Motoriser

si on ote l'aspect financier
l'idée est bonne. la preuve c'est qu'il est devenu impossible de revendre un 8m de croisière équipé en hors-bord

Plus la sécurité...
J'ai possédé un Edel 4 avec HB.
Démâtage entre Aurigny et La Hague, l'hélice déjaugeait et nous progressions à environ 2N sur l'eau. A la renverse, le courant nous aurait inévitablement aspirés, non manoeuvrants, dans le raz Blanchard.
Je me suis juré que je n'aurais jamais plus de HB!

"Charge aussi accessoirement le(s) batterie(s)......."
c'est pas accessoire, c'est aussi une des fonctions hyper utiles du moteur IB

à propos, faire le choix d'un alternateur assez puissant (entre moteur + ou - équivalents)

Bonnes notes
C'est bien vrai tout ça. Apparemment, on y gagne à tous les coups.
Y a-t-il des choses à prendre particulièrement en compte ? L'alternateur, 40 A pour deux batteries (une service une démarrage), ça suffit ? Le poids, l'accessibilité, l'option bipolaire (coque alu), l'emplacement du réservoir ?

Est-ce trop compliqué pour les avantages ou l'agrément vaut-il que nous fassions des trous dans la coque ?

Bon et puis il va bien falloir parler prix.
Je ne suis pas soudeur alu. La mécanique m'est étrangère, mais je m'y mets. Bref, ça pourrait être du boulot pour un chantier. Main d'oeuvre, matériel, durée... La note est salée. Ca vaut toujours le coup (coût) ?

Qui peut dire...?
En tout cas pour l'instant j'ai l'intention de le garder (L'idée de le revendre m'a chatouillé les meninges). Maintenant J'ai plein d'idées pour le mettre en meilleur état en commençant par ce gros poste.

Je sais bien que de tels travaux ne se retrouveront jamais à la revente (un jour), mais ça compte quand même un peu, non ?

Le local batterie est déjà assez bas (un peu surélevé quand même en cas d'entrée d'eau). Peut-être équilibrer avec le réservoir sur l'autre bord. Ne faut-il pas que le gas-oil se trouve plus haut que le moteur ?

flot 18 par hazard?
un in board pourquoi pas l'installation la plus simple c'est le sail drive avec 10cv il y en a assez mais comme le 14cv c'est le meme pourquoi pas ,le reservoir :un reservoir de 20len plastique avec une poire d'amorçage,evidemment l'échappement les commandes de gaz et le TB
pour le poids pas de probleme (90kgs)c'est sous le flottaison donc ça participe à la raideur à la toile .
avantages :faible conso, puissance ,fabrication d'énergie electrique, securité de démarrage,entretient plus facile ,plus value à la revente mais ne pas esperer rentrer dans ses sous .
inconvénients:le bruit ,les vibrations bien qu'avec un sail drive elles sont bien reduites
le côut, sur une coque alu surveiller les fuites electriques mais si c'est bien monté il n'y a pas de problemes .
cordial
alain :-)

Oui, c'est bien un Flot 18
Après une petit tour des exposants "moteurs" au salon, il m'est apparu que le sail drive, effectivement c'est plus simple à poser parce qu'il n'y a pas d'alignement. Mais le problème est plus celui du support. Les sail-drive sont livrés dans leur berceau de résine qu'on est censé adapter au fond de la coque... quand elle est en fibre de verre.

Moi, c'est de l'alu. Peut-être qu'on peut adapter le support au fond de la cale moteur en alu, finalement pourquoi pas ? Quelqu'un en sait quelque chose ?

Hormis cela, le sail drive est plus lourd, plus technique, l'entretien de la transmission est moins évident. Il est aussi plus cher, 1000 euros, au moins.

C'est pourquoi je m'étais rabattu sur la ligne d'arbre. C'est plus rustique, mais la simplicité est un atout auquel je tiens.

Mathieu