moteurs Volvo D1-30 neufs bloqués par entrée eau de mer ...
Moteurs volvo penta D1-30 neufs bloqués par entrée eau de mer échappement
Hello,
Je viens d'acheter un catamaran 41 pieds à Nouméa avec 2 moteurs D1-30 volvo neufs. Nous sommes partis de Nouméa le 20 juillet direction Mayotte. Juste avant l'escale à Darwin, impossible de redémarrer le moteur tribord bloqué, le moteur bâbord ayant redémarré mais en faisant un curieux bruit et sans puissance.
Diagnostic du mécano de la marina : eau de mer entrée par l'échappement dans les moteurs.
- Moteurs tribords à changer : il a 8H30 de fonctionnement !!!!! un peu de rouille dans cylindre. Y a rien à faire pour réparer sans changer le bloc moteur ?
- Moteurs bâbord, il a 11h de fonctionnement, un des 3 pistons ne remonte pas jusqu'en haut : bielle à changer !!!!!
Le gars me proposait tout simplement de changer les 2 blocs moteurs pour 6500 € pièce !!!!
Tout cela parce que le mécano ayant monté les moteurs n'a pas monté de clapet anti retour sur l'échappement !!!! Difficile à digérer tout cela ....
Nous allons repartir de Darwin sans moteur vers ile Maurice, Réunion : quels conseils à me donner ??? quoi envisager ? Vers ou me diriger ?
Salutations
Normalement, la non-remontée de l'eau est assurée par un col de cygne, pas par un clapet anti-retour...
Le motif du changement des moteurs, qui sont à changer.
Le mécanicien qui a monter les 2 moteur est responsable du montage? Normalement après le montage un installateur Volvo doit certifier l'installation pour la validité la garantie de 2 ans.
En dernier lieu il te reste le vice cacher donc annulation de la transaction....
Tu doit avoir une protection juridique dans ton assurance bateau....
Constat d'huissier avec ton mécano pour fixer les choses.
Exige le remplacement par Volvo A neuf des moteurs.
J'espère que les moteurs ont été monter par un agent Volvo
Par contre ne navigue pas dans ces conditions on risque de te reprocher d'aggraver les dégâts.
Contact Volvo France
A supposer que les diagnostics soient justes, si l'eau mer peut remonter aussi facilement c'est qu'il y a un problème d'implantation ou de conception à la base, sinon, clapet ou pas énormément de bateaux de plaisance noieraient ainsi leur moteur.
On n'est pas obligé de croire tout ce qu'on raconte.
il faut que le coude d'echappement remonte au dessus de la flotaison, mais comme d'hab les installateurs de moteurs sont insuffisants, faites le boulot vous meme ou controlez le et lmodifiez le s'il le faut
Hello,
Ou couper systématiquement l'arrivée d'eau de mer à l'arrêt du moteur ?
L'échappement sur le mien est au dessus de la flottaison mais je ferme la vanne à chaque fois.
Tout comme le coupe circuit,que j'ai mis en bipolaire pour ne pas avoir aucun courant balladeur sur le moteur.
Salut,
Il y a 2 questions simples a se poser:
1°) Par rapport a la ligne de flottaison, a quelle hauteur est situé ton point d'injection d'eau du moteur dans l’échappement , soit :
a) A 15cms** au dessus de la ligne de flottaison ? (Schéma de gauche)
b) **Au dessous de la ligne de flottaison ? (Schéma de droite)
2°) *Existe t'il un *anti-siphon (je ne parle pas d'un clapet anti retour sur l’échappement)
Mamita
Pour en revenir au problème mécanique : que puis-je faire ?
Partant du faite que les moteurs ont fonctionné normalement avant la remise en route quelques jours après l’ arrêt.
- moteur bloqué : enlever les injecteurs , injecter du pétrole ou degrippant dans les cylindres et forcer la rotation du moteur , l’ideal, 2 vis dans les trous taraudés de la poulie pour prendre appui, ou avec une clé sur la poulie de vilbrequin (« un coup à droite, un coup à gauche) , Ton moteur ne peut pas être bloqué mais seulement légèrement grippé au vu de ton récit .
- moteur avec un piston qui ne remonte pas assez haut ; comment le mécano a visualisé cela ?
J'ai vu un bô bateau (30m, Abeking et Rasmussen) qui avait des vannes sur l'échappement au niveau du tableau...
Vannes à disque commandées mécaniquement (arbres et cardans) !
Installation d'origine...
Je ne m etais jamais inquiete de l echappement de mon moteur ca doit etre bon ca fait 11 ans que ca marche mais au vue des beau schema j ai deux question
Le waterlock sert bien a recuperer l eau qui est dans le tuyau d echappement pour eviter qu elle ne retourne au moteur
MAIS sur le magnifique dessin de fregolin entre la sortie du moteur et le waterlock il y a represente un magnifique col de cygne qui a un systeme au bout
Question ce col de cygne il sert a quoi et comment ca marche le truc qui est en haut antisiphon ? Pourquoi l eau de mer peut pas etre aspiree moteur arrete pompe a l arret ? Empecher l aspiration de l eau qui est dans le waterlock?
Merci de vos lumieres j aimerais bien savoir a quoi sert ce truc j en ai un sur mon bateau
Au point où tu en es, tu ne risques rien à essayer de remettre en route le moteur qui n'a pas la bielle tordue !
- vidanger le mélange huile/eau
- démonter les injecteurs, pulvériser du dégrippant dans les cylindres.
- essayer de faire tourner le moteur avec une clé à pipe sur le gros écrou en bout de vilebrequin, mais ne pas forcer comme un âne.
Si ça ne bouge pas repulvériser du dégrippant, attendre le lendemain, tapoter sur la clé pour créer des vibrations etc. Ca devrait le faire. Tourner à la main pour sortir le maximum d'eau.
Une fois débloqué/purgé, remonter les injecteurs et purger le circuit G.Oil, refaire le plein d'huile neuve et tourner la clé de contact !
Refaire une fois ou deux la vidange d'huile après quelques minutes de fonctionnement.
... M'est arrivé une fois au mouillage à Fornells, le MD 11 a retourné ensuite des centaines d'heures sans problème.
Bonjour,
Je ne suis pas mécano, mais j'ai remplacé les moteurs sur deux de mes bateaux.
Et sur les deux, j'ai monté un coude antisiphon Vétus, un waterlock Vétus et créé un col de cygne ( en fait une large boucle ) sur le tuyau entre le waterlock et la sortie d'échappement, celui-ci servant uniquement à empêcher de l'eau de remonter si la sortie d'échappement se trouve sous l'eau à a gîte ou dans de grosses vagues.
En revanche, ce n'est pas suffisant pour le moteur qui continue à aspirer quand il est stoppé et risque de se remplir en l'absence de dispositif antisiphon sérieux. Ce qui s'est certainement passé dans le cas qui nous est exposé...
VdB
Petite particularité des catas : le clapot, plus les vagues de sillage peuvent se combiner et s'ajouter entre les coques, jusqu'à atteindre la nacelle. J'ai deux pompes de cale centrifuges, une par coque, débouchant à une trentaine de cm au dessus de la flottaison, l'une à l'extérieur, l'autre entre les coques. Par mer un peu formée, si j'oublie de fermer la vanne de celle entre les coques, je fais le plein, l'eau arrivant littéralement sous pression dans le tuyau. Aucun problème avec celle à l'extérieur. J'ai le même problème avec la mise à l'air libre de la cuve à eaux noires, située à l'arrière à peu près à l'endroit où se trouverait un moteur inbord. Peut-être, malgré le préjudice esthétique, conviendrait-il de mettre les évacuations côté extérieur sur les catas.
Sam40 qu’as tu comme hélices sur tes SD ? et les laisses tu libres ( au point mort ) en navigation sous voiles ?
bonjour
pleins d'avis sur le mauvais montage mais .
j'ai l'impression que c'est vers le vendeur qu'il faut se retourner , qui va reclamer a celui qui a monter les moteurs .
et oui sans doute expertise et immobilisation avec les divers frais , ou annulation de la vente , ce qui ne te plait pas de faire il me semble mais tu as quand meme a priori deux moteurs ( neufs en plus ) a changer .
a bientot sur l'eau
Désolé pour toi de cette mésaventure, sur les catamarans il faut installer un coude d'échappement réhaussé, je sais que chez Yanmar ça existe, probablement chez Volvo également.
En fait, compte tenu du dessin des multicoques la boite à eau et très peu en dessous du moteur ce qui fait que mer de l'arrière le peu d'eau qui reste dans la dite boite à eau arrive à remonter dans le collecteur d'échappement, et sachant que sur un quatre cylindres il y a toujours une soupape d'échappement ouverte ce cylindre prend l'eau, et il faut très peu d'eau pour bloquer le moteur au démarrage (Un demi verre suffit.).
Pour m'être occupé du service après vente d'un constructeur de catamaran et ayant eu les mêmes soucis avec des Perkins et des Yanmar, après des montages agrées par les constructeurs moteurs, à chaque fois nous avons eu droit à des échanges standards.
Dans ton cas (Même si ce n'est pas simple.) J'essayerai de faire un plan du montage avec les hauteurs du niveau d'eau(Flottaison.) hauteur du coude d'échappement par rapport à la flottaison et la différence de hauteur entre l'entrée (Côté échappement.) de la boite à eau et le coude d'échappement. Tu transmets ce plan à Volvo et tu leur demandes si cela leur parait conforme à leurs exigences.Si la réponse est positive, tu fais venir un expert local qui fait un rapport avec les désordres survenus avec ce montage, et tu le transmets à Volvo et à partir de là tu peux négocier pour des blocs embiellés neufs.
Si à l'inverse, la réponse de Volvo est négative, tu pourras peut être essayer de négocier avec l'installateur de Nouméa, mais ce sera moins simple qu'avec Volvo, ou avec le vendeur qui ,à son tour se retournera contre l'installateur.
Toute cette prose à été écrite en partant de l'hypothèse que la partie aval de la boite à eau a été correctement installée avec un col de cygne et que le volume de la boite à eau peut contenir trois fois le volume de la durite ou de la durite et col de cygne installé en aval de la boite à eau.
Merci Pat, alors ça, c'est une réponse claire, précise que j'aime beaucoup. Peu le temps de trainer sur les réseaux, je suis en plein milieu de la mer des Timor (Merci Starlink ... déjà d'être là) quand on a besoin. Désolé pour le peu de réponses aux différents post.
On est parti de Darwin, sans moteur au final, pour rejoindre l'ile Maurice ou la réunion, à la recherche d'un méca volvo connaissant son métier.
Un premier contact sur l'ile Maurice de quelqu'un qui m'a l'air sérieux, représentant Volvo. Oui, avant toute chose, il va falloir comprendre pourquoi cela est arrivé. Le montage est parfait sur le papier, mais ..... !!! A n'en pas douter un calcul de hauteur de sortie, de col de cygne, de boite d'échappement mal positionné :j'en sais rien, je vais prendre minutieusement toutes ces mesures. En attendant, j'ai demandé au mécano rencontré à Darwin de installer un clapet anti retour sur la ligne d'échappement.
La grosse difficulté pour moi est le timing. J'aimerais ne pas resté bloqué plus d'une semaine, quelque soit l'escale. Arriver et que la réparation se fasse tout de suite. Sauf ... que sur ces iles de l'océan indien, les temps de livraison de pièces sont longs, voir : très long.
Une option que j'envisage : négocier effectivement avec Volvo pour le remplacement à neuf ou échange standard de juste le bloc moteur. Il n'y aurait que montage et démontage à faire. Les anciens blocs, quasiment neuf, 8h30 ET 11 h de fonctionnement,pouvant tout de même m'être repris à un certain prix : J'espère.
A négocier tout cela. Ou peut être voir avec l'entreprise Française à qui avait été acheté ces moteurs et qui les avaient livrés à Nouméa.
Et pour répondre à un commentaire posté plus haut, les étapes de cette installation n'ont pas été faites dans les règles de l'art. Une entreprise Française à livré les moteurs à Nouméa, une entreprise De nouméa, plutôt spécialisé dans les bateaux moteurs, a installer les moteurs sur le bateau. Mais ils n'ont absolument pas fait valider le montage par un monteur agréer Volvo. Et j'avoue que je n'y ai absolument pas fait attention à cela.
C'est comme ça, on ne refera pas l'histoire : ce qui importe c'est comment m'en sortir au mieux maintenant !
