Mystère du Yanmar 2GM qui fume et crache noir dans l'eau

salut
pas vu dans ta liste mais tu n'est plus à cela près !
=> faire tarer les injecteurs (gazole dans échappement)
sinon effectivement peut-être problème de segments (conso huile et huile dans échappement)
en tout cas bonne approche mécanique du problème et des réparations effectuées, ça va aider au diagnostic :pouce:

bonjour,
en effet dans 80% de cas la consommation d'huile est liée à la segmentation et/ou usure du cylindre !
bon courage

Je sais, certains disent que c'est pire que 5ans et 3200 heures...

il a dit "les injecteurs ont été vérifiés et retares" ...

Pour modifier le calage d'une pompe d'injection d'un GM Yanmar, il faut quand même y mettre un peu du sien...

Le calage est obtenu par l'épaisseur de la cale coincée entre pompe et bloc et, à moins d'imaginer qu'une cale métallique va spontanément gonfler ou, au contraire maigrir, je ne vois pas comment c'est possible de décaler une pompe de GM.

En revanche, peut être serait-il souhaitable d'introduire deux notions bien utiles qui, semble-t-il, manquent dans cette affaire : la réflexion et le diagnostic.

Le moteur fume avec des traces d'huile ou de gasoil dans l'eau d'échappement en permanence.
Le moteur consomme de l'huile.
Pas de fuite à l'extérieur du moteur.

Une simple réflexion permet de suspecter une consommation d'huile par le moteur lui même.

Une fois déculassé, la géométrie de la cylindrée a-t-elle été contrôlée?
Et l'étanchéité des segments ?

Une simple prise de compression (si l'outil utilisé merdoit, il faut aller en chercher un qui fonctionne) aurait permis de détecter une anomalie de segment avant même de déculasser.

La démarche de recherche de panne ressemble beaucoup au vol du papillon affolé...

:litjournal:

J'ai prévu de regarder avant de démonter, mais j'y crois pas trop. En tout cas ça a jamais été touché et pas trop déréglé a vu de nez...

Bien sur, mais bon j'y crois pas trop, et puis comment aurait pu bouger un tel réglage en 280 heures de fonctionnement plutôt calmos ?
Et est ce que ça peut expliquer une consommation d'huile ?

En même temps un petit changement de segment est il totalement superflu au bout 32 ans de service ? (main d'oeuvre perso)

Les compressions... ! ! ! MM

bsr, culasse percée tubulure échappent arrière car double paroi du coude dessoudé. On doit vous suivre à la trace ...

bonjour
est tu certain des " 280 " heures , si peu d'heures ( 9 h par an ) c'est peu etre la cause , moteur qui ne sert quasiment jamais mais est dans le bateau et son humiditee .
une fois deculasse , ( qui , le mecano ou vous ) avez du regarder l'allure des pistons cylindres .
le calage de pompe , les joints de queue de soupapes , rodage des siegesde soupapes ..............

tout cela c'est pour des moteurs , qui ont beaucoup d'heures voire un peu plus .
les vieux diesel , et les nouveaux aussi , il faut les faires tirer des fois quand il sont bien chaud , sinon a bricoler il s'encalamine .
c'est peu etre cela .

salut

je crois pas trop à un décalage de pompe, vu qu'il démarre bien ...
quelle consommation d'huile (en 50h par ex) ?

c'est un 2GM20, pas de chemises amovibles

pour la culasse percée, je m'en suis aperçu par hasard en éclairant fortement la tubulure d'échappement et en voyant de la lumière ressortir par un alésage de gorgeon qui conduit l'huile au culbuteurs. L'huile communique bien avec l'échappent... Si le coude a été changé c'est sans doute pcq le coude d'origine était défectueux. (doublage intérieur disparu, sans doute encore présent dans la ligne d'échappement bloqué dans le waterlock). L'eau est alors rejetée trop en amont et détruit la culasse par par la tubulure d’échappement.

je comprends que notre ami sème de l'huile non brûlée, donc ne passant pas par les cylindres. Deux hypothèses, joint queue soupape, même sans joint je crois qu'il y aurait juste un surconsommation d'huile sans trace visuelle à l’échappement, soit de l'huile passe directement du circuit d'huile a l’échappement, donc culasse percée quelque part...

bonjour
les photos semblent montrer un liquide qui est sur la chemise (sauf si c'est celui du nettoyage du bloc moteur ) , avec de bons segments , cela ne devrait pas etre le cas .
la limite entre le noir en haut et la partie brillante du cylindre
( normalement ont nettoye le noir pour bien voir dessous ) forme t'elle une "marche " que l'ont sent avec le doigt ?
des " points noirs " aussi en descendant ?
et le piston qui est en haut , il ne devrait pas bouger latterallement a la main ( signe de segments qui exercent moins ou pas de pression ) , a tu essayer ?
segment coller car le moteur ne travaille pas , donc pas etanche , mais le démarrage se fait bien ?
ou alors ce que dit " petit louis "
pas facile a dire
moi un netoyant dans super carburant neuf et bien faire tirer en trainant quelque chose a bon regime et moteur bien chaud , pendant plusieurs heures , c'est ce que je ferai .

salut

Salut Bernard,

j' ai un compressiomètre diesel acheté neuf une vingtaine d' euros sur LBC, une grosse daube, pas du tout étalonné (indique 22 bars au lieu de 18!), et à rendu l' âme au bout d' une quinzaine de mesure (fausses).

Bref, je te conseille vivement de passer ton chemin, ou d' avoir la chance de trouver d' occase un compressiomètre pro, mais çà coûte beaucoup plus cher.

Gorlann

Faire tourner plusieurs heures en poussant bien le moteur (quitte à ce que ça fume) ? avec un nettoyant dans le gasoil ?
Pourquoi pas avant de tout démonter après tout....
Mais ça va fumer.....

Oui depuis tj l'hélice est trop grosse - ça m'a valut un nettoyage de l'échappement il y 10 ans (seule intervention pro) et c'est surement la cause de pas mal de suie. Mais avant cet été j'avais pas autant de résidus et la fumée persistante encore plus à chaud.
Donc qque chose a empiré.
Je suis surpris que sur le forum tout le monde me parle pas des segments .

Bonjour gege,

il y a deux façon de "fusiller" un moteur diesel:
-le faire tourner des heures "à vide", genre pour charger les batteries (le moteur n' atteint jamais sa température normale de fonctionnement).
-le faire fonctionner avec une hélice trop grosse, car il peine en permanence (c' est l' équivalent pour une bagnole de monter des côtes en cinquième à 60km/h).

Tout çà se traduit par une usure/déformation de la géométrie des cylindres, et remettre des segments neufs dans un cylindre usé donne un résultat pire qu' avant démontage, car ils ne se roderont jamais.

Si tel est le cas, la seule solution valable est un réalésage des cylindres avec pistons en côtes réparation (si ils existent).

Gorlann

Et concernant l hélice je la nettoie directement sous l eau , rien de spécial. J'ai pensé à un blocage de l'arbre mais en tournant a la main j'ai l impression qu'il est comme toujours.

Je crois bien que c'est de la 15w40 de base de chez Carrefour pour diesel. Comme anomalie je sais pas trop. J'ai comme de l'air qui sort quand j'ouvre le bouchon de huile.
Cet après midi je viens de faire tourner un peu fort et je me suis aperçu que le compartiment moteur était plein de fumée (refoulé e par le filtre à air qui est actuellement démonté. Au début il était gras et pourri.....

J'ai pas encore compris cette histoire de reniflard. Si c'est le tuyau plastique qui va vers le bloc filtre il était aujourd'hui débranché. Mais je dirais qu'il était un peu gras comme tout le bloc filtre.

Quand au souffle d air par le bouchon, j'ai l'impression qu'il y a un léger souffle. Il faudrait que je regarde plus tout en accélérant ?

exact, souffle dans le carter, fuite de segmentation ...

Je crois que je vais me lancer. Franchement. Je suis mentalement prêt , il reste tout l'hiver pour bricoler le moteur et j'ai même un palan pour soulever le bloc....Les segments sont même pas cher!!!

D'accord. Je peux prévoir de commencer par déculasser, et faire les mesures par en haut.
Je verrai bien.
Si c'est normal, je lève le moteur et attaque les segment. Si c'est ovale, je m'arrête et réfléchis !

refaire les segments que si les cylindres sont dans les cotes, au minimum un coup de honoir ...

Bonsoir à tous,
Mais enfin, si ce moteur démarre au quart de tour, c'est pas un probleme de segment, de compression, de culasse, de soupape, de cylindre...pas un probleme moteur.
je pense plutôt un probleme d'hélice, un simple bout enroulé autour, un probleme au réducteur...

Les pralines visibles sur la photo N°2 sont intéressante si il s'agit des soupapes.
Sur un même cylindre, admission comme échappement largement baugées d'huile et de cochoncetés ce qui tendrait à identifier un épanchement en amont de la chambre.

Tu nous dis que le reniflard est débranché.
Sais-tu qui l'a débranché et pourquoi?

Un vrai problème de combustion. Il faut ajouter aux causes possibles un problème au niveau des chambres de précombustion. Pièce manquante, joint défectueux, il y a pas mal de morceaux à ce niveau-là. A vérifier.

Y avait que la partie centrale juste avant la sortie échappement, où j'ai bien fait sauter quelques millimètres de rouille carbonnée (et plusieurs centimètres déjà il y a quelques années).
Au niveau de la chambre sur les soupapes pas grand chose à dire. C'était juste assez gras - tout le haut des chambres gras.

Un lien vers ce sujet, tu trouvera en fin de post une photo detout ce qu'il y a dans les puits d'injecteurs de mon 2GM20.

www.hisse-et-oh.com[...]-yanmar

bonjour
280 heures ce moteur , conso environ 1l a l'heure , donc maxi 300 ou meme 400 litres et voir des tiges de soupape aussi sale , surtout l'admission ?

salut

Plus simplement qu'un compteur faux :
- un compteur remplacé
- un compteur qui est resté débranché
- etc.
:litjournal:

Cet historique, c'est toi qui l'a personnellement vécu ou c'est ce qu'on t'a raconté ?
Je suis assez surpris de l'état des tiges de soupape pour un moteur qui n'aurait fonctionné que 280 heures "sans aucun problème".

Il y a longtemps que le bateau est à toi ?

J’ai fait des essais hier sur mon 2gm20 moteur embrayé il ne fume pas et debrayé il’fume un peu poignée de gaz a fond,d’où la réponse de mon mécano :le moteur doit prendre ses tours et maxi 3600tours mn(j’ai mis un additif pour nettoyer le circuit d’alimentation)
A voir !

Maintenant elles sont propres et toujours un peu de traces dans l eau....

Oui rodage a la main, tranquille avec les 2 pates Holtz. Une seule portée était un poil piquée plus que l'autre. Ca a pas du faire de mal!

et régalage du jeu, 0.20 à froid ?

Mais j'ai aussi la fumée quand je force vraiment.

Il parait bien sur qu'il faut en profiter pour vérifier les bielles, et changer leurs coussinets. Mais si main d'oeuvre perso et tout l'hiver pour travailler, c'est pas ruineux....

Bonjour gege13,
Si tu as de la pression dans le reniflard, c'est soit les segments comme tu dis, soit le cylindre, soit les deux.
Mais comme il n'y a pas de revêtement de surface qui pourrait s'abimer sur le cylindre, cela vient plus probablement de la segmentation seule, ou alors il faudrait une très très forte ovalisation du cylindre pour que celui-ci puisse être en cause.

Oui, et encore merci pour vos réponses.
Quand j'ai vu ça j'étais content d'avoir vraiment une preuve que je pouvais attaquer les segments. Au début je voulais pas en entendre parler et je me suis focalise sur la culasse et les queues de soupape.
Bon, disons que j'ai tout l hiver pour re bricoler et démonter les pistons.
Je n'insiste pas sur la mesure des compressions après 3 essais ratés à cause de fuites. J'ai un petit palan pour soulever le moteur sur place ou peut être le bouger dans le carré. A voir... Waoooooh ça va être chaud. Y me tarde.

D'accord dans le principe, mais pour faire vraiment archi propre je vais refaire les deux pistons avec les coussinets de bielle. Enfin je parle comme un livre mais ce sera une première pour moi.
Je vais pas encore perdre des heures et des jours à demander à ce qu'on me prête (pour la 3 ème fois) un compressiomètre, démonter pour la 5ème fois les injecteurs, et lire une valeur en me demandant si elle est vraiment bonne, ou si y a encore une fuite. Alors que de toute façon j'ai décidé de tout refaire.
Ceci dit : je pense en effet que le cylindre 1 (le + vers l'hélice) est le plus pourri.

il faut mesurer les cylindres pour savoir à quelle cote les réaléser et commander le jeu de pistons/segments qui vont avec ...

Et surtout à différentes hauteurs

et donc avec un comparateur précis ...

Bonjour GEGE oui je pensa que tu as raison pour le segment racleur, tiens moi au courant. Bn vent,michel.

Je sais pas si certains l'ont déjà fait : de soulever le moteur et passer par en-dessous pour démonter les pistons (sans sortir du bateau du coup) ?

Non franchement c'est trop chaud, seul un mécanicien qui a déjà fait ça 50 fois les yeux fermés pourrait essayer....
J'ai pensé au début à un cric mais ça passe pas.

En fait je pensais vider le carré, mettre des planches et protections et déplacer en le soulevant le moteur de 1m dans le carré. Là je pourrais le coucher.
Après je me suis dit - pourquoi pas juste le lever assez pour passer dessous ?
Mais bon je pense que la première solution a plus de chances, de se réaliser je verrai petit à petit.
Sur le quai par contre, pas évident, dans mon cas, il faudrait une grue ou un transpalette.

Je vais déculasser, remettre le où les crochets de manutention sur les goujons et soulever.

J'en ai vu un qui est au-dessus de la culasse sur le goujon central avec double ecrou.
Mais je mettrai qque chose en plus pour assurer et stabiliser le moteur je pense.

Sauf quand la tête de bielle ne passe pas dans le cylindre .
Cas du Volvo MD5

effectivement c'est une étourderie de ma part ,pourtant j'essaie toujours d'être précis dans les termes emplyés pour éviter les confusions .
alain
:-(

"De plus on n engage pas un piston dans un cylindre cote vilebrequin mais coté culasse sauf dans de rare cas de culasse"borgne" ou autres montages spécifiques."
Sauf si la tête de bielle ne passe pas dans le cylindre (Volvo MD5)

Gégé , Je suppose que tu as changé tes joints de queues de soupapes ?

a priori sur le manuel d atelier du MD5 il sorte l ensemble bielle piston sans enlever le vilebrequin donc a travers la chemise .....

Et aussi repérer les morceaux de bielles, etc,etc

Bonjour Gégé,

si tu veux faire çà proprement dans ton carré, tu peux poser le moteur sur des madriers, et glisser en dessous un bidon de 20l coupé en deux longitudinalement (genre pétrole de chauffage).

Gorlann

Voici un peu de nouveau ! après une aprém très technique, j'ai réussi à soulever le moteur au palan, et à sortir mes pistons.
A première vue rien de spectaculaire. Plus beaucoup d'huile dans le moteur.
Sur le piston 2 les segments semblent corrects, mais deux zones de frottement apparaissent sur le piston (photos).
Le piston 1 est nickel mais les segments 1 & 2 sont quasiment EN FACE, et le racleur était AUSSI presque en face….
Peut être était ce le problème ?
Je vais faire toutes les mesures imaginables, dès que possible, et montrer le tout à mon concessionnaire Yanmar très sympa.
Les premières rainures au-dessus des segments sont bien entartées en tout cas.

Quand tu dis collé , c'est que ça bouge presque plus ? c'est collé gluant ?

es-ce que tu peux tourner les segments ?
il faut faire vérifier l'équerrage de la bielle ou le piston a frotté sur le cylindre .
ou il y a trop de jeu dans l'axe mais ça s'entend quand le moteur tourne
alain

Quelqu'un m'a dit que si j'avais une marque comme ça sur le piston , c'est qu'il avait du faire un début de serrage à un moment donné. On m'a dit aussi que c'était que les segments ne remplissait plus bien leur role. Egalement qu'une surchauffe a du modifier leur élasticité….

Pas si simple parce que le piston mal tiercé n'est pas marqué. C'est l'autre...

C'est complètement faux, ils tournent, mais il faut tiercer pour le démarrage.

@gege, dans ta liste à la Prévert, tu as oublié les injecteurs. Ont-ils été correctement révisés et tarés ?
Changer des segments dans des cylindres dont les pistons montrent des rayures ne sert pas à grand chose si l'ovalisation n'a été mesurée.
Serrage possible ?
On rentre dans la métrologie, là, il faut du matériel de mesure, des comparateurs, as-tu sorti le coupe-feu et mesuré la coupe dans le ou les cylindres ?

Je vais peut être dire une connerie, mais est tu sûr de ton gasoil ?
N'y a t'il pas qq chose dedans qui foutrais la m.... ?

C'est ce qu'on m'avait dit au début aussi, comme l'huile - "fait une bonne vidange et ça ira mieux" - mais je commence à y croire de moins en moins, le découragement est proche....
Le gas-oil date pas d'aujourd'hui, mais j'ai déjà tourné sur du plus vieux que ça, étant donné la faible consommation, un plein peut durer des années. Le décanteur a l'air vide, et les filtres propres.

Vu le nombre de réactions et de réponses que j'ai eu voici quelques nouvelles du moteur.
Je continue le rodage avant de conclure que tout espoir est perdu. J'en suis à 5 heures.

Hier j'ai promené 45minutes quasiment sans fumée. 9a fume qu'au démarrage et (pendant) que l'accélérateur est poussé.
Je crois que le fait de décaper l'hélice a fait beaucoup de bien aussi.
Du côté des traces d'huile dans l'eau, c'est aussi au démarrage, presque plus rien ensuite. En tout cas on peut plus me suivre à la trace.

Donc ça a l'air d'aller mieux. Il faut juste que je vérifie aussi que l'huile a pas déjà été bouffée et je fini le rodage….

Bye

le reniflard sur un moteur en bon état ne renvoie quasi pas de vapeur d'huile vers le filtre ...

@gege131, dans ce cas, pourquoi ne pas monter un système à lubrification séparée, comme sur les motos ?
Plus d'huile (ou le minimum dans le carter et plus de consommation d'huile.
;-)
Pour en revenir à ton problème, à tester mais si tu as des retours d'huile importants, il y a autre chose qui m'échappe.
Ca ne te coutera pas grand chose de fabriquer ou mettre ce déflecteur.

gege, à mon avis l'explication est simple, la solution moins, selon les symptômes décrits tu as toujours un problème de surcompression dans le carter d'huile, plus le niveau d'huile est haut et plus tu montes dans les tours, plus l'huile se vaporise, part dans le reniflard, encrasse les soupapes et plus ça fume, ces symptômes baissent quand le niveau d'huile baisse et tu baisses dans les tours parce que moins de pulvérisation, quand tu arrêtes ton moteur ton collecteur et tes chambres de combustion sont tapissées d'huile, quand tu redémarres à froid l'huile non brulée sort par l'échappement et ça fume et irise pendant quelques minutes le temps que le moteur se mette à température, lorsque le moteur est chaud c'est moins visible, il y a quelque chose qui a merdé ou a été oubliée dans la réfection du moteur, désolé !
un pis allé : huile plus épaisse, reniflard dans un récipient, au moins tu ne pourriras pas ton moteur et tu pollueras moins.
soit tu tournes comme ça soit tu reprends tout à zéro, la raison de cette anomalie, difficile à dire, ça peut venir de tellement de facteurs ... bon courage

pas trop d'accord avec toi quizas, quand le reniflard refoule beaucoup, crois moi que le moteur ne tarde pas à s'emballer (déjà vu sur plusieurs moteurs)

effectivement c'est un clapet de reniflard ,j'ai eu le même problème sur un ys ou ils avaient étés montés à l'envers par le propriétaire ,j'ai cherché un moment ...
alain

J'ai relu un peu le fil, et je vois que ce moteur n'a que 300 heures,donc ce n'est pas grand chose.
Consommes-tu de l'huile ?
Il pourrait y avoir un passage d'huile dans l'eau par la culasse si elle n'est plus plane, une fissuration (visible uniquement à chaud, ou à froid si tu fais un ressuage) dans les chambres de combustion qui fait qu'un peu d'eau se vaporise et fait de la fumée.

Mon moteur bouffe de l'huile, 1 litre pour 10 heures environ, et ce n'est pas bleu mais une fumée grise.
Faut pas croire ces histoires de couleur de fumée.

Pour info, voici la traduction in frenche de l'extrait du manuel :

"La fumée d'échappement bleue indique que l'huile brûle pendant le processus de combustion. Recherchez une condition qui permet à l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion, comme un piston cassé, des segments de piston cassés ou coincés, une paroi de cylindre endommagée, des soupapes ou des guides usés, un évent de carter défectueux ou un carter d'huile trop rempli.

Reniflard de carter

Le reniflard du carter évacue la pression du carter dans l'orifice d'admission ou le collecteur. Cela produit une pression négative dans le carter. En cas de dysfonctionnement du reniflard, de l'huile peut passer par les segments de piston, les joints d'huile et les joints. Un entretien périodique n'est normalement pas nécessaire, sauf si des gaz d'huile excessifs obstruent le reniflard du carter. Ceci est généralement indiqué par de la fumée d'échappement bleue ou de l'huile dans l'orifice d'admission ou le collecteur. Si le reniflard doit être nettoyé fréquemment, déterminez la cause, comme les segments de piston cassés ou coincés."

Juste a coté du filtre a air, il y a un petit tube qui permet de raccorder le tuyau du reniflard.

Non c'est mort ! Je viens de faire tourner sans le retour reniflard, sans filtre a air, et ça change rien. Ça n a jamais été aussi mauvais, j'en suis à 5 heures de rodage, et je vais arrêter la. Y a plein de grosses gouttes d'huile partout autour du bateau. C'est le chaos! Je vais re essayer de prendre les compressions...
Merci à tous de m'avoir soutenu dans cet épisode douloureux de ma vie de voileux.
Adieu

Désolé, je compatis. Par chance (enfin, si j'ose dire...) le 2GM20 se dépose assez facilement.
Edit: je te souhaite bon courage. Quand ça va ronronner de nouveau, tu l'auras bien gagné.

Bonsoir,
Si ce moteur tourne parfaitement au ralenti, démarre au top, ne consomme pas trop de fuel, et accélère bien à ''vide'' c'est déjà pas mal.
La compression n'est pas au maxi, mais bon il y en a.
Un diesel qui fume à la charge, signale souvent une surcharge, où un calage douteux. (contrôlé, donc évacué!)
Les débits et équilibrage de pompe sont à voir, des débits différents sont nuisibles. (recueillir le gas-oil dans des tubes millimétrés en sortie de tuyaux des injecteurs.)
Prélever la sortie d'échappement dans un récipient propre et transparent, laisser décanter, et voir ce qui s'y trouve. Voir faire faire une analyse. (Verneuil sur avre)
Le circuit de fuel est il propre, sans bactéries dans la pompe, les filtres, les circuits BP..?
Le réducteur inverseur n'est pas dur à tirer? Bien lubrifié?
L'hélice est d'origine? (pas, diamètre...?)
Le lignage d'arbre est correct?
dans mon 3GM30 je mets de la 10w40 et après un arrêt prolongé je le tourne à la main, puis au démarreur décompresseurs ouverts (quelques secondes), puis ouverture de la vanne d'eau et zou!
Laisser la lubrification bien s'établir quelques minutes (pour moi 10 min) faire les balances, et route.
Bon courage et bonne chance...aussi.

J’émets l'hypothèse que le problème se situe au niveau de la pompe d'injection. Il y a au milieu du corps de pompe, coté opposé à la crémaillère, une vis de réglage d'injection. L'ensemble est composé d'une plaque, une vis excentrique et une vis de maintien. En principe, on n'est pas censé y toucher. Mais ...
Si cette vis n'a pas été remontée correctement, la pompe réglée en débit ou bien l'orifice à l'intérieur partiellement bouché, les symptômes peuvent s'expliquer et en fait le noir est de la suie de gazole mal (très mal) brûlé. Il faut que Gégé13 revoie ce qui a été fait en vrai sur cette pompe. Pour un bricoleur averti, le démontage ne présente rien de sorcier, mais le réglage de la vis excentrique réclame un passage au banc. Sinon, il faudra exécuter autant de démontages-remontages que de tâtonnements pour arriver au bon positionnement.
Ce que je ferais dans un premier temps: déposer la pompe, déposer les raccords de sortie et tout ce qu'il y a à l'intérieur avec un luxe de précautions et de repérages, bien repérer la position de la vis excentrique, l'enlever et passer un coup de bombe nettoyante à l'intérieur. L'excès et les débris sortiront par là où passe le carburant vers les injecteurs. Il faudra donc poursuivre le nettoyage jusqu'à être sûr qu'il n'y a plus de saleté dans la pompe. Evidemment, ne rien faire sans un schéma éclaté de la pompe, au cas où.

Autre combine: trouver une pompe similaire et vérifier le calage excentrique par comparaison.

Après cette tentative, il est encore temps de la faire contrôler sur un banc. N'importe quel atelier diéséliste est en mesure de faire ça.

Ben je m'orienterai bien vers un petit trou dans la culasse ?
Je vais déposer le coude d'échappement et pousser les investigations !

Je prends le fil an cours et je n'ai pas tout lu, vous me pardonnerez si je répète des choses déjà dites.

J'avais un fantasia avec un yanmar 1GM qui fumait crachait tous ce qu'il pouvait, et que je ne pouvais démarrer que plein gaz. Et qui en gros fonctionnait mais j'avais l'impression d'être Lagaffe au volant de sa voiture.

Il s'est finalement avéré qu'il y avait un trou dans la culasse, et que donc la chambre de combustion communiquait avec le celle-ci. Le plus incroyable est que ce petit moteur arrivait à fonctionner quand même !

Bref, c'est sans doute la corrosion marine qui avait eu raison, avec le temps, de la culasse. J'en ai acheté une neuve en Grande Bretagne à 2/3 du prix français (pas donné ces machins là), et j'en ai profité pour changer le coude d'échapement qui n'allait pas vraiment bien non plus.

Donc oui, ça peut très bien être un trou qui fait communiquer culasse et chambre de combustion.

pas de chance alors, pour seulement 300 heures. Mais plus de 30 ans. Moteur laissé (abandonné) des années non hiverné, avec de l'eau de mer dans la culasse, anodes bouffées ?

Encore merci à tous pour vos commentaires. Je pense re-démonter la culasse ce w.e. , il me reste encore à le trouver ce trou , mais je sens bien que tout converge vers cette explication....
Je vous tiendrait au courant.

(nota : Si quelqu'un entend parler d'une culasse 2GM20 d'occase, on se tient au courant)

On dit toujours que la fumée blanche c'est de l'eau non ?

1) Ce que je ferai,
Déposer le collecteur d'admission,nettoyer les soupapes et le conduit en fermant le passage en compression,Passer d'un coup de soufflette,mettre un tuyau sur le reniflard en direct dans une bouteille en plastique,faire tourner le moteur en direct et vérifier ce qui se passe.Si les soupapes beignent autant dans l'huile,(photos)ça devrait se voir si il y a une fuite sur la culasse (très étonnant sur 2 cylindres)
2) Les compressions sont nettement insufisantes pour un moteur "refait",23 vous êtes pas loin du rejet.
3) Une culasse ça s'éprouve.

Je pense que le 3) à savoir l'épreuve de la culasse est une bonne piste.

la suivante, c'est l'exorciste

D'accord ! en fait il me semble bien que le bloc filtre a air est direct sur la culasse chez moi.
J'ai essayé de débrancher le tuyau caoutchouc sur l'arrivée d'air , ça a rien changé.
Je n'ai pas essayé de débrancher le tuyau d'arrivée d'huile par contre.
Côté compression, c'est pour moi la première fois que je fais ça, le pro de yanmar a eu l'air de dire que c'est bien en cours de rodage - donc je préfère y croire.
Au point ou j'en suis, je vais ouvrir encore une fois la culasse ! no problem !
Merci pour vos avis à tous.

Why not ! c'est ça qui me plait dans cette pathologie. Si c'est la culasse, au moins je peux la bouger , voire meme la changer. Alors que si c'est un cylindre mort , adieu moteur!

tarauder et tige filetée ?

Effectivement il avait raison.
En même temps ce message était écrit presque de façon a passer inaperçu ou incompréhensible. En plus à l'époque j'étais en train de refaire le grément.

Ceci dit c'est en effet un grand classique ATTENTION A VOS COUDES ET SORTIES D'ECHAPPEMENT.....

Ok, ce week-end je finis de ressortir la culasse (2ème fois) et je vais aller au Bazar de La Mer (LBDM) à Saint-Chamas (13).
Ils ont une technique je verrais bien apparremment c'est une habitude.

Les entreprises meuniers pour refit total de votre culasse sont très pro et correctes en prix .

Je pense que oui mais il faut vraiment avoir un bel accès.Pour mon cas c'était pas possible (first 29) il a fallu sortir le moteur dans le carré.Mais j'ai un copain qui a un sun light 30 et là y a vraiment un très bel accès, si j'avais eu la même configuration j'aurais pu déculasser en retirant juste le cache culbuteur et avec une pile en regardant bien j'aurai vu ce petit trou effectivement.Sur ma photo le coude d'échappement se trouve entre les deux orifices du passage d'eau en face du goujon avec inscription 10 dessus

Donc, du coup, l'inspection consisterait à déposer le cache culbus, déposer la rampe avec les culbuteurs, sortir les tiges (en repérant bien leur position) et examiner soigneusement la cavité d'où sortent les tiges. J'ai bon?

Oui Chtit Luma c'est bien ça,et en plus si tu regarde la photo de ma culasse et celle de gege1313 les trous sont identiques. Demain j'essayerai de mettre la photo de ma culasse avec soudure

Du coup, un grand merci à Gégé1313 d'avoir partagé sa mésaventure. Je vais de ce pas jeter un cil au bon endroit. Voilà une expérience enrichissante.

Pepy, le moteur aurait 300 heures, c'est court pour un glaçage, non ?

J'ai prévu de regarder avant de démonter, mais j'y crois pas trop. En tout cas ça a jamais été touché et pas trop déréglé a vu de nez...

Re-Bonjour à tous et toutes après quelques mois d'arrêt, voici des nouvelles de ma culasse percée.

Je viens d'aller la chercher a LBDM à St Chamas (13). A premiere vue du très beau travail !
Ils ont ajusté un tube d'acier (inox?) à la place du conduit d'échappement qui a été agrandi. L'ajustement serré est parfait ! on devine à peine la forme du tube. Je passe de l'épaisseur d'une feuille de papier, à presque 1cm d'acier costaud…

Franchement c'est du sérieux, costaud ! pour quelques centaines d'euros avec rodage et inspections.

Reste bien sur à remonter et vérifier que rien ne touche…

Bon à savoir, parce que j'ai l'impression que 90% des Yanmar sont touchés.

Bye

Aimable sourire je sais pas, mais en tout cas c'est rare aujourd'hui de voir du boulot comme ça, du sur mesure, de l'usinage dans la masse et nickel. J'ai vu un très vieux 1GM qui était en réparation, et plein d'autres moteurs. On est pas chez Plastimo là !

Bravo !

Sur un moteur de 300 heures, un simple tarage d'injecteur aurait suffit.

Bravo pour TZ volontés de ne pas lâcher,cela s'avère payant.
Opiniâtre on dit je croix.

Le problème se produit embrayé ? Ou même à vide?