Notre retour sur le projet de batteries lithium à bord

j'utilise pour la deuxième annèe une batterie LFP de 200AH
avec bms incorporée ,je n'ai rien changé à mon installation
le couplage se fait par relais piloté ,tout fonctionne parfaitment .
gain de poids et de volume 65KGS pour la 230AH pbca, 18 pour la lfp pour un encombrement de moitié .

Bonjour,
Merci également pour ce partage d'expérience.
Quelques points qui me semblent perfectibles d'après les photos :

• attention aux câbles de mesure de tension des cellules. Ils ne sont pas fixés et cheminent au contact des bus bars. En cas de défaut de l'isolant, court-circuit en direct sur la/les cellules concernées. Le BMS n'y pourra rien car situé en aval.

• Il me paraît important de bétonner la protection des câblages et connectiques en amont des BMS. Car aucune protection en amont des BMS. Je pense à fixer tous les câbles et poser du plexiglas par-dessus le tout (c'est ce que j'ai fait, c'est sympa de pouvoir jeter un coup d'œil sans retirer de protection). On a vite fait de faire tomber un outil, une pièce, un stylo en métal...

• attention aux efforts sur les bornes extrêmes des deux batteries. Je modifierais de manière à n'avoir qu'un gros câble sur chaque borne, relié à un bornier fixé sur une cloison et sur lequel sont reliés les multiples câbles. Ainsi il y a un minimum d'effort sur les bornes.

• Les deux batteries plomb ne semblent pas fixées. Attention si elles bougent avec le roulis.

Au moins autant que pour la réalisation de l'installation, bravo pour l'organisation de cet achat groupé !

Bonjour Angkor, je lis que vous n’avez rien changé au reste de votre installation sauf pour l’alternateur que vous avez débranché des batteries servitudes.
Or, je lis par exemple sur les spécifications des batteries Winston que celle-ci doivent être chargées à un courant de plus de 15 v et que le courant de charge recommandé est de la moitié de leur capacité.
Quid donc du chargeur de quai ? Les chargeurs de quai classiques sont en général à 14.6 en bulk et 13.8 en floating.
Quid des régulateurs mppt des panneaux solaires qui sont paramètres de la même façon ?

Merci.

@pepere, Je suppose que vous parlez des batteries (pack de 12 volts).

Concernant les Winston, les spécifications du constructeur précisent que la charge de la batterie 12 V (bloc de 12 volts) ne doit pas dépasser la tension maximale de 15 volts (un courant de 15 V n'existe pas), et que le courant de charge optimal est inférieur ou égal à 0.5C.
On peut très bien utiliser un courant inférieur à 0.5C sans dommage pour ces batteries, elles chargeront moins vite, c'est tout.
Ils précisent aussi que la tension de charge normale (maximum) de travail est de 14.6 V.
Concernant les chargeurs de quai, si le vôtre est à 14.6 V en bulk, ce n'est pas important pour ce genre de batterie qui peut rester à cette tension sans dommage car elle peut remplacer une batterie de voiture et donc être constamment à cette tension lorsque le moteur tourne, l'idéal étant de couper la charge lorsque cette tension est atteinte ET que l'intensité entrant dans la batterie est nulle ou très faible (ce qui indique que la batterie est chargée à 100%).
Si votre ou vos chargeurs peuvent être modifiés dans les paramètres de charge, tant mieux, mais ce genre de batterie, je le répète n'est pas comme les batteries LFP que l'on trouve couramment car elle contient de l'yttrium qui lui permet de supporter ces tensions constantes et élevées sans problème.
C'est d'ailleurs pour cette raison que ces batteries n'ont pas de BMS et qu'en cas d'utilisation de cellules (à condition d'avoir correctement équilibré et appairé à la première charge ces cellules), le BMS est une option dont on peut se passer sauf si on veut monitorer individuellement les cellules.

Super sujet, merci !
D’autant plus intéressant que je vais en avoir besoin.
Plus de capacité, moins de place et beaucoup moins de poids.

Hello Alain,
Tu as noté "je l'ai mis sur le cb-"
C'est quoi le cb- ?
Amicalement.
FX

_il semblerait que combiner une batterie au plomb avec des modules Lithium ne doit plus une su mauvaise idée.
Le magazine Voiles et Voiliers nous présente un produit qui semble à première vue très intéressant.
Ça m’intéresse mais je vais attendre un peu

justement elles ne sont pas combinées sauf pendant la charge au moteur ou quand l'agm est pleine le courant ne fait que passer pour aller dans la life .

D ailleurs pas bcp de différence au niveau des voltages de charge et de floating

Bonjour,
Pour certaines batteries bleues LiFePO4, il faut limiter drastiquement la charge et la décharge à basse température et température élevée. C'est heureusement pas le cas de toutes les LiFePO4 et en aucun cas celui des LiFeYPO4.
Il faut donc impérativement regarder la spécification du fabricant des LiFePO4 qu'on achète. J'ai déjà donné le lien vers un site qui donne les notices des principaux fabricants chinois et aide à identifier l'origine des batteries, même si ce n'est pas toujours facile.

diysolarforum.com[...]s.9759/

bonsoir, un avis sur les Creabest stp
Jean-jacques

Merci J-Marc
Jean-jacques

C'est une batterie pour les camping car qui est IP54, donc non étanche à l'immersion. C'est un peu risqué sur bateau car elle contient de l'électronique dont la défaillance peut endommager ou couper la batterie.

Dans la spécification, il est très bizarre qu'il soit proposé d'installer jusqu'à 4 batteries en série sans installer un égaliseur entre ces batteries. C'est pourtant impérativement nécessaire si on ne veut pas avoir des coupure intempestives par le BMS de l'une ou l'autre batterie si les batteries ne sont pas toujours avec le même niveau de charge. Il y a plus sûr et surtout moins cher