Motorisation hybride

Le problème de base n'est pas le moteur thermique ou électrique mais comment stocker et fournir l'énergie nécessaire. L'énorme avantage du voilier est qu'il n'a pas à emporter de l'énergie à bord puisque c'est la nature avec le vent qui la lui fourni gratuitement sur la Terre entière.
Dans une chaine énergétique, qui n'est qu'une chaine de transformation, quelle que soit sa composition il faut en tête apporter de l'énergie si on veut la consommer.
"Rien ne se perd, rien ne se crée tout n'est que transformation" Lavoisier vers 1780
Il faudrait rajouter: Quand on fait quelque chose il faut déjà une raison valable de le faire.
Tuer le temps ne coute rien mais n'a aucun sens.

Bonjour Jeec
J'avais regardé de mon côté, j'en étais arrivé à la conclusion que les groupes électrogènes étaient très lourds, de mémoire 100 kg pour moins de 12 cv... aussi lourds qu'un inboard.
J'ai aussi trouvé des moteurs hybrides pour bateau, mais beaucoup plus gros que ton 10cv.
Amha, à ce jour si tu as actuellement 10 cv et que ru passe en électrique, la meilleure solution pour dépasser le rayon d'action de tes batteries, c'est un hors bord. C'est léger, mais pas super simple à manipuler

Le groupe dont j'ai donné le lien semble répondre parfaitement au maintien automatique de la charge d'une batterie de 48V, mais je suis d'accord avec LeMoko et les autres, il va être difficile sinon impossible de l'intégrer efficacement à la place du moteur actuel.
Il y a peut-être d'autres candidats, d'autant que je n'invente rien: hybridmarine.co.uk[...]hybrids
Jean

En voici un qui pourrait faire l'affaire: www.fischerpanda.de[...]48v-pms
Je vais essayer d'avoir son coût, j'espère qu'il ne sera pas prohibitif!
Il n'est pas léger non plus!
Jean

Il faut peu de puissance pour faire avancer un voilier à 4 nœuds, reste à définir votre vitesse basse limite et votre besoin en autonomie. Par contre, il faudra oublier de remonter face à 20 nœuds de vent.
Des alternateurs ou dynamos 48V, c'est pas compliqué à trouver. Un diesel de 4 ou 5 Kw, pareil. Par contre, un diesel de quelques Kw pas refroidi par air, c'est beaucoup moins évident, ou alors il va falloir faire des expériences de soudage sur des blocs à 500€.

Il y a de nombreuses possibilités d'hybridation.
En choisir une au hasard, parce que pourquoi pas, est souvent une erreur. Mais la plupart des méthodes se justifient selon le programme.
Il ne faut néanmoins pas perdre de vue que :
- un groupe électrogène est plus difficile à maintenir et a une durée de vie plus faible qu'un moteur classique.
- une combinaison générateur + moteur (aka diesel électrique) est toujours largement moins efficiente qu'un thermique tout seul.
- les possibilités de pannes sont plus nombreuses
- ni les groupes électrogène ni les moteurs électriques n'ont significativement évolués au cours des 30 dernières années, et jusqu'alors les voiliers hybrides, c'était rarement une bonne idée. Donc, à quel point votre stratégie intègre des technologies nouvelles (solaire et/ou batteries) pour faire enfin pencher la balance du bon côté ?
- si votre démarche s'appuie sur les technologies de demain, attendez demain pour la réaliser. Chaque changement va coûter.

Cette liste peut être désagréable à entendre, mais ce n'est pas une critique : je suis aujourd'hui certain que mon prochain bateau sera électrique, donc, au contraire, je suis un supporter.
Je pointe simplement les éléments à vérifier avant de se lancer.

En même temps un bateau électrifié a de fortes chances d'avoir un chargeur 230/48V pour faire le plein à quai, donc pas sûr que générer du 230V soit un réel problème.