Non propulsif et/ou manoeuvrant au port, que faire ?

Il m’est arrivé d’entrer dans un port avec le moteur en panne, avec l’annexe amarrée serrée sur le tiers arrière du bateau. Les possibilités de manœuvre sont certes limitées, mais ça m’a permis de rejoindre une place à couple.

Et aussières prêtes à être lancées, à l'avant et à l'arrière, et aviron de godille en place (si on en a)... Jean

Sur les bateaux munis d'un enrouleur, dérouler le génois se fait en quelques secondes. Il y a aussi que plus un bateau est gros et lourd, plus son erre est importante et donc, reste manœuvrant plus longtemps. Donc, dans ce cas d'école, ce sera à toi de trouver la meilleure solution par rapport à ton environnement. Soit atteindre sur l'erre une place adéquate, soit remettre un peu de génois pour être manœuvrant quitte à ressortir pour prendre le temps... Il n'y a pas de réponse directe si ce n'est de s'entrainer à manœuvrer son bateau sans moteur : d'abord prises de coffres, puis accostage d'un quai, d'un ponton, enfin prendre une place sur l'erre.

Une ancre flottante placée à l'arrière peut permettre au bateau de ralentir.

Je dirais exactement comme ED850, le seul problème étant dans les ports à fort courant (style Saint Gilles Croix de Vie et autres) où tu sera peut-être amené à mouiller en catastrophe si impossible d'utiliser le génois.

Sur un 12 mètres et port saturé... on suppose que c'est un peu plus loin de "sa" place avec une capitainerie toujours prête à aider, non ?

Dans les marinas payantes de Sardaigne ou de Grèce, le zodiac vous accueille à l'entrée et vous guide jusqu'à la place dispo; il sert même de pare battage ou de propulseur mobile s'il le faut. Cela rassure le touriste qui n'a même plus besoin d'avoir sa VHF en bandoulière pré-réglée sur le 09 pour dispositif universel de sécurité absolue...

Eviter de me mettre en situation d'avoir de gros soucis est ma principale préoccupation. Donc avant d'entrer dans un port je prends j'attends des conditions faciles, tant en horaires (plutôt 11 heures du matin que de nuit), qu'en vent et en mer. Arriver à 11 heures du soir dans un port inconnu après une journée de nav, très peu pour moi. Même dans un port connu, d'ailleurs : je m'arrange pour qu'il en soit autrement et préfère le mouillage.

Si le port est petit et que je ne le connais pas, je commence par mouiller et faire un tour de reconnaissance en annexe. En Grèce, Sardaigne Sicile, c'est généralement possible, on peut même souvent mouiller en plein milieu du port ou à son entrée.

Ensuite, tout est prêt à bord : l'annexe est rentrée, le génoa est clair, la trinquette aussi, l'ancre est libérée (elle est largable de la barre) , les pare bat, les gaffes, les amarres sont à poste, les grosses bouées rondes prêtes à être saisies. J'ai également une très longue amarre très légère (tresse creuse) qui peut donc être lancée très loin. Elle m'a servie une fois, depuis elle est toujours au même endroit, prête à être utilisée.
Et je prends toujours en compte la direction du vent dans ma trajectoire à l'intérieur d'un port, prenant soin de me laisser le plus de place possible pour dériver en cas de panne moteur (je ne marche donc pas "à droite", mais "au vent".

Si panne moteur, je choisirais la sortie du port avec le genoa ou le largage de l'ancre.
Aponter dans ces conditions n'est envisageable pour moi que si vraiment les conditions sont réunies : mon 12 tonnes ne s'arrête pas avec un pied, et si je touche je fais mal...

Arrêter un 12 mètres avec un seau ? ? ? J'aimerais bien le voir et l'essayer avant d'y songer.

renvoyer la GV, même en parti, c'est beaucoup mieux que la voile d'avant; bien sûr, si il y a du vent ...

Nous maintenant on a "l'aide a l'amarrage " les gars du port nous attendent a l'entrée et nous accompagne jusqu'au ponton , descendent de leur embarcation pour attrapper nos amarres ..

et avec le sourire .et m^me refuse la biere ...

Cela m'est arrivé plusieurs fois d'être obligé de faire des arrivées de port à la voile. Étant avec des bateaux personnels que je connaissais bien, et habitué à naviguer seul, cela n'a jamais posé de gros problèmes.

Par contre, demandé par un broker très connu sur la côte Atlantique dont je préfère ne pas citer le nom, j'ai eu à convoyer un Sun Fast 56 en solo des Sables-d'Olonne à Royan. Je découvrais le bateau la veille .

c'était en novembre, et j'avais prévu un départ au petit matin pour arriver avec le flot à l'entrée de la Gironde.

faible brise jusqu'à peu près la moitié du parcours, puis le vent est tombé et j'ai mis le moteur.

dans les passes de la Gironde, il y avait un peu de houle. Et le moteur commençait à tourner irrégulièrement

tant bien que mal, j'ai réussi à arriver pratiquement jusqu'à l'entrée du port de Royan, où il s'est arrêté complètement sans vouloir repartir.

Eole et Neptune étaient avec moi, puisque je suis arrivé doucement sur mon erre au premier ponton libre trouvé, sans cassé aucune.

J'ai raconté l'arrivée au-dit broker qui m'a alors répondu :
"ah oui, j'avais oublié. Le propriétaire m'avait signalé un problème de désamorcage" !!! 😳

Le comble de l'histoire, c'est que je n'ai jamais été payé...

Les anciens pêcheurs qui n’avaient pas de moteur accostaient parfois un peu brutalement. Pour éviter cela, ils avaient un ´ballon d’accostage´, sorte de très gros pare-battage volant qu'ils interposaient à l’endroit du choc.
Certains qui avaient un bout-dehors rentrant accostaient de face avec le bout-dehors déverrouillé et freinaient sa rentrée en retenant le palan.

Le titre du fil incluait la situation « non manœuvrant ».
Disposer d’un aviron de godille dans ce cas est une aide précieuse.

Atteindre une place de ponton (sa place attitrée ou tout autre) ne sera peut être pas possible en fonction de la force et de la direction du vent (et parfois aussi du courant dans certains ports).
Réussir à s'amarrer par la pointe à tout ce a quoi on peut s'accrocher, bien sûr face au vent/courant peut permettre ensuite, calmement, d'envisager des manœuvres d’aussières.
Il y a, dans un vieux bouquin que j’ai a bord, « l’art de la manœuvre de l’amiral de Kerviler » et que sûrement certains connaissent, des descriptions de situations particulièrement délicates gérées avec beaucoup d’élégance et de d’efficacité en l’absence de moteur.