Niveau d'électrolyte qui chute dans batteries de service plomb en charge entretien à quai

Bonsoir,

Cela me fait également penser à une sur-charge...

Il faut vérifier le paramétrage du Victron, car il y a plusieurs réglages de charge en fonction du type de batteries. (Plomb, Gel, AGM)

Bonsoir!
Je ne sais si c'est bien pour les batteries bateaux (mais je ne vois pas pourquoi ce ne serait pas le cas...) mais en hivernage je te conseil le produit suivant => www.gn-moto.com[...]ssoires
Je l'ai utilisé pendant de nombreuses années pour entretenir les batteries de mes motos (en hiver en particulier) et autos et c'est vraiment top!
Je n'ai aucun intérêt commercial, mais tu peux contacter le vendeur de ma part (Franck est un ami...de routes) pour lui poser tes questions...si tu veux!

Puisque tu as des batteries "ouvertes" verifie les avec un pese acide..c'est la solution la plus fiable pour savoir où tu en es avec le niveau de charge, bien plus sur que tout verficateur electronique, fiable certes, mais faut maitriser l'engin...Tu trouveras les valeurs facilement sur Gogol
Quant au fait de refaire le niveau de tes batteries, ça me parait normal pour des batt.ouvertes surtout si tu les charges un peu trop fort...mais nous arrivons au seuil de mes competences electriques.
Si tu n'as pas de reponse satisfaisante, fait une demande sur PTP ils sont tres affuté sur le probleme...

tous les réglements de port interdisent de laisser des bateaux branchés en permanence à cause du risque d'incendie en cas de circuit affectueux. La plupart des incendies étant sans doute dus à des court-jus.

Merci à tous. Voilà plusieurs pistes de réflexion ; je vais vérifier l'électrolyte avec un pèse-acide pour voir où il en est exactement, et voir de près la notice du Victron afin de vérifier l'adéquation des réglages avec le type de batteries employées. Je faisais jusque là confiance au montage professionnel effectué par le précédent propriétaire, mais bon... peut-être que...
Pascal 11 merci, voilà qui me fait bien avancer dans ma recherche.

Déjà tu ne laisses pas branché c'est interdit, quand tes batteries sont pleines l'auto décharge est loin de mettre les batteries à plat , des batteries ouvertes tu dois vérifier minimum 2 fois par an le niveau de l'électrolyse surtout si tu navigues souvent c'était en général 1 litre d'eau par an pour des batteries d'environ 140AH c'est ce que je rajoutai dans mes batteries ouvertes pour 3 mois de navigation tu dois avoir 1cm d'eau au dessus des plaques

Pascal11, pas de soucis, c'est bien dans ce sens que je l'entendais. Désolé si mon propos pouvais être diversement interprété.

Aux autres intervenants - que je remercie - je vois que je me suis mal exprimé. Si le bateau est branché en permanence au quai, le chargeur convertisseur est sur OFF et rien n'est actif en mon absence dans l'installation à bord.

J'ai le double privilège d'être retraité et d'habiter à 5 minutes du port. En période hivernale je suis quand même au bateau environ 5 jours sur 7, pour une durée variable. Et là seulement je passe l'installation sur ON afin que le chargeur compense partiellement en temps réel la demande d'énergie ( chauffage Wallas, ordi, éclairage, radio CD ... ).
Lorsque je cesse mes activités, le chargeur termine en qq minutes son cyclage de compensation et je le désactive sur OFF dès que le niveau "floating" est atteint, ce que j'interprète comme "batteries chargées". Voilà.

J'ai désarmé le boat en Octobre, et ai vérifié pour la 1ère fois le niveau de liquide des batteries, et ai eu la surprise de constater qu'il en manquait dans pratiquement tous les compartiments ( disons au ras des plaques ).
J'ai revérifié 2 fois depuis, et il m'a fallu faire un léger appoint à chaque fois, mais sans chute de tension par ailleurs (12,6/12,7 V). Peut-être est-ce du perfectionnisme, car si j'en crois plusieurs intervenants, cette déperdition est normale, dans les proportions que je constate.

Peut-être que compte-tenu de mon utilisation la répétition des micro-cycles de compensation y est pour quelque chose, et qu'il serait plus judicieux de ne déclencher le chargeur que lorsque les batteries ne sont plus qu'à 60% de leur capacité. Cela espacerait naturellement les charges, mais en les rendant nettement plus longues compte-tenu que la puissance quai dispo n'est que de 5/6 A. Je vais désormais tester en ce sens, on verra bien.

Merci à tous pour les conseils.

Oui Alain, je suis bien d'accord. Mais avez-vous lu mes dernières précisions ci-dessus ?
Seul le fil secteur reste en place, pour ne pas avoir à le décrocher et réinstaller plusieurs fois par semaine lorsque je me rends à bord. Le Victron, lui, est sur OFF et n'alimente rien du tout en mon absence, pas même l'entretien batteries.
Il n'y a pas d'interrogations à avoir concernant l'installation électrique. Par contre j'en avais concernant le maintien du niveau d'électrolyte dans ces batteries ouvertes qui sont de toutes façons pas le meilleur choix pour cette fonction de service. Je les remplacerai dès qu'il m'apparaîtra évident de devoir le faire.

si j'ai bien compris jjdk, le chargeur est coupé qd il quitte le bato, c'est ça ?
mais qd il est là il consomme, mais le chargeur fonctionne et les batteries ne fournissent rien à priori
quelle est la tension qd le chargeur est en route ? quelques chargeurs se mettent en boost dès qu'on consomme qques ampères; vérifier la tension, si le chargeur est mal programmé ou défaillant, ça peut être plus (15V ou +) et la batterie déjà pleine verra un courant inutile qu'elle va dissiper électro/chimiquement ds l'électrolyte

mais il y a peut être une fuite tt simplement !!!
JL.C

Tu ne dis pas si tu bien refait les niveaux avec de l'eau distillée ?,