Nanni diesel 2.60 HE

ce Tili.... !
un puits de science, une mine de renseignements, une carrière de bonne idées, une encyclopédie vivante du bidouillage nautique en tous genres,

bon, STOP !
après, la tête passerait plus dans la descente du canote !!

:pouce:

Pas de relais d'origine !
En tout cas pour mon 2.60 HE comme pour mon 6.280 HEKC. Le contacteur à clé n'a que trois positions : contact/préchauffage/démarrage, je gère le préchauffage en comptant mentalement dix secondes.

Mais mes moteurs ont plus de dix ans, les plus récents sont peut-être câblés différemment ?

Le schéma actuel de mon GE / 2.60 HE n'a rien à voir avec le schéma d'origine mais c'est normal : c'est un groupe électrogène (fabrication perso) avec en effet des relais pour le préchauffage et le démarrage, à cause de la distance entre le tableau de commande et le moteur qui est d'environ quinze mètres avec les zigs et les zags, plus les relais de sécurités d'arrêt automatique jamais utilisés en propulsion.

Par exemple pour les catamarans où les faisceaux de commande sont parfois très longs on ajoute des relais pour éviter les chutes de tension pour le préchauffage et le démarrage, ce qui est bien moins onéreux que des gros câbles...

Il est possible que Nanni Diesel ait anticipé ce type de problème en équipant leurs moteurs avec des relais d'origine, ce qui n'est pas idiot : des relais coûtent bien moins cher que de grosses sections de cuivre !

Je peux avoir accès aux dernières données... à partir de début septembre. ;-)

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montage très surprenant et parfaitement inutile
tout passant par le fil du contact ce qui ne change rien au montage initial classique

ce serait cohérent si ce relais prenais son alimentation puissance ailleurs que sur la sortie de contact

amicalement

1 mm² ?
Sûr que ce n'est pas d'origine ! Cette section est insuffisante pour laisser passer l'intensité nécessaire au préchauffage et au démarrage même sur une courte distance, d'où les relais.

Ce n'est pas une critique : j'ai la même chose pour mon GE, un relais ne consommant que quelques watts...

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si ça peut aider
j'ai un 2.50HE et peut scanner le schéma électrique d'origine, ce ne doit pas être bien différent, non?

Nanni 2.60 HE
Salut à tous,
Je suis retourné cet aprés midi au bateau du copain: Je confirme Fred ,c'est bien un montage d'origine.
Il y a un coffret monté à l'opposé du filtre a gasole contenant 1 relais , un disjoncteur, le mdule de 2 diodes, et autres ...Plus ,le cable reliant le compartiment moteur au tableau de bord constitué de 12 fils en 1mm2 (voire 0,75mm2 !).

Je suppose que le systéme à pour but de ne pas transporter de puissance (préchauffage), ou moyen (fil du démarreur)à la clef de contact, d'ou les petits fils suffisants pour envoyer des ordres.

Les contacts des 2 relais situés sur le moteur permattant ainsi de raccourcir les gros cables.
Pour JP, pour le dessin je pense que je me suis gourré, comme tu le dis la polarité doit etre prise ailleurs que sur le 12v coupé par la clef de contact;Autrement tu as raison, aucun interet..

L'ennui c'est que je n'ai pas de schéma de CE montage. J'ai bien le schéma normal sans les relais, mais pas avec.
Pour Philippe : Oui je connais ce schéma: à noter d'ailleurs qu'il n'y a pas de diodes,...ni relais.
Alors Revance3, si tu as quelque chose de différent du schéma de Philippe, je prends, sinon, je suis bon pour le dépieutage du cablage, relevés,repérages et schéma à la main, etc.....
Merci à tous pour vos recherches.
Amicalement
Daniel

Schéma Nanni 2.60HE
Salut à tous
re-bonjour Fred,
Bien sur que ca me va ! Mais laisse ton copain respirer! il rentre juste de vacances et tu vas lui sauter dessus ?
Il fait mauvais (pour la peche locale) , il y a pas mal de vagues, alors on peut bien attendre...
Encore merci à toi Fred,
Amicalement
Daniel
Nota: J'ai oublié de préciser que l'arret moteur se fait électriquement à la clef de contact.

schéma electrique 2.60 HE
Salut à tous,
Bsr Fred,
Aprés ton dernier fil,méfiant, j'ai remonté la filiére des propriétaires du bateau et du moteur.
Effectivement,le cablage moteur a été modifié, neuf, par un artisan électricien auto ...qui lui a donné cet air de schéma de voiture. Soi disant pour automatiser "comme sur une voiture", le préchauffage, le démarrage et l'arret du moteur.
J'avoue que c'était techniquement trés bien fait, et meme esthétiquement bluffant: le coffret de relayage avait été peint avec une bombe aérosol couleur Nanni !
Mais (il y a toujours un mais), une voiture n'est pas un bateau, il y a des contraintes extérieures humidité, sel, des contraintes mécaniques sur l'océan differentes d'une route asphaltée, qui font qu'il y a plus de "casse" sur un bateau que sur une voiture: cosses et fils cassés ou oxydés et surtout absence de schéma au départ (aprés 2 ou 3 proprios, et plusieurs interventions électriques folklos) qui font que cette solution ,meme bien faite,est peut etre une vraie bonne fausse idée.
Amha,nos petits bateaux n'ont pas besoin d'un schéma électrique trop complexe, trop sophistiqué. Parfois, il faut qu'il ne soit pas trop compliqué pour etre réparé sur l'eau avec un minimum de connaissances. Mais toujours un schéma à jour: la lecture d'un schéma est international.
Alors merci encore à toi, Fred: Tu as encore raison, ce n'est pas d'origine.Un amical bonjour à ton copain de chez Nanni.
Amicalement
Daniel

mon 2.45 démarre immédiatement sans aucun préchauffage
mais c'est peut être parce que c'est la version éco :-D

amicalement

Le 2.45
est déjà "moderne" comparé à ses prédécesseurs... les miens démarrent certes sans préchauffage mais moins facilement.

Je préfère préchauffer et démarrer au demi quart de tour que de faire souffrir inutilement mon démarreur ! ;-)

_/)

voilà
ce que j'ai trouvé, mais ça ne concerne pas le 2.60
on sait jamais!

:-)

Bonsoir
Je suis à la recherche de ce document
Merci d’avance
Julian

préchauffage
et même postchauffage la plupart des moteurs diesel:
ils démarrent nettement mieux et ne fumes plus après la mise en route. Ils en ont même montés sur les HDI... respect normes environnementales oblige...

Le préchauffage a une durée de fonctionnement fonction de T° ambiante: le capteur T° dans le boitier de préchauffage.

le postchauffage consiste a alimenter les bougies par cycles après démarrage pour une durée fonction de T° de la culasse.

Le préchauffage est quand même utile sur Nanni base Kubota vu qu'il s'agit d'un moteur à injection directe E-TVCS, mais je n'ai pas pour l'instant vu ces petites bases Kubota pré-postchauffage asservis.

Il existe un boitier très facile à installer pour qui voudrait automatiser son préchauffage et qui donne des très bons résultats c'est celui qui est monté sur les anciennes Renault19, R21 Diesel..

Daniel

Salut Linse,
Ce fil commence a dater...
Si tu as un Nanni 2.60HE, le préchauffage est pratiquement obligatoire pour démarrer notamment a froid.
La commande du préchauffage se fait par la clé de contact, et est manuelle en principe 10", (pas de relai de temporisation).
L'alimentation part de la batterie vers la clé de contact et revient au moteur sur les bougies : la distance parcourue est de plusieurs mètres; le câble est en 4mm2.
Sur un N2.60HE le préchauffage demande 25A; (sur un 3 cylindres c'est du 36A...) Il arrive que les contacts internes des connecteurs (bornes faston) moteur/tableau soient oxydés, et empêchent un bon démarrage moteur...
Pour pallier a cet inconvénient, il apparait judicieux d'interposer un relais 12v sur le moteur et rs du demarreur, pour alimenter au plus prés les bougies de préchauffage sans passer par la clé de contact; seul, l'ordre de préchauffage passe alors par cette clé de contact. Pour le 2.60HE un relai 12v/30A est suffisant.
Sur le dessin ci-contre: à gauche le schéma normal Nanni; à droite le schéma avec le relai, limitant la puissance passant par la clé de contact et les connecteurs. La modification se fait uniquement sur le fil marron arrivant sur la connexion des bougies de préchauffage.
Mamita