Neel 45 evolution

Bonjour 8noeudsmini,
J ai navigué plusieurs fois sur le Neel 45 ( version classique), et j ai adoré.
Je suis pourtant assez exigeant avec les multi.
Je l ai trouvé plutot rapide, agreable a la barre, faisant un cap tout a fait honorable. (Env 90/100° bord sur bord)
Une fois je me suis meme fait sortir en cap par un Neel (mais meme vitesse) alors que je barrais un 5x...(et pourtant je m appliquais) ( le type sur le neel etait seul et nous etions 5 a bord du 5x)
Etrange ton retour.
Comme quoi, les sensations peuvent etre trés différentes d une personne a l autre. ( j ai un ami qui en a loué un aux antilles et qui a fait un constat assez proche du tiens)
C est vrai que les virements sont a bien préparer pour passer correctement. Mais ca passe.( enrouler le genois et passer sur le foc) ou empanage rapide avec le genois.
La pentoire d écoute de GV necessite un peu d entrainement et de décomposition du réglage ( mais je suis habitué, j ai ce systeme aussi).
Normal de choquer un peu la GV pour le virement, sinon tu te fais rapidement remonter bout au vent.
Pas d avis sur les prises de ris, je n en ai pas fait.
Pas essayé la version évolution

Mon fils a passé un wekend a bord avec des marins top niveau, pres zero, virements aux moteur, super confort, portant ok

j avais passé une journée a bord il y a 2 ans , matoss leger , intérieur nul , look moche

Quelqu'un a t'il deja vu des polaires du Neel 45?
Pour ma part, mesure avec 12 noeuds de vent reel, le bateau est tres sensible a l'angle du vent apparent. 44 degres, vitesse 8.5 noeuds
40 degres 6 noeuds, 36 degres 4 noeuds et ca bouchonne. Le probleme c'est que 44 degres en apparent, ca donne 80 degres en reel

En theorie, 12 noeuds de vent reel a 74 degres et une vitesse de 8.5 donnent un vent apparent a 44 degres. Nous avons mesure 6 degres de derive supplementaires qui font en realite une route a 80 degres du vent reel.

59 degres reels a 6 noeuds donnent 40 degres apparents mais la derive est alors de 10 degres soit un angle reel de 69 degres.

47 degres reels a 4 noeuds donnent 36 degres apparents et comme le bateau bouchonne la derive est de 20% soit 67 degres reels...

la meilleure option est un vent apparent a 40 degres pour une VMG de 2.2 noeuds...ca ne va pas tres vite au pres et c'est mathematique!!

En tous cas ils en fabriquent ! ils s'agrandissent et squattent tous les hangars (ou presque) autour du bassin des chalutiers.
Le dernier mis à l'eau ne laissait que qqs centimètres de part et d'autre dans la cale de mise à l'eau.
Ce bateau répond à un pgm complexe : vitesse et confort.
Il va surement plus vite que les catas mais le confort n'est pas totalement au rendez vous sur les premières versions. Peut être avec les nouveaux ?
Sur ce genre de bateau très orienté charter (au soleil) le confort est un très gros argument que Lagoon, FP, Bali, Nautitech... ont bien compris.

De toutes facons les polaires sont disponibles pour la plupaet des voiliers y compris les catas. Pourquoi Neel ne les publie t'il pas, avec l'eatamopille d'un cabinet d'expertise? Cela mettrait fin aux discussions ou ceux qui osent parler de leurs experiences sont regulierement moques. Ma question concernai les versions evolution avec derive. Je suis curieux de connaitre l'avis de ceux qui en ont essaye un
Surement bien meilleur.

Les polaires « theoriques » sont parfois disponibles. Mais on sait qu elles sont «arrangées » par les archi, ou par les chantiers et les services commerciaux.

Ce sont les polaires « reelles » qui nous interessent plus.

Je suis en train de faire les miennes, deja depuis presque 1 an, pour avoir le temps de bien recouper plusieurs fois les memes infos. J y arrive, mais ce n est pas encore tout a fait terminé. C est trés long si tu veux que ce soit précis.

Hello,
Pour préciser mon post précedent, le 51 essayé est resté entre 9 et 10 noeuds, et ce de 50° à 120° du vent apparent...avec très peu de mer, il est vrai!
Voila en tout cas quelques précisions plus techniques trouvées sur le site Neel:

"Comme le démontrent toutes les régates et les courses au large le trimaran est significativement plus rapide que le catamaran.
Ceci est également vrai pour les trimarans de croisière comme le montrent les résultats de l’ARC (Atlantique Rally for Cruisers) .
Cette supériorité du trimaran est encore plus significative par navigation face au vent.
Sur un catamaran, l’étai tire sur une poutre avant, le mat comprime une poutre centrale et les deux galhaubans tirent
sur les deux flotteurs qui supportent ces poutres d’étai et de mat: cette structure se déformant dans de nombreuses directions,
Il est donc impossible d’avoir un étai rigide.
Sur un trimaran, l’étai, le mat et la tension de chute de Grand-voile sont mécaniquement liés à une seule poutre longitudinale : la coque centrale.
Cette configuration, identique à celle d’un monocoque, permet d’avoir un étai rigide donc de bonnes performances au près.
Le centrage de poids joue également favorablement sur les performances comparées.
La vitesse supérieure du trimaran est un facteur supplémentaire de sécurité."

:litjournal:

les polaires du 45 sont sur internet je les aient déjà trouvées..j'ai acheté le numéro 1 de la série ( pow wow) pour l instant j ai juste fait deux semaines avec j y retourne en février et en juillet prochain...le système de pantoire et un tri etait quelque chose de nouveau pour moi...on ne peut pas dire que je maîtrise bien le virement de bord avec ce système ou ce bateau...Mais je ne desespere pas..pour ce qui est des angles de remontée au vent pareil je me reserve un peu car je pense que la vitesse doit influencer pas mal sur la derive ( le plan anti derive étant sur ce bateau finalement plus effectue par le flotteur sous le vent que par le quillon d autre part le quillon du mien a été approfondi et je ne sais pas ce que ca donne sur la derive ou la vitesse)...mais clairement plus un bateau de reaching que de pres...le potentiel de vitesse par contre est la pour un bateau de croisière..c est assez fun a barrer...et un peu complique au port...