multi battery isolator (répartiteur de charge?), besoin d'aide

Je donne ma langue au chat !
Mon objectif est soit de faire fonctionner comme j'aimerai (à savoir que l'alternateur puisse recharger batterie moteur ET batterie servitude) ou bien d'avoir la certitude que cet appareil "multi battery isolator" est en panne.

Sur la photo on repère assez facilement les bornes "1", "2", "3" (alignées) ... et "A1", "A2" alignées également. (cf schéma sur le côté de l'appareil, en photo).

Sur "1" et sur "2" (les gros capuchons plastique rouge) c'est respectivement le positif de la batterie moteur et le positif de la batterie servitude.

Le fil de plus petite section provient du moteur (hors bord, Honda BF20D). Je suppose assez logiquement qu'il s'agit du fil alternateur. Remarque, le relevage/descente du moteur se fait par un vérin hydraulique/électrique.

Si le fil de petite section est directement sur le câble de la batterie (comme en photo ^^ ), c'est comme si ce pu#@% d'appareil "multi battery isolator" n'existait pas : le moteur descend/monte et s'allume électrique, et recharge la batterie. (c'est une évidence, mais il valait mieux vérifier)
si je mets le fil de petite section sur A1 ou A2, pas possible de descendre/monter/démarrer le moteur (c'est comme si le fil était débranché). Remarque : si je mets les batteries moteur et servitude en "2" et "3" au lieu de "1" et "2" c'est le même constat
Si je mets le positif de la batterie moteur sur "A1" , le positif de la batterie servitude sur "A2", et le fil de petite section sur "1" : le moteur descend/monte et démarre .... mais les batteries ne se chargent pas !
(j'ai bien vérifié, je suis débranché du quai, l'électricité provient bien uniquement des batteries). Si je mets le fil de petite section sur "2" c'est le même constat.

Selon vous, est-ce que ce pu#@%$ de "multi battery isolator" est bon pour la poubelle ou est-ce que c'est moi qui ait mal compris/fait un truc ?

Si vous seriez d'avis de le mettre à la poubelle, me conseillerez-vous d'acheter un répartiteur de charge ou un Cyrix-CT ? (sachant que : (1) ce que je souhaite c'est que la batterie moteur se charge d'abord toute seule et ensuite lorsqu'elle est chargée le moteur charge la batterie servitude toute seule ; (2) actuellement batterie moteur c'est une GEL 110Ah, batterie servitude c'est une GEL 110Ah, les deux ont 4 ans, l'intensité de démarrage du moteur hors bord est de seulement 27Ah sur une courte durée donc ça n'est pas un souci pour cette batterie GEL ; (3) je n'ai pas mentionné/montré l'existence d'un panneau solaire 127W + son MPPT bluesolar , mais je comptais le brancher au même endroit que le câble de l'alternateur)

Question subsidiaire : si je mets un Cyrix-CT à la place de ce "multi battery isolator", l'alternateur et le MPPT bluesolar sur la borne 1 du Cyrix-CT, la borne positive de la batterie moteur (gel) sur la borne 1 du Cyrix-CT, et la borne positive de la batterie servitude (gel) sur la borne 2 du Cyrix-CT, lorsque la tension de charge max est atteinte (aussi bien sur la batterie moteur que sur la batterie servitude) est-ce que ça s'arrête de charger ? (sur la batterie servitude je suppose que oui, mais sur la batterie moteur j'ai un gros doute)

Ok, normalement c'est une batterie au plomb qu'on met pour le démarrage du moteur (une 50Ah ferait largement l'affaire). Je cherchais juste à ne pas dépenser inutilement (d'autant plus que si je mets une des deux GEL au garage, je ne sais pas dans quel état de fonctionnement je vais la retrouver dans quelques années (lorsque l'autre GEL restée en place sera à changer).

Votre aide et avis sont les bienvenus.