Motorisation sur un 39 pieds de 30 ans passés: dilemme

Je fais faire appel aux avis des héonautes ayant des compétences en mécanique, et une solide expérience nautique.

Je possède un Dehler 39 CWS de 1991 depuis 10 ans.
Je passe sur la réfection de l'électricité, de l’électronique (dont l'installation assez compliquée d'un pilote in board qui bluffe tout le monde), de l'accastillage (dont la tête de mât, renvois de drisse), de la bague de la mêche de safran, de l'absence d'antifouling palliée par un époxy téflon car le bateau est au sec 10 mois sur 12.... Pour passer directement au problème du moment: LE MOTEUR!
C'est un vaillant Volvo 2003T qui atteint tout juste les 3000h, accouplé à un sail drive Volvo 120S.
Il a été entretenu normalement jusqu'en 2012, c'est à dire vidange/filtres/courroie/rouet/calostat régulièrement changés. Échangeur, réservoir gasoil et durites nettoyés, ainsi que joint de sail drive changé en 2007.
Bref, il a toujours tourné rond, sans signe alarmant.
En 2012, j'ai fait faire une analyse d'huile (tout à fait satisfaisante). J'ai changé l'alternateur d'origine de 60Ah pour un de 70Ah couplé à un chargeur d'alternateur, ce qui m'aide bien pour remplir les batteries en plus des panneaux solaires.
Je lui ai adjoint un système de démarrage d'urgence (piqué sur le démarreur en shuntant le relais de ce dernier, et ça sert), ainsi qu'un branchement de démarrage possible sur les batteries de service au cas où (et ça a servi également!).
En 2014, j'ai fait mesurer les taux de compression des cylindres et tarer les injecteurs dont 1 a été changé.
En 2014, après purge du circuit de refroidissement et nettoyage de l'échangeur, on s'est aperçu que celui-ci n'était plus étanche entre les 2 circuits. Sur conseil d'un mécano professionnel, j'ai donc fait "réparer" l'échangeur par trempage, car la tubulure de ce dernier n'était effectivement plus complètement étanche. Une fois récupéré, on a bien vérifié l'étanchéité des 2 circuits et remonté la bête. Le coude d'échappement a également été vérifié sans noter de problème.
Depuis, ce brave moteur a fait régulièrement entre 100 et 150h par an, sans aucun signe de faiblesse.
J'ai continué à l'entretenir régulièrement comme auparavant, tout étant noté sur un petit carnet (pour signaler que j'en prends bien soin).
Il m'a seulement cassé une roue crantée d'entrainement de la pompe à eau de mer à 5 m du travel lift en fin de croisière une année (merci à lui). Et cette pompe s'est mise à fuir à 150 m du concessionnaire Volvo de PortGrimaud cette année. Pompe réparée (axe et bagues changées) en 48h: merci au concessionnaire!
Il tourne en général vers 2000 t/min voire 2400, très rarement plus. Outre les entrées/sorties de port/mouillage, il me sert à faire des courtes distance (10/15 milles) sans vent, de 2/3h aux alentour de 5/5,5 noeuds.
Exceptionnellement, il a fait des traversées de 80/100 milles sans arrêt ( 2 fois de mémoire) sans aucun problème.
Enfin, il me sert aussi à appuyer les voiles pour gagner en cap ou 1 noeud supplémentaire. Le Dehler est un bon voilier, définitivement pas un bateau à moteur ni même un fifty.
Il consomme ainsi 2,5 litres/heure en moyenne. Bref, j'en suis satisfait et ai confiance en lui (car je l'ai à l’œil).

Et finalement, les tubulures ( ou faisceau) de l'échangeur ont fini par se percer à nouveau cette fin d'été!.... Ce qui n'est pas vraiment étonnant car j'avais purgé et rincé le liquide de refroidissement en juin.
J'ai donc démonté l'échangeur (ainsi que le coude d'échappement au point où l'on en est), rincés les 3 circuits (eau de mer, liquide de refroidissement, et piquage sur le ballon d'eau chaud), shunté les pièces manquantes et rempli au liquide de refroidissement pour hiverner et réfléchir tranquille....
Voilà l'histoire de mon moteur.
Je compte garder ce voilier que je connais sur le bout de drisses encore plusieurs années et m'en servir plusieurs semaines les étés à venir.

Il est à noter que le joint de sail drive, qui ne montre aucun signe de faiblesse à chaque contrôle, et même si j'y songe sérieusement, n'a pas été changé depuis 2007 (coût de l'opération seule: 3000 euros)!...

Je me pose donc quelques légitimes questions.

1) Puis-je encore réparer cet échangeur, ou en mettre un d'occasion (dont je ne connaîtrai évidemment pas l'historique), en croisant les doigts pour que rien d'autre n'arrive?
2) Est-il bien raisonnable de changer le faisceau de l'échangeur par un neuf (2000 euros avec les joints) sur un moteur de 31 ans et 3000h, sans changer le joint de sail drive, et en croisant également les doigts pour le reste?...
3) Ou bien est-ce le bon moment pour remotoriser, ce qui permettra du même coup de changer le joint de l'embase de sail drive que je compte garder?...

That is the question..... En sachant qu'évidemment, les avis vont diverger..... Mais je préférerais des avis étayés et/ou expérimentés. Merci.

LE point positif: le bateau ( et le moteur) sont correctement hivernés, ce qui me laisse pas mal de temps pour prendre une décision et entamer les travaux inévitables.