avant
Les articles d'URGENCE comprennent
Un traceur de cartes GPS/système de traçage et de localisation AIS MOB avec écran scellé pour une utilisation d'urgence uniquement par l'équipage autorisé, un transpondeur et une alarme AIS, un transpondeur radar et une alarme, deux radeaux de sauvetage SOLAS (capacité de l'équipage à 200 %).
Document de procédures opérationnelles standard pour MOB, incendie, démâtage, perte de direction, échouement, blessures graves, plate-forme de jury et autres urgences (plate-forme de jury MOB et essais de direction d'urgence requis)
30 minutes moteur en marche, hélice en rotation, requis par semaine
Les articles INTERDITS incluent
GPS
Pilotes automatiques électriques
Utilisation d'un téléphone satellite (à des fins autres que la communication avec Race Control)
Transmissions radioamateurs
Fibre de carbone ou autres matériaux de haute technologie utilisés dans les voiles, le gréement, les espars, etc.
Chaussettes de spi, enrouleur Code 0
Pas plus de 11 voiles (sloop) ou 13 voiles ketch (pénalité de temps pour les voiles de remplacement supplémentaires)
iPhone, iPad et ordinateurs (mais tous scellés à bord pour une utilisation par l'équipage dans les ports uniquement)
Musique numérique (cassettes uniquement)
Limite de temps

En théorie ils n’ont pas d’infos de routeurs… mais c’est vrai qu’il me semble que Triana n’est pas le premier bateau avec une antenne Starlink. Il me semble en avoir vu une sur SoH dans une vidéo de la première étape.

J'ai aussi compris qu'ils n'avaient pas de routeurs. Je faisais référence aux fait qu'ils bossent avant chaque étape les différents choix avec un routeur. Quand aux antennes starlink mystère...

Pour faire plaisir à Viking...
Tentative de routage sur la fin de l'étape. En fait si ils utilisent tous Starlink (sauf PDVI, leur route le prouve...), ça vaut peut-être le coup de comparer positions & routages...
Fichiers GFS et polaires de Swan 46. Polaires identiques pour T9 et PDVI.
- T0 : Anticyclone en 2 centres distincts, l'un sous la NZ, l'un sous le cap leuwin. Les 2 centres sont séparés par un front qui monte d'une dép plus au Sud. On voit que T9 bénéficie de ce vent et pas PDVI. (Compatible avec leurs vitesses moyennes à ce moment 3.9 kts pour l'un 9.5 pour l'autre). Le front se déplace vite vers l'Est.
- H+24 : le front a dépassé les 2 bateaux qui sont rattrapés par la cellule Ouest de l'HP qui se déplace lui aussi vers l'Est, poussée par le front froid qui débarque à la longitude du Cap Leuwin. GFS et ECMWF (en rouge) sont concordants. Un dépression entre Tasmanie et NZ se déplace Est. T9 devrait avoir plus de dépression car semble un peu plus loin du centre. Mais il est vent arrière et ces déplacements lourds vont plus vite dans 6kts au près que plein vent ARR. Donc l'écart va peut-être pas trop se creuser. Tout dépend si PDVI garde un peu de pression où est englué dans le centre.
- H+48 : L'HP passe sur les 2 leaders, ça revient par derrière. Toujours PDVI au près et T9 vent ARR de l'autre côté du centre de l'HP. Les 2 modèles sont toujours d'accord pour la position de l'HP, même si il faut retenir que la précision des fichiers dans des vents très faibles n'est pas bonne.
- H+72 : l'HP a dépassé les 2 leaders. Ils sont rejoints par le vent de Nord du FF. PDVI est dans le dévent de la Tasmanie qui culmine a 1600m. Avantage T9 qui a plus de pression.
- J+6 : pour rigoler. Les 2 modèles ne sont pas d'accord sur la suite. L'HP n'est pas bien visualisé, et derrière on ne sait pas trop, dépression secondaire ou pas? Par contre ce qui est clair c'est que l'HP est au Nord et donc : il y aura plus de pression au Sud et ils auront un angle de vent plus optimal (moins vent arrière). Avantage T9 encore.

La situation météo est donc assez claire pour les 4 premiers jours, quelques incertitudes possible sur le vent dans le centre de l'HP. Probablement ça ne va pas être très rapide et ça va revenir par derrière. Ensuite c'est plus confus mais il y aura toujours plus de pression au Nord.
La théorie voit T9 passer devant si les 2 bateaux ont la même polaire. Mais PDVI est probablement plus rapide donc pourrait conserver son avantage en temps réel, ça va dépendre combien de retard ils ont à la sortie de l'HP.
Arrivée théorique autour du 12 décembre.

Sur l'étape 1 ils avaient du mal à suivre les polaires d'un Swan 46 de dernière génération... J'avais commencé avec les polaires d'un Swan 60 moderne, ils étaient 2 fois moins rapide. L'architecture navale a fait de sacrés progrès. Mais je suis d'accord que pas rapport à Translated, Swan 65 de même génération ils sont théoriquement plus rapide.

PDVI : 7.1 kts plein Nord à 04z? Je cherche une explication...
Si ils peuvent faire du Nord ils peuvent faire du Sud. Et si T9 est trop loin dans le sud, ça serait pas mal au moins de se recaler devant SoH pour ne pas encore finir derrière eux... D'autant qu'il n'y a aucun avantage à attendre d'une position Nord d'après les fichiers.

sans fichiers tu peux te peux redouter si le vent rentre du nord un grand dévent sous la tasmanie t'obligeant à passer loin dans son sud. tu peux aussi imaginer que le vent va s'accélerer dans le couloir tasmanie australie. je pense qu'ils vont passer dans le couloir.

Je suis persuadée, personnellement, qu'aucun ne transgresse les règles.
Comme vous ne semblez pas le savoir, Don McIntyre fait un commentaire quasi quotidien de la situation, on peut lui poser toutes les questions qu'on veut sur le FB. Il fait aussi une session de Questions/réponses toutes les semaines, je crois. C'est en anglais avec son accent australien...

J'ai déjà signalé qu'au moins SPIRIT, MAIDEN et TRANSLATED sont en contact BLU avec le "passage guardian" NZ qui leur donne la situation météo chaque jour et échange avec eux.

www.facebook.com[...]dian.nz

Pour TRIANA, voici leur dernière video hebdomadaire :

Non, elle ne pourra prendre ce prétexte une deuxième fois. Lorsque P.Duick a fait son choix de route étonnant, il avait 500 milles d'avance. Les suivants ont choisi leur route logiquement sans tenir compte de la position de PD VI..

Ok ils ne trichent pas. Mais je ne comprends pas l’interêt d’une antenne Starlink sur le balcon arrière ? C’est de la déco? Aucun intérêt pour la sécurité car installation fixe. La règle de la course interdit-elle seulement la météo ou aussi internet en général ? Est-ce aussi interdit de regarder Netflix et d’utiliser WhatsApp pour autre chose que la météo ?

C'est dans le règlement, tous ces "trucs" sont mis sous scellés avant le départ de chaque étape. Ils peuvent s'en servir au port, le temps de l'étape suivante. Dès que la visite de contrôle est faite et les scellés enlevés.

Ca y est Pen Duick deuxième en réel

PD désormais 3 en IRC derrière Triana
Il restera 2 étapes encore pour une victoire !

Petit update sur la météo de la tête de flotte :
- T0, position de PDVI et T9 par rapport aux routages d'hier. T9 est toujours devant l'HP, vent SW anticyclonique, il est un peu plus N et E que son routage, il a du avoir un poil plus de pression. PDVI est en retard (plus à l'Ouest) mais franchement plus N. Il a clairement fait le choix de passer au N de la Tasmanie.
- Routage du jour, position H+48. Le routage pour PDVI le force encore à descendre sous la Tasmanie pour une route optimale. Le front arrive sur les concurrents de tête alors que HP s'évacue par l'Est. T9 est dans un autoroute. La route N pour PDVI va être compliqué. Vent non établis, bascules dans tous les sens, effet de côte. On peut anticiper qu'il aura du retard sur le routage. SoH a une route simple, c'est tout droit.
- H+96. Flux d'Ouest soutenu pour tout le monde sauf sur la route N où ça a l'air compliqué avec les effets locaux. T9 clairement en avance.

Sur le papier T9 arriverait le 12 en fin de journée avec presque 20h d'avance sur PDVI. Mais la situation météo a l'air bien instable en fin de parcours avec des possibilités pour les retardataires (et donc de PDVI) de recoller. Il y a en effet un anticyclone qui semble s'installer sur le Nord NZ du 8 au 11/12, ce qui ralentirai fortement T9. Rien n'est joué.

Pour PDVI, la route N n'est à mon avis pas une bonne idée, même si sur les fichiers elle ne fait perdre que quelques heures, elle traverse de nombreuses transitions météo et si elles sont toujours optimales sur les fichiers en réalité c'est rarement le cas.

Après quelques secondes sur la carto et le vent indiqué au temps T le passage par le Nord présente la perspective d’un désastre, effets du au relief, vents variables et nécessité de tenir compte des contraintes de la navigation “côtière, fin de course qui j’espère contribuera aux progrès dans les deux dernières etapes

Qu’elle ne gagne pas , c est une chose et c est pas facile mais ne pas casser le bateau!

@damienz : merci ! je ne regarde que ECMWF, mais je ne prétends pas avoir raison !

De plus si vraiment ils naviguent avec estime et relevé visuel cela risque d'être très très chaud...le passage..

PD 5 éme en IRC

S’appeler Tabarly ne suffit pas.

C’est de l’humour ? Dans ce cas, ce n’est pas très charitable.

Update météo.
Pour commencer comparaison du routage d'il y a 48h et situation météo :
- Le front vient de passer sur les leaders. Vent de secteur N assez instable une vingtaine de noeuds avec grains pour T9. Vent plutôt instable pour PDVI en arrière du front mais dans une zone où il n'y a pas trop de gradient de pression.
Par rapport à leurs positions théoriques, (je rappelle que j'avais utilisé la même polaire pour les 2 voiliers, un Swan 46 moderne) PDVI est discrètement en avance (une vingtaine de mille sur 48h) alors que T9 est un poil plus sud mais sur la même longitude. Devant les conditions rencontrés par les 2 bateaux (vent stable pour T9, plusieurs transitions pour PDVI), on peut croire Vviking quand il dit PDVI plus rapide.
- Evolution à H48, ça va être comme prévu compliqué au Nord avec la proximité de l'HP qui va donner du vent faible plutôt secteur Sud. Pour T9 et tous ceux derrière au Sud c'est toujours l'autoroute des vents d'Ouest en arrière du front.
- A H96, comme GFS l'avait pressenti, un anticyclone va s'attarder sur le Nord de la NZ... Les conditions vont être favorable à PDVI pour recoller car ça va fortement freiner par devant. Etant plus rapide, la victoire en temps réel est toujours possible.

ETA toujours prévu le 12 décembre, une dizaine d'heure d'avance en théorie pour T9, l'anticyclone aura certainement le dernier mot sur la fin, ça va dépendre aussi de combien de milles PDVI va continuer à perdre mercredi et jeudi...

Bah non c’est plus simple. Un élément important en météo pour vérifier si le modèle est bon est de comparer le T0 avec le vent réel mesuré par les satellites ASCAT. Un satellite est passé au dessus de T9 il y a 1h30 et a mesuré exactement 20 noeuds de nord.
Données en libre accès, il faut juste prendre d’un peu de temps pour se renseigner. manati.star.nesdis.noaa.gov[...]ata.php
Je suis pas trop intéressé par les racontars de Don, le satellite est bien plus fiable…

Petit détail, un certain Mercator.

Les habitués des mers du sud savent tous que, plus on est au sud de l’hémisphère, plus la route est courte.

On a bcp moins de route à faire pour un TdM près du pôle qu’au niveau du Tropique du Capricorne.

Sauf que bon courage pour faire un TdM par le nord.

c'est pas complètement faux. la météo était en sa défaveur, la bulle allait remettre les compteurs à zéro en réel mais bien évidement pas en compensé.
je pense que tous ces schémas sont prévus en amont, qu'ils répliquent un peu sur la base de statistique pour échapper potentiellement à leur perte.
je trouve que vous la condamnez un peu sévèrement, qu'auriez vous fait.
passer en dessous n'était pas sur ce coup envisageable puisqu'il fallait bien arriver dans le nord de la NZ.

a voir !!

Il y a des cailloux en plus, il va falloir veiller 😉

Ce qui m’étonne, cest que ce n’est jamais de sa faute.
Quand on a 500 milles d’avance, désolé, on ne joue pas à ce petit jeu.
J’en arrive à me demander, Tabarly ou pas, s’il elle ne devrait pas débarquer à Auckland et laisser la place.

Tu aurais fait quoi horus ?

Descendre vers le sud ou continuer tout droit.
500 milles, ça correspond quasiment aux 3 jours de pénalité de la 1 ère étape.
En course, on choisit le bord du facteur quand on est derrière.

Pen Duick bientôt sorti du Détroit et de ses dangers, mais le coin n’est pas fidèle à sa réputation, 2,4 noeuds

Mais tout n’est pas perdu, T9 a une belle bulle de calme devant lui ?

Du suspense jusqu’au bout

Un point de vue plus impliqué dans la course :

Sally (Sal) Hunter qui faisait partie de l'équipage original de Maiden qui a fait le tour du monde lors de la Whitbread Race 89/90. Sal a rejoint l'équipe de Maiden Shore pour la durée de l'Ocean Globe Race, en suivant Maiden et en nous tenant au courant des analyses de navigation ! Photos ©Ocean Globe Race/ The Maiden Factor/Najiba Noori #dpworld
Le bateau qui, jusqu'à la semaine dernière, a dominé l'étape 2 de l'Ocean Globe Race a jeté les dés.
Pen Duick VI, le plus grand et l'un des plus puissants bateaux de la course, a réalisé une étape exceptionnelle jusqu'à ce qu'il se retrouve au milieu d'un anticyclone avec des vents faibles, permettant au reste de la flotte de rattraper son retard, ce qui lui a coûté non seulement les honneurs de la ligne, mais aussi la troisième place au classement IRC Handicap.
Les bateaux de tête approchent maintenant de la dernière partie de l'étape 2, qui les mènera en mer de Tasmanie, à l'approche de la Nouvelle-Zélande. Maiden et Helsinki sont proches de la ligne du Rhum, tandis que Translated 9 s'approche beaucoup plus au sud.
Pen Duick VI, n'ayant plus rien à perdre et ne disposant pas de suffisamment de temps pour réduire son avance, a pris ce que l'on appelle un "Flyer". Ils ont navigué à travers le détroit de Bass entre l'Australie et la Tasmanie. Il s'agit d'une tactique courante dans toutes les courses à la voile, depuis le tour des canettes en dériveur jusqu'au tour du monde à la voile : lorsque vous ne pouvez pas surpasser votre adversaire, faites quelque chose de différent.
Les jours à venir permettront de vérifier si la tactique a été payante cette fois-ci.
La flotte va bénéficier de la grosse dépression qui arrive par l'Ouest, entraînant White Shadow à bonne allure. Cela devrait permettre aux leaders de passer le cap et de remonter vers la mer de Tasmanie. La dernière étape de l'étape va se jouer autour de l'anticyclone dominant qui se déplace autour de la mer de Tasmanie. Une fois de plus, la tactique de navigation récompensera les bateaux qui auront su trouver les bons décalages.
Les équipages de ces voiliers commencent à avoir l'impression d'être restés très longtemps en mer, d'autant plus qu'ils ont fait une courte escale à Cape Town, ce qui leur a laissé peu de temps pour se préparer à repartir. Après une longue période de veille, il est difficile de se rappeler que l'on a fait autre chose, et tout aussi difficile d'imaginer que cela se termine !
Heureusement, après quelques bières, une douche et un repas décent, les lunettes teintées de rose sont rétablies et vous ne vous souvenez plus que des moments agréables (pour la plupart) ! - Sal

Bonjour,
je continue à comparer les 2 courses.
En sud Tasmanie on a en ce moment BENDIGEDIG (premier de la GSC ) et Spirit of Helsinki (Dans l'OGR) proches l'un de l'autre . 60 milles les séparent. Le plus rapide est le petit Bendigedig (S&S 34)

Spirit of Helsinki* doit traverser 200 milles de calmes .

Au nord de la Tasmanie Pen Duick VI est toujours dans les vents faibles. Le vent plus fort est devant lui à 40 milles.

OK? les vents vus avec Marinetraffic.com ce n'est pas le top! mais les positions sont précises et disponibles en permanence.

38 noeuds rafales 50
Don averti normalement ?

Totalement d'accord avec Horus.....

L’écart est passé de 250 a 125 milles et Pen Duick est remonté de la 4 eme place en réel à la deuxième. Mais l'anticyclone a disparu devant T9 et le vent faible est désormais plutôt devant Pen Duick.

Les messages confirment les conditions musclées :

Dec 6, 2023, 2:00 AM
"Team 03: #maidenfactor
(UK) - 58FT BRUCE FARR DESIGN - Flyer"
sailed w/ 4 kts this morning, surfing w/ 44 kts now! epic!
A BIG thank you to Peter(Passage Guardian)for forewarning us about the cold front w/ forecasted winds of 40-50 kts.

Dec 6, 2023, 4:19 AM
Team 71: #SpiritofHelsinki (FIN) - SWAN 651 - Sayula
GALE WINDS! Stormy conditions, SW 50 kn wind. Boat sails well with J4 and 3 reef in main. Wind was welcome after parking for 14 hours! ALL GOOD!

Dec 6, 2023, 3:27 PM
Team 66: #Triana (FR) - SWAN 53 - Adventure
Hello sunshine, we'd missed you! After another hectic 24h with up to 50knts downwind, we're in (warmer) champagne sailing conditions

Même interrogation

Belle course de Triana ! le second est Sebastien Audigane qui a du mille sur tous supports et 6 passages du Horn, le reste de l’équipage est plutôt "Family Frends and Fools" les 3 F comme on dit dans la Silicon Valley

J’ai du mal à croire la carto qui donne 360 milles en 24 heures pour Pen Duick mais ils sont revenus rapidement tout près de T 9

Je me suis fait la même réflexion, info forcément fausse, ce ne sont pas des Class 40…

Mise à jour météo avec les positions de 04z.
- Position et comparaison avec les routages d'il y a 72h (04 décembre, même heure). T9 est un poil plus au Sud que son routage, on voit bien qu'il ne s'est pas posé trop de question qu'il fait route directe. Idem pour PDVI, la météo lui conseillait de passer un peu plus au Sud pour s'éloigner du centre de l'HP, sans info fiable il a choisi également de faire route directe. Il avance plutôt un peu mieux que la polaire car il a réussi à être sur la même longitude tout en étant un peu plus Nord. (Et donc plus prêt du but).
- Petite digression pour Flora sur les données ASCAT. Il s'agit de données sur le vent en temps réel (ou presque) publié par la NOAA. Très intéressant pour vérifier la fiabilité des modèles surtout quand on sort de l'hémisphère N. (Plus d'info sur comment ça marche sur manati.star.nesdis.noaa.gov[...]CAT.php ). Sur cette image j'ai superposé la carte ASCAT avec le fichier GFS du 6 décembre à 22z sur zone des concurrents. Dernière passe du satellite. On peut voir que le fichier GFS n'est pas parfaitement "calé". Il semble être un peu en avance d'environ 3h (la carte ASCAT correspond le mieux aux données du fichier de 19z / les phénomènes météo bougent vers l'Est) avec un vent qui est encore WSW au SE de la capture d'écran alors qu'il est déjà WNW sur le grib. Idem pour l'anticyclone dont le centre semble être plus à l'Ouest que ce que dit le fichier. Si l'on était en course on pourrait faire un routage en décalant le fichier de l'avance qu'il a pour plus de précision. Ca permet également de savoir quelle sont les conditions réellement rencontrées par les bateaux avec quelques heures de décalage. On voit par exemple de T9 est plein vent arrière et qu'il avait une vingtaine de nœuds à 22H UTC le 12/6.
- Routage GFS à H24, le 8 décembre. Un anticyclone est situé juste devant T9, situation favorable à PDVI, plus de vent derrière.
- Routage GFS à H48 : L'anticyclone s'évacue par l'Est, poussé par le FF de la dépression dans le Sud. Situation encore favorable à PDVI, ça revient par derrière.
- Routage GFS à H72 : le front est passé, les concurrents sont dans un secteur S d'un autre centre d'HP qui s'approche. Cet HP s'évacue par le Nord et ne devrait pas les ralentir.
Arrivée théorique le 11 au soir pour T9 et 12 décembre au matin pour PDVI.
Mais ça va bien revenir par derrière, même s'il navigue de façon pas très rationnelle depuis le début, PDVI est plus grand, plus rapide et peut finir devant. De toute façon, si T9 se fait doubler, il pourra toujours dire que c'est normal car il était l'éclaireur de la flotte...

Toujours en dérive à sec de toile... ils doivent commencer à trouver le temps long !

Hello, je crois pas qu'ils cherchent à ralentir, ils dirigent le bateau avec la barre franche de secours, câble de gouvernail cassé. "en dérive" est peut-être pas le terme exact ? Ils attendent que ça se calme pour faire réparer.

Le point du jour en français

oceangloberace.com[...]o-call/

Sur Windy mais pas sur les sites météo.
L'anticyclone se déplace vers le Nord-Est et les trois voiliers de tête devraient garder du vent au moins jusqu'à samedi soir. Ensuite, le risque de pétôle est grand pour les 400 derniers milles.

Il y a une expression anglo-saxone pour décrire l'option nord bizaroïde de Marie Tabarly alors qu'avec l'avance confortable qu'elle avait une telle créativité n'était probablement pas nécessaire: "snatching defeat out of the jaws of victory".
Il est possible néanmoins qu'avec sa pénalité reçue lors de la première étape pour le scellé fichu elle ai voulu prendre ce risque pour prendre une avance d'une ampleur telle qu'elle lui permette de compenser cette pénalité.
La conséquence est très lourde: celle de se retrouver au coude à coude avec un bateau "de course-croisière" avec une longueur à la flottaison dans les 4m inférieur (voir + je n'ai pas vérifié) dans une étape ventée ou la vitesse max de coque compte plus qu'ailleurs j'imagine. Même si PD6 arrive en temps réel devant ce sera la Berezina en temps compensé (sauf si entretemps casse ou autre bien évidement).

Bien sur les conditions sont un poil différentes mais
Dernières 24 heures
T9:206
pd 181
Spirit 225
Maiden 197
L esprit d équipe 201

Triana superbe course

Ça devrait s’inverser d’ici une douzaine d’heure car T9 va s’approcher d’HP comme dit plus haut. Ce qui est marquant ce n’est pas qu’ils sont peu rapides, c’est juste qu’ils font systématiquement des choix stratégiques peu inspirés… Encore une fois quand on est de loin plus rapide il suffit de marquer les concurrents (ils ont les infos positions) pour gagner. S’ils étaient restés devant T9 ils seraient largement devant actuellement… Pour le temps compensé c’est plus délicat et c’est plus aléatoire car pour le coup ça dépend de la météo. Mais bon si déjà ils assuraient le temps réel ce serait déjà pas mal. À suivre

J'ai déja expliqué que lorsqu'ils ont fait leur choix de route, Pen Duick avait le choix entre monter vers le Nord-Ouest dans les vents faibles et erratiques qu'ils ont rencontré ou se diriger vers une large zone de pétôle devant eux 8 jours après en espérant qu'elle se dégage. Ce qui a été le cas trois jours plus tard.
Si PD avait fait route vers l'Est, sans doute aurait il garder 100 à 200 milles d'avance.
Quand à contrôler un adversaire avec 500 milles d'avance, expliquez moi.

Pour moi qui ait une faible nombre de régates au compteur, contrôler c rester devant le suivant , non ? Surtout ds une course queue leu leu

Contrôler en language régate c plutôt bataille de virements ?

On est d accord 👍

Lueur d'espoir pour les STERNA :

Dec 9, 2023, 6:51 AM
Team 42: #STERNA OF ALLSPICE YACHTING (SA) - SWAN 53 - Adventure
WIND IS SLOWLY DROPPING. STILL BOBBING AROUND AT THE MERCY OF THE SWELL. WILL SEE IF WE CAN MAKE REPAIRS IN DAYLIGHT.

Trad : le vent commence à baisser. On se balade encore au gré de la houle. On va voir si on peut réparer dès qu'il fera jour.

Les carottes semblent bien cuites pour PD.
Ils finiront 2ème au mieux et 3ème au pire en temps réel, et avec le bateau le plus grand et le plus rapide.
La seule question que je me pose est de savoir comment Marie va réagir à l’arrivée, avoir l’intelligence de dire, je me suis plantée, j’ai fait une erreur ou, comme dans la 1ère étape, ce n’est pas de ma faute.
Et la seule à ne nous montrer des videos où on ne voit qu’elle et aucun des membres de son équipage.
Aurions-nous la même sympathie si elle s’appelait Marie Martin ou Marie
Dupont ?

Oui résultats vraiment décevants pour PDVI. Pourtant en théorie ce bateau devrait être loin devant.

Pen duick6 depuis le début fait une course avec des résultats plus que faibles.
Pen duick 6 est le seul vrais voilier de course...Le plus grand...Le plus rapide.
En compétition avec des voiliers de la même époque en fabrication et conception croisière il n'arrive pas à les distancer véritablement. Deplus visiblement sa stratégie ne semble pas bonne. Être un bon skipper et un tactitien est souvent le fait de 2 personnes....parfois 1 personne mais la c'est rare et on retrouve ces quelques personnes sur les grandes courses. Je suis désolé....mais le nom Tabarly ne fait pas le prénom...
A ce sujet: presque jamais on entend ou on ne voit l'équipage...en vidéo et commentaires....pourquoi?

Si, demain matin à la pointe de la NZ, vent de 5/10 nds, vent arrière

Je vous trouve durs.
Marie Tabarly a peu d'expérience et cela doit être sa troisième course avec Pen Duick.

Elle a le mérite d'avoir réussi à monter ce projet mais ce n'est pas en naviguant avec son parrain ou en étant équipière sur Mariska ou Tuiga nu-pieds au soleil qu'elle a accumulé beaucoup de métier. Cela viendra, elle en train d'apprendre.

Son navigateur, J-P Péché a de l'expérience et c'est normalement lui qui a choisi leur route.

On peut peut-être aussi rappeler qui sont les équipiers embarqués à bord www.hisse-et-oh.com[...]uick-vi

Pour mémoire et sauf erreur de ma part, le Guia coulé par un orque lors du triangle atlantique gagné en 75 par PD 6 et Eric Tabarly était skippé par Victorio Malengri... Marie n'était pas née, parfois l'expérience parle!
Et elle reste une amateure , aurions nous, auriez vous fait mieux ?
Moi, Non. D'ailleurs je suis admiratif de tous ! Y compris ceux qui sont loin dérrière et qui vont rester plus longtemps dans l'indien.
Bonne soirée

C'est Gérald Véniard (skipper de l'IMOCA La Mie Câline) qui devrait remplacer Philippe Péché pour les deux prochaines étapes :
Auckland - Punta del Este et PdE - Southampton.

Il a fait le commentaire de l'arrivée sur Cape Town

Bah oui c’est Arnaud Boissière depuis le début…

Super bonne nouvelle ce matin : les Africains du Sud de STERNA ont pu réparer (changer ?) le câble du gouvernail, à nouveau en route vers l'Est, alors qu'ils étaient comme "une chaussette orpheline dans un lave-linge les dernières 48 h" Soleil, arc en ciel et surf au menu du jour.

Dec 10, 2023, 1:28 AM
Team 42: #STERNA OF ALLSPICE YACHTING (SA) - SWAN 53 - Adventure
HEY! FINALLY SAILING!!!!! STEERING CABLE FIXED. SUN, RAINBOW & SURF ON MENU TN. LAST 48HRS FELT LIKE A LONELY SOCK IN WASH MACHINE. AS

Je viens de visioner sur Youtube une vidéo de la OGR dont l'objet est une interview du co-skipper de Translated 9 (Marco Trombetti) et ai appris l'histoire intéressante de cette boite de traduction via logiciels. En fait on est la dans la tradition des débuts de la Withbread avec des types comme Ramon Carlin (Sayula - Swan 65) ou Cornelis van Rietschoten (2 victoires sur 2 "Flyer" différents donc un Swan 65).
Des types quit sont avant tout dans le business et qui assez soudainement mettent leur énergie, leur expérience de résolution de problèmes et savoir faire organisationel avec comme objectif de faire les meilleurs résultats possibles dans cette courses.
Dans les trois cas ce qui est marquant est l'effort de préparation plus que la performance des bateaux. Translated 9 n'est de loin pas le plus rapide en rating mais est toujours la en embuscade pour profiter d'une défaillance d'un concurrent. Aussi, incroyablement symphatique ce type, Marco Trombetti. Ce genre de profils remarquablement talentueux dans tout ce qu'ils font, peut importe d'ailleurs ce qu'ils font.

Je ne suis pas ému, mais fort inquiet quand je vois mon gendre, bon dernier, mais grand navigateur, se payer sur White Shadow une grosse tempête.

La météo derrière..

A bord de WHITE SHADOW, ils ne semblaient pas plus inquiets que ça ;-) (mais je comprends ton sentiment !)

Dec 10, 2023, 1:44 AM
Team 17: #WhiteShadow (ES) @WhiteShadowOGR - SWAN 57 - Sayula
Demain Tasmanie. La terre approche après 2 grands caps, portes de l'immensité. Mais je sais déjà Dès que le vent soufflera je repartira.. PP

Llegamos a Tasmania navegando a vela y en regata desde Inglaterra, hijos, amor, papä, hermanos, amigos!!! Y no estoy sońando. O si£ Dario

Pardon mais tu compares des choux et des carottes... Le Fastnet, c'est une course de quelques jours, celui de 79 a été heureusement une exception. Rien à voir avec un TDM par les trois caps.

A trop se focaliser sur un "nom", on arriverait presque à ignorer l'excellente performance de Triana sur cette étape, 2ème en temps compensé en ce moment.Jean d’Arthuys & Co n'ont pas le "nom" mais ils avancent bien :-)

Ca va leur faire des supers souvenirs dans tous les cas.

Il aurait pu avoir un intérêt élevé du grand public tranche d'âge Noah Tabarly Platini Florence Arthaud si Marie Tabarly avait choisi le rôle de "Fille de", or dans le seul article que j'ai lu dans le Figaro Mag gratuit spécial Nautisme avec plutôt des pubs ciblant les CSP Plus, elle arrête tout de suite le journaliste , je suis moi je ne suis pas la fille de. C'est son choix, tout à son honneur, point final. AMHA si elle avait joué la corde sensible elle aurait surement pu facilement décrocher un 20 heures ou un 13 heures du dimanche avec un petit retour sur la carriere du papa, quelques photos d'elle gamine etc. Elle ne l' a pas voulu c'est comme cela et cette course est ignorée, pourtant la dernière semaine cela a été passionnant à suivre. Qu"il aillent à 10 20 ou 30 noeuds seul compte pour moi le suspense, les options bonnes ou mauvaises. Je suis les courses des bombes en carbone et l'OGR, pas à choisir

En tous les cas si elle persévère dans cette voie, à défaut de résultats une personalité joviale et bonne communicante devrait lui être greffée d'une manière ou d'une autre. Elle devrait prendre des cours chez Marco Trombetti, le skipper de T9.

être fils de ou fille de c'est un bon ticket pour avoir un sac de noeuds dans le cerveau, on n'existe dans le regard des gens qu'au travers de l'illustre parent, les gens s'attendent à se qu'on ai les talents d'une personne sur 1000 alors qu'il y a 999/1000 de chance qu'on soit juste "moyen". Quand j'étais ado mon grand-père était maire de Bruxelles, comme Anne Hidalgo à Paris ou Chirac à l'époque. J'avais exactement le même nom que lui, même prénom. Ma façon de résoudre ce souci a été de me casser de mon pays, avoir la paix totale de juste être moyennement doué comme la masse. D'un jours à l'autre je suis passé de "Ah vous êtes de la famille de trucmuch" 3 x par semaine" à une fois tous les dix ans.

Qu'elle le veuille ou non, Marie est "la fille de ". Elle est héritière de Pen Duick VI sans quoi, elle n'en serait pas le skipper aujourd'hui .

Son premier choix était de faire carrière dans l'équitation pour se démarquer d'être " la fille de ".
Pourtant, c'est aussi grâce à son nom qu'elle a travaillé dans les meilleures écuries d'Europe et même du monde. Mais là aussi, rares sont ceux qui percent.

Je ne savais pas que viking était aussi un spécialiste du monde équin. Marie Tabarly est monitrice diplomée d'Etat, instructrice formatrice équitation éthologique (BEE2) et Instructrice diplomée du Haras de la Cense. Elle est spécialisée en dressage (chevaux de concours et de loisirs), en équitation classique et équitation éthologique, Qu'elle le veuille ou non, il est certainement très difficile de vivre à l'ombre de son nom mais cette formation et ces diplômes elle les doit à sa volonté. La FFE ne délivre pas de diplôme sur un coup de fil ou une tape dans le dos. On avait bien "percé" (pour reprendre ton vocable) que tu as Marie Tabarly dans le pif.

Tu as simplement sous-entendu et dit qu'elle ne devait cette carrière qu'à son seul nom. Sous-entendu qu'elle ne la devait ni à sa passion première ni à sa volonté ni à son travail.

ETA UPDATE #OGR2023 ; TRANSLATED 9 may arrive at the finish line around 1300HRS local NZ time 12TH DEC. AT 0500HRS LOCAL they had 63 miles to go making 6kts in a 20KT SW WIND WHICH WILL STRENGTHEN TO 25 GUSTING 32KT during the day and hold from the SW. 12th Dec. Pen Duick VI is about 82 miles further back MAKING 9.8KTS further offshore and gaining on TRANSLATED 9 so ETA about 0200hrs the next day or 10 hours later. NEXT UPDATE LIVE TRACKER IN 4 HOURS...

Ils ont pas 20 noeuds la ou ils sont c sur !

une route au vent de Pen Duick pour Spirit of Helsinky!!

avec un bateau 4 mètres plus long que ses concurrents, tout résultat autre que 1er doit être décevant.
Pour ce qui est de l'équipage, je crois qu'il y a plus d'un semi pro embarqué

Pour nous, TRANSLATED arrivera vers 2h du mat' cette nuit et Pen Duick vers 14h demain, mais il fera nuit à Auckland...

A les voir cools c'est à se demander si la victoire n'a pas été trop facile :-)

Les 10 derniers milles pour Pen Duick au louvoyage pour atteindre Auckland dans un vent soutenu... nuit noire sans lune.

Bon ça ne marche pas, trouvé sur YT.

On aura une video en différé un peu plus tard probablement...
Pas compris avec qui parlait Aïda, quelqu'un qui suit Pen Duick et Marie depuis le début pour réaliser un film.
A suivre...
J'ai reécouté, c'est un certain "Didier" qui fait une série documentaire sur la nouvelle aventure de Pen Duick...
Il y a aussi à bord de la vedette une nouvelle équipière, Anne, qui va embarquer pour l'étape suivante ?

Voilà

Il semblerait bien…

ils parlent de leg 3 alors que c'est le leg 2 ... bizarre ...

Ahurissant.

Même problème avec Translated 9, pointé à un mille de l’arrivée.

Je serais finlandais, j’irais pendre Ron au cocotier.

Enfin le Swan 651 est quand même bien optimisé et construit spécialement pour la whitbread a l’époque. Ce n’est pas un simple bateau de croisière . Il faut être objectif. Ceci dit ce n’est pas un bon résultat pour PD VI. Mais il ne faut pas sous estimer les concurrents pour autant

Et Translated est tranquillement à quai, persuadé d’avoir coupé la ligne. L’horloge tourne pendant ce temps là.

Un joyeux bordel.

Les 3 bateaux sont restés au quai de quarantaine pour faire la fête... le tracking ne reflète pas l'arrivée qui avait été pointée officiellement sur la ligne, comme pour toutes les courses. !

On ne peut pas reprocher à Marie d'avoir perdu, c'est la loi du sport. En revanche, avoir râler pour la pénalité de 3j (alors que les faits ayant conduits à la pénalité sont avérés) et avoir lancer un défi en conséquence "rendez vous sur l'eau" et l'avoir perdu est plus dommageable à son image qui la laisse apparaître comme une mauvaise joueuse capricieuse

Une compétition sans ego c'est un échauffement ou une promenade de santé.

Arrivée des femmes de MAIDEN dans une demi-heure...

Les voilà

www.facebook.com[...]/watch/

Dans deux heures environ, elles seront dispo pour l'interview, après les Douanes, etc... au quai de quarantaine.

Vous aurez apprécié la beauté de ce voilier aux lignes très épurées et ce passage de l'etrave dans l'eau sans bouillonnement...comme une lame de rasoir...magnifique arrivée...bravo

En tout cas leur antifouling est efficace !

Merci très intéressant, conditions inhabituelles et de la casse et des soucis sur Spirit et PD

Pas de nouvelles de Marie Tabarly ou je ne sais pas les trouver?

A l'OGR ils me semblent un peu avare en interview de "debriefing" des skippers. La c'est j'imagine un peu tôt mais dans les qlq jours qui suivent ce serait pas mal. C'est souvent la le plus intéressant. L'absence de tels interviews en ce qui me concerne retire une bonne partie de l'attrait. C'est possible que de tels interview existent mais en ce qui concerne leur site Facebook, c'est du Facebook, à savoir un bordel sans nom pour qui n'est pas habitué et sur leur site je ne retrouve pas les vidéos souvent publiées ici en lien qui viennent de facebook.