Moteurs et Catamarans

Yep!!
En fait l'achat est en cours, pas finalisé à l'heure ou nous parlons

??
Il semble que beaucoup d'anglais aient déjà fait cette modif sans probleme

poids
il y a 12 kilos d'écart entre l'ensemble moteur inverseur de 11 cv et celui de 19 Cv. Ca ne doit pas trop jouer. La conso et par voie de conséquence les réservoirs induiront par contre surement un surpoids plus conséquent. D'un autre coté, je ne cherche pas un bete de course... Je veux un engin hyper sécurisé et costaud capable de me sortir de toutes les M... qui ne manquent jamais d'arriver!! :-)

Têtu!!
38CV sur un 26 pieds vous pensez qu'ils feraient ça??
Ce qui m'interpelle c'est le centrage des poids. Conséquences?
Deux HB sur l'arriere ne sont-ils pas plus destabilisants que 250 kilos localisé a environ 40% de la longueur?

j'essaye une photo
Je ne sais pas si la photo va passer, mais j'essaye. Le HT 26 est prévu pour etre bi-motorisé avec des diesel en N°4 sur la photo.
Les hélices sortent dans la découpe de coque et permettent l'echouage.

nous,
ce qu'on en dit.....

toutefois je serais assez d'accord avec Jacquot en ce qui concerne les 2 hb.
En ce qui concerne le massage en voilier mixte, c'est pas la longuer qui compte mais le rapport surface de voile / puissance des moteurs
Et la on a parfois des droles de surprises

remarque le permis a au moins un avantage, on apprend un peu le balisage. c'est pas toujours inutile quand on voie ce qu'on voie......

serieusement,
j'ai pas souvenir qu'il y ai eu des IB sue le HT 26

et puis, faut faire des trous dans les coques.... et la, moi j'y jourais pas
Ou c'est d'origine ou je perce pas surtout aussi gros

constructeur
yann,as-tu essayé de contacter le constructeur,s'il existe toujours?un autre point qui m'interpelle,est-ce que les coques sont prévues pour un montage in-board,avec les renforts,comme il se doit au niveau du tube étanbau?
Après avoir vû la tof,tout ceux que que j'ai croisés avaient,ou un sail-drive,ou un HB basculant.
Bon courage dans tes recherches.
cordialement
jacquot

La puissance max
se determine avec ces deux conditions: le rapport S sur racine de LxD doit etre superieur ou egal a 5,5. L'autre condition c'est que le rapport P sur D doit inferieur a 9. Explication: S = surface de voiles au pres en metres carres. L = longueur en metres. D = deplacement en tonnes. P est le resultat, c'est a dire la puissance max pour considerer que la voile est toujours le moyen principal de propulsion. Dans ton cas, si tu dis que le ship pese 3 tonnes, tu en deduis facilement que la puissance max imposee par la deuxieme condition est de 27 cv. Donc, adieu les 19 cv. Il te faut ensuite verifier avec ta surface de voile mais je ne vois pas le chiffre sur ce fil. En tout etat de cause, un cata de 26 pieds qui fait trois tonnes, c'est enorme, c'est l'equivalent d'un mono de neuf metres avec son lest. T'es sur que c'est pas une locomotive a vapeur que tu as achete ? Sur un cata, le poids c'est l'ennemi. Plus il est petit, plus c'est vrai. Mais si ton objectif c'est le confort, rien de tel que 2 IB avec echangeur pour avoir l'eau chaude et la puissance electrique. Bon courage.

Merci à mes parents, l'équipe et le réalisateur.....
1)Merci pour tout
2) J'ai déjà décidé de mettre deux inboard, ça c'est vrai. Mon problème c'est la puissance...Grace à Chtit Luma, je vais pouvoir réfléchir sur de bonnes bases
3)Le site HTOWOA, je connais, j'y ai meme mis un message posant la même question, mais il y a un message en moyenne tous les mois!!! mort de chez mort!!
4) Dans ce que dit roro12pl, je suis surpris de son pessimisme (ou réalisme!!) pour percer et mettre un (deux) tubes d'étambot... qui y a-t-il de si délicat,( à part l'alignement...) que ne puisse résoudre quelques kilos de résine et de fibres? si vous pensez que c'est si compliqué, pouvez vous me dire pourquoi?

bon,
maintenant que tu as opté pour les in-board,ce qui n'est pas ridicule au vû du déplacement du shipp(tu n'es pas à qques kg près,et ce genre de shipps,s'appuient souvent au moteur)en prenant la règle de calcul de chti luma,tu devrait arriver vers des 10,12 cv.
A ta place,une fois la motorisation choisie,je prendrais un équivalent poids(gueuses,jerrycans),et bateau à flot tu règles,plus ou moins en avant ou en arrière,pour bien équilibrer.(n'oublie pas le poids des tank à gas-oil qui n'est pas négligeable)
C'est ce que j'ai fait quand j'ai relesté mon canote.
une fois l'emplacement déterminé,y a plus qu'a!!!
Pour ce qui est de la strat du tube étanbau,rien de particulier,si ce n'est que tu le fera en dernier,quand tu aura présenté les moteurs sur leurs supports,par contre soigne la strat des bastings recevant les moteurs.
J'espère n'avoir pas été trop ennuyeux dans mon propos,maintenant,faudrait voir ce qu'en pense un spécialiste comme JP.
cordialement
jacquot

ennuyeux Jacquot?
Tu rigoles, ou quoi? Je n'y connais pas grand chose, je viens ici pour apprendre et apprendre encore. J'ai 54 ans, mais je me considere comme novice en tout, et encore plus en voile ou mon experience se résume au BDA (bateau des autres) et a quelques semaines aux glénans.
Toutes les remarques, critiques voire même hurlements sont les bienvenus... Il y a toujours plus d'idées dans 2 tçetes que dans une seule... A fortiori dans 10 ou 20
Très cordialement
yann

tant mieux,alors
en espèrant que ce site puisse t'apporter les réponses à tes questions,à force,tu vas voir ça vas s'éclaicir,alors il y aura plusqu'a se retrousser les manches!!
Et quand "y a qu'a et faut qu'on" se mettent au taf,ça avance le boulot :-)
encore une fois bon courage
jacquot

Monsieur Plus
Je résume : 2x11 c'est assez et 2 foisx19 c'est pas mieux et n'apporte rien. J'ai déjà avancé plus que vous ne pouvez imaginer.

re
si j'avais choisi ton option, je prendrai 2 yanmar ys8 ou ys12 qui sont absolument increvables et très peu chers à entretenir et réparer et qui se trouvent assez facilement en occase (pour le prix d'un moteur neuf actuel tu as les 2 yanmar et tous leurs accessoires)

amicalement

JP!!!
tu as oublié de lui dire que ça vibre le diable ces trucs là,sans tes modifs :-D

point de vue
vu la coupe, le deplacement la longueur, c'est plutot le genre de cata anglosaxon fait pour aller partout en sécurité et confort.. il ne doit pas remonter terrible a la voile, alors une bonne motorisation en plus , donc diesel et fixe, c'est assez logique.

20 cv total pour 3T c'est largement assez! avec 24CV mon vieux 7T allait a 7nds..

surtout si tu reamenage tout, cause état douteux de tout sauf la coque, un peu de boulot en plus ou en moins...

personnellement je percerait le passage d'arbre d'abord , aprés longue mesures des plans et de la bete, puis placerait les moteurs, pour etre sur d'avoir la bonne position d'helice, mais..

S'il y a eu cette version, il doit exister un plan type d'etambot.

C'est marrant ....
moi j'aurais bien mis 2 Aifo V8 Turbo 14 litres de cylindree au alentour de 600 /700 cv chacun a moins de 2000tr/mn. J'ai seulement un doute : ou je mets les tanks a gasoil?????

encore que...
des potes,à l'époque ou je faisais de la moto,m'avaient batisé Mr de Mauvaise Foi,il faut peut-êtr que je tentes?????
Allez,pour la prochaine fois :-)

Juste special Jacquot
moi aussi, je suis de mauvaise foi ;-)

Hors sujet
a 20 ans moi aussi c'etait Triumph!! Dans mes bras!!!!!