Navigation en solo et danger

Étoile parc erreur, pourquoi Red Heol, depuis son repérage par un cargo a l'est du Canada, il était en route à la dérive, non?

Que le solo soit dangereux que la nav en équipage, OK mais sur les deux exemples donnés, je ne vois pas de problème de veille, il n'y a pas eut collision avec un autre bateau.

Tout dépend du parcours, je viens d'arriver dans le Peloponese et je suis parti de Boulogne sur mer en solo. je n'ai évidemment pas un hydroglisseur à voile un oceanis 393 ça me va très bien. Il ne faut pas croire qu'on rencontre des gros culs toutes les cinq minutes.
J'ai un Transpondeur ais sans alarme sonore et un radar qui me sert de temps en temps dans les zones à risque je programme le watchman toutes les 10 mn plus la zone de veille et ça me suffit. Pour l'ais en récepteur de la vhf j'ai mis l'alarme cpa à 1 Nm et encore c'est trop comme ça calcule en permanence ça sonne quand un bateau qui doit passer à 1 Nm de toi même s' il se trouve à 10 Nm. C'est énervant a la fin même si tu as pris connaissance de l'alarme et de la course du bateau si tu fais quit ça resonne 2 mn plus tard des fois plus souvent. Pour peu que tu en aies plusieurs dans une zone à trafic c'est un concert permanent.
En traversant le golfe de Gascogne j'ai croisé et encore de loin 4 ou cinq cargos et deux pêcheurs la première nuit. Ensuite comme j'avais prévu une arrivée de jour à Viveiro j'en ai rencontré deux autres en arrivant près de la côte.
C'est bien plus emmerdant d'éviter les casiers même avec des fonds de plus de 50 m. Au Portugal j'en ai tapé un sur la ligne des 100 m il est même passé sous le bateau. En fait chez eux les pêcheurs m'ont expliqué qu'il n'y avait pas beaucoup de risques pour nous, leurs casiers sont suspendus très tendus avec un contre-poids.
J'ai remarqué aussi que pratiquement tous les pêcheurs étaient équipés d'ais-sart en test. J'ai même en Italie croisé un cargo équipé de ce truc.
Enfin bref certains en font un pataquès du trafic. C'est certain que si on fait un litre d'huile avec une olive au cul à chaque fois qu'un cargo doit passer à 2 ou 3 milles il vaut mieux rester au bistrot.
Pour dire je n'ai rencontré que deux situations un peu tendues sur tout le parcours. La première dans le détroit de Messine une navette à passagers qui sortait du port pratiquement en face de moi et comme je surveillait l'autre qui arrivait de l'autre côté je ne l'avais pas vu avant qu'elle ne tourne vers Messine. La deuxième c'est en traversant entre l'Italie et la Grèce en route de collision ou presque avec un tanker qui, je pensais allait prendre un peu plus de vitesse, m'a obligé à remonter au près plus que serré et donc réduire ma vitesse pour passer plus tranquillement derrière lui.
Pour moi qui mets ma minuterie à sonner toutes les 20 ' c'est la troisième nuit la plus difficile. Mais ça ça dépend beaucoup de l'âge. On dort moins en vieillissant par contre on récupère bien moins vite de la fatigue.
J'ai rencontré au Portugal un anglais qui était descendu de Portsmouth en 5 jours. Quand je lui ai demandé comment il faisait pour dormir il m'a expliqué que la première chose qu'il a fait c'est tirer vers l'ouest la première nuit tant qu'il était encore frais et passer à l'ouest du rail à cargo. Une fois passé cette route il m'a dit qu'il dormait normalement par bout de 4 h.
Il m'a aussi dit n'avoir vu qu'un bateau en cinq jours en dehors de la traversée du rail en arrivant.
Voilà si ça peut éclairer un peu ta réflexion.
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Aaaaaahhh, ok ok

C'est bien un furuno 1715
C'est mon deuxième.
Je définis une zone de garde n'incluant pas une balise proche puis le met en veille.
Je m'approche de la balise, quand le radar sort de sa veille, la balise est dans la zone de garde et cela ne sonne pas !
.
Pareil sur mon bateau précédent avec également un furuno 1715.

Mais il y a peut être une manip que je fais mal

Par contre pas de pb avec un ancien raymarine.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi... Le radar doit sonner à son "réveil" si un écho se trouve dans la zone de garde quand il se réactive. La fonction watchman est faite pour ça. Je n'ai jamais eu de problème avec le mien dans ce domaine (un Furuno 1715). Par contre si le cas se produit, la fonction watchman se désactive et il faut la reprogrammer. Sinon, effectivement c'est le danger absolu!

"Il m'a aussi dit n'avoir vu qu'un bateau en cinq jours en dehors de la traversée du rail"

Forcément s'il dormait par périodes de 4h il peut en passer des cargos :heu:

Hé hé les cargos suivent le rail comme le train. donc si tu passe à l'ouest du dit rail tu ne verras personne.
Il faut savoir qu'au large ce n'est pas comme à la côte il n'y a pas de lumière parasite sauf la pleine lune donc un cargo tu le vois à au moins 10 Nm.

mon impression , et j ai fait beaucoup de solo , c'est que ceux qui sont le plus "critiques" ou qui se prennent un peu la tète avec des questions ..., sont ceux qui n ont jamais fait de solo .
essayez , vous verrez avec un peu d organisation et d anticipation , ça se fait tres bien .

Ah bon? à 100 miles il y a aussi des pêcheurs avec de grands bateaux .

Faut voir, mais j'ai jamais vu.

vous avez tout faux ,avec les drones maintenant on enverra le voilier faire une petite croisière tout seul et on suivra sa promenade par le net
avec le drone au dessus on le verra naviguer et aussi le paysage .
plus de mal de mer ,plus de problèmes d'avitaillement .
on y arrive très vite ...
alain
:-(

Idem !????

Désolé, on n'avait pas compris cet aspect dans ton post initial. Tu veux dénoncer le danger que représenteraient les voiliers continuant à faire route après abandon ou livrés à eux même, c'est bien ça?
Le cas est quand même suffisamment rare pour comme dit @Mat Phi ne pas présenter plus de risque "qu'une planche à clou sur l'autoroute". Pour ma part j'ai davantage failli percuter une baleine en plein sommeil au creux d'une vague (deux fois!), plus toutes celles que je n'ai pas vues pendant mon sommeil!

QUI la chercher, personne, car la zone de recherche ne correspondait pas.

Bon ! Si je comprends bien , à vous lire il n'est pas question de naviguer en solo sans embarquer tout un matériel electronique sophistiqué ????
Matériel sujet à panne et casse tête à gérer !
Sommes nous des marins ou des techniciens ?
Sans doute les deux !!!mais,
Il est bon aussi de revenir à des fondamentaux !!! De prendre la cape de bien se reposer et à ainsi de repartir en pleine forme !
Ce n'est pas toujours du temps perdu !car être en forme en mer favorise la sécurité !
Combien d équipages n'ont pas pris la bonne décision ou négliger une manœuvre à c as d une trop grande d une fatigue ?
La fatigue est un vrai danger en mer et donc la qualité du sommeil est primordiale !
Qu'importe de perdre quelques heures ! Et puis la notion de temps face à l immensité de la mer ????

Mettre a la cape, si cela te repose, mais alors pourquoi ne pas faire route!!! Car cela n'empêche pas les autres de faire.

Le solo est il une obligation ?
Il y a pléthore d'équipiers qui ne demandent qu'à nous accompagner!
Je navigue solo par plaisir, reçois amis et famille à bord par plaisir et ne souhaite pas ballader des inconnus. Je fais assez de rencontres au mouillage de gens avec lesquels je partage l'amour de la mer et celà me suffit

Comme je suis comme ton pére, je pense qu'on peut naviguer sans electronique superflue.
Une vhf et un sondeur me suffisent en général.

Bonjour à tous !
Sur mon feeling 10.40 j'ai tout l équipement électronique pour n aviguer en toute sécurité ! Cependant je n aime pas trop faire route en confiance !
Je ne dort pas sereinement, et le doute est le pire ennemi a bord !
J essaie de naviguer en dehors des routes classiques des navires de commerces ou de pêches .mais bon , il y a aussi l es épaves de toutes sortes !
Je ne suis pas forcément pour l usage aveugle de l'électronique car combien de bateaux sont restés scotché au ponton pour avaries d instruments ou de mécanique !!!!
L événement du GPS à grandement facilité la navigation du solitaire !
Trop peut être ! Combien sommes nous encore à faire une droite de hauteur !!!!
La nav en solo exige beaucoup d anticipation et de rigueur !une vigilance et des sans toujours en éveil
D'où une forme Physique acquise et entretenue par un repos de qualité.
l'État vaseux ou semi comateux sont à éviter !!!

@ Captaine Poulpy
Surtout que les puces ont des petites mains :oups:

Capitainepoulpy, justement non, même au milieu de nulle part tu peux avoir, un chalutier senneur, un cargo avec une route rare, un voilier abandonné faisant route, ou une épave dérivant.

C ballot, je viens de refaire le pied de mat et de repeindre le mat et je suis entrain de changer son moteur pour degolfer!!!

Nous sommes tous d'accord mais ne tombons pas dans la querelle des anciens et des modernes. j'ai connu la même chose lorsque je faisais de la haute montagne. et là aussi un gps n'a jamais empêché de se faire surprendre par une tempête de neige mais peut vachement faciliter la tâche pour rentrer au plus vite. J'ai été initié à la voile par un vieux marin qui disposait de toute l'électronique qu'un bateau peut contenir, mais, et c'était fabuleux de le voir, il avait toujours un temps d'avance sur ses instruments tant sa connaissance était grande. Tout est une question de conscience. Comme sur un 4000 (m d'altitude), suis je capable ou non de partir en solo sans mettre ma vie en danger et celle des sauveteurs qui viendront me chercher. A ce jour, il n'y a que chacun qui peut y répondre en toute humilité et honnêteté. Sous entendu qu'il ne faudra pas pleurer si on est dans la m..... et assumer. Pour moi la réponse est non. J'espère que demain elle sera oui.

Bien sur caromari ! Et c'est mon but. J'ai modifié ce bateau pour ramener toutes les commandes au cockpit dans le but justement de naviguer seul. Comme la navigation de nuit, la navigation au large, le solo est une étape que chaque marin finit par franchir un jour ou l'autre. Entre le désir de repousser ses propres limites et le timoré, il doit y avoir une voie du milieu qui s'appelle la sagesse. Non ?

J'ai la chance de naviguer (en solo) dans une zone où le trafic est très faible et l'Océan (Pacifique) assez vaste, alors j'en profite pour bien dormir lorsque c'est possible car les vagues aussi sont également assez vastes...J'admire ceux qui savent qu'il faut dormir tant de minutes ou tant d'heures ou qui s'infligent des réveils inutiles parce que c'est comme ça qu'il faut faire et pas autrement ! Lorsque j'ai traversé la Méditerranée je faisais plus attention au trafic, c'est tout. Avis aux donneurs de leçons. On dort quand on peut et non quand on le décide.

D'accord avec toi Trimaran,: non seulement la côte existe mais le plus souvent on ne la voit pas (récifs de corail) et quand on l'entend il est trop tard...C'est pourquoi les zinzins électroniques et le bon sens marin (si t'es pas sûr passes au large !) ont quand même leur utilité.

Juste une question pour les heossiens pratiquants le solo, comment réglez vous le boat pendant un somme ? Cape ou autre allure ?

Dans des conditions un peu rudes (et avec de l'eau à courir) je me mets à la cape. c'est très confortable. Sinon je sous-toile légèrement.

La cape sur une carène moderne c'est difficile à tenir ; moi je préfère courir ...

Je n'en doute pas une seconde . Seulement le coté de sous toiler que je ne partage pas trop Car il'me semble risqué, un bateau sous toilé perd de sa capacité selon moi .ce n'est qu'un avis .

Sacré H&O...
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LE vrai site des navigateurs (très) hauturiers ...

La nuit, je peux rester sous spi, barre amarrée.

De nuit quand la fatigue se fait sentir c'est selon les éléments,voilure réduite et régulateur dallure ! Mais il m'arrive de plus en plus souvent de capeyer car je suis à la retraite et peu pressé !!!!!????
Chacun doit trouver son rithme !

Pour moi, en mediterranée et au moins à 30 mn des côtes :
Toilé normalement.
Pilote en mode wind.
Alarme vitesse du vent apparent.
Alarme AIS 1 mn
Alarme radar 1 mn
Amplificateur du niveau sonore des alarmes.
Emetteur AIS.
Vérification du cap au moins toutes les 2h.
J'essaye de me décaler de qq dizaines de mn les couloirs type continent-Corse.

chacun son truc ,la mer est encore le seul espace ou l'on soit peinard (je parle du grand large)pour ma part je suis en solo par choix depuis marseille et je suis actuellement en malaisie,le solo cela s'apprends sur le tas,il faut un peu d'experience et un peu de chance, je suis sur un cata de 11m et je prends un ris de plus avant la nuit (ca m'evite de faire le guignol quand un grain arrive) c'est que du bonheur, pour le reste...................

voici une reflexion qui merite une reponse, evidemment le MOB en solo c'est regle mais se blesser est une autre histoire, pour ma part cela me'est arrive plusieurs fois et je fais de plus en plus attention (cela s'appelle l'experience)
il ya plus de chance de se faire mal que de rencontrer un voilier abandonne

L'avantage des grains, c'est que tu les vois au radar.

POUR NAÎTRE , il faut au moins etre deux, la mère et l'enfant...plus une aide, ça aide...

Le solo...malheureusement faut le pratiquer encore et encore pour s'y accoutumer. La navigation à la journée apprend à gérer le bateau mais commencer à ce faire des navs avec une nuit puis 2, 3...vous permettront de faire enregistrer à votre corps le stress engendré par un quart ou une veille. Je m'explique, à la longue l'organisme conserve une "memoire" des chocs traumatiques. La douleur par exemple est une notion que l'organisme retient très bien...l'oeil transmet au cerveau une situation à risque qui lui même retransmet à tout votre corps les informations afin d'anticiper une situation déjà connue car préalablement vécue.
Pour le sommeil c'est pareil, il faut confronter à l'organisme les traumatismes engendrés par un sommeil haché. Vous verrez qu'à la longue on s'y habitue. Il n'y a plus qu'à! :mdr: :mdr:

Le matériel, les baleines ou je ne sais quoi d'autre, en parler c'est sympa mais y être confronter grandeur nature pour apprendre à les gérer c'est mieux. Le danger sera systématiquement plus important en solo...c'est mon avis! Une paire d’yeux sur le pont même non aguéris valent mieux que rien du tout! La confiance en votre matériel électronique doit rester incertaine. ..c'est gage d'anticipation et de sécurité.

A plus .
Julien sur Shirel.

Non, funnywave, un néophyte, de nuit, peux être plus dangereux, qu'une veille solo(j'ai donné).

Tout à fait vrai, j'ai donné aussi

La chance? Ou le hasard! Quoique...

La proprtion de bateaux en course ne represente rien sur l'ocean . Les navires marchands ou de travail assurent t il tous une veille h 24 j'en doute , aprés en avoir parlé avec un capitaine. De plus dans ce cas la Coville a quitté sa veille quelques secondes ou minutes et a été surpris . Et puis c'est pas demain qu'ils vont s'arreter . Si l'on recense ces cas ils sont rarissimes . A st Barth il y a deux ans un équipage en m/ya pulverisé un voilier,on les interdits aussi?

Je ne pense pas que c'est le commandant qui surveille le marin qui veille la nuit!!!
Sur l'équivalent de 2/3 transat, de navigation sans feu( je sais, c'est pas bien, mais il fut une époque sans leds ni panneau solaire), seulement 2 cargos m'ont chercher au projecteur.

Pour avoir l'idée de te chercher en visu, il fallait d'abord t'avoir vu au radar, et ne te fais pas trop d'illusion sur ce point :heu:

T'as raison shazzan, mais entre le 30 tonnes et la golf gti qui se prend pour loeb je ne sais pas qui est le plus dangereux :reflechi:

Technique : l'incontournable bonne vieille règle du tour d'horizon A LA JUMELLE, lentement, on fait bien les 360, pas que devant. Ceci est énorme en sécu. Puis dodo, 10 min max. Plus c'est s'en remettre à la providence.
J'ajoute un petit coup de radar quand les conditions sont bonnes, pour dormir ... 20 min, le luxe.
Comme déjà dit, le corps est fantastique et s'y habitue très bien.
Pas de confiance dans l'AIS. Gadget sympa.

On joue un peu la roulette. Si on aime pas on joue pas . Tu peux tomber a 10 nm des cotes , ou te faire couler par ces magmas dérivants que certains on decrits ici .Trés intéressant.Aussi bien passer sous l'étrave d'un mastodonte de croisiére en ballade joviale , parceque tu auras pas pu ajuster tout ce qu'il fallait . Autres navires , réglages , fatigue bref la norme . Donc faire confiance d'abord a soi même et poser les risques sur une echelle . Pratiquer pour apprendre , parler avec ceux qui connaissent plus et .. Relancer la roulette . Pour réponse a kinephil . Oui je crois que tous ne sont pas en veille , je me suis renseigné aprés quelques flips,cela ne m'enpêche pas de mettre les marins du commerce au plus haut de mon echelle de respect. Mais en mer tout seul je ne rêve jamais . J'essaie d'arriver. . Les familles de marins sont partout.. Et les coureurs en sont souvent issus.Qu'ils courrent .Et pour dénigrer le solo il vaudra mieux en trouver d'autres pour causer de maniére constructive .

bonjour à tous ; en voiture on fait aussi souvent du solo et c'est mille fois plus dangereux, je plaisante à peine! comme dit par plusieurs intervenants avec à propos, preparation, antiçipation ,materiel au de la de tout soupson et bon sens ,le solo n'est pas particulierement perilleux, apres on peut aussi avoir peur de son ombre! allez donc chanter que le solo est dangereux et il se trouvera bien un cretin sans la moindre experiençe dans un bureau pour pondre une nouvelle loi restrictive et nous priver de cette derniere libertè, par contre envoyer autour du monde des machines de 60 pieds manoeuvrées en solitaire en prenant tous les risques pour arriver le premier et faire la gloire de son sponsor la ça peut preter à discusion

C'est faux, la course en solo est une spécifie fr, a l'étranger on privilégie les courses en équipage.

Ben l'an dernier, lors de mon départ vers la Baltique, au sud Bretagne après les Glénan j'ai eu un coup de barre j'ai laissé le bateau continuer au près et évidemment à un moment le génois est passé à contre pendant que je somnolais dans le cockpit.
D'un coup je sors de ma torpeur attiré par un feu qui n'avait rien à faire là. C'était un voilier dont le mec de quart à du trouver bizarre mon bateau arrêté à cet endroit et qui je pense était venu voir ce qui se passait. Je me suis levé évidemment et je lui ai fait signe que tout était ok et ensuite j'ai remis en route et on ne s'est perdu de vue que quand j'ai tourné vers Penmarc'h, lui visiblement prenait la direction de La Corogne. S'il se reconnaît ici je tiens à le remercier de s'être enquit de ma présence à bord.
D'ailleurs je réalise maintenant que ce qui m'a fait sursauter c'est qu'il avait le feu de mouillage et non le feu de nav. Dans mon demi sommeil je m'étais fait la réflexion elle est bien grosse cette étoile.????

Comparer la mer et une route comme le terme l'autoroute des Alizée et non sens pour moi.

On estime que l'on peu dormir combien, 1/4 d'h? Sur un Paris/ Lyon!!!

Aujourd'hui début après midi MOB au cap du Dramont, Agay 83.!!!

Oui le même dont Geatano Mura essaie de ravir le record en 40 pied . Souhaitons a tous les coureurs du Vendée de revenir en bonne forme avec leur bateau, après un exploit comme celui la . J'imagine que la pression va commencer a monter .