moteurs

mon copain Maurice est parti aux antilles
avec son cata équipé de 2 HB 9.9 cv, il y a 12 ans

et il est revenu il y a 1 an avec 2 diesels in board

il doit bien y avoir des raisons

c'est vrai que l'hélice est toujours propre ce qui est le seul avantage du système avec le prix d'achat (qui est la seule vraie raison pertinente)

c'est aussi vrai que

transporter dans le bateau des centaines de litres d'essence est un plaisir que je laisse à d'autres

la conso est bien + grande, donc l'autonomie réduite

la recharge des batteries n'est pas terrible et insuffisante

le tableau arrière est encombré

l'efficacité en marche arrière est toute théorique

la poussée en marche avant est moins forte

l'hélice sort de l'eau dans les vagues

les moteurs sont + exposés au vol et aux accidents

la valeur de revente est moindre

amicalement

hélice HUBNER BRAUN
c'est quoi cette hélice ?

la photo
qu'est pas passer dans le précedent msg.

Merci jp
pour les infos sur le sans plomb.

pour le poids mes yam pesent 54 kg chaque, si tu prends par exemple le yanmar 1gm10 de 9 cv il fait deja 71 kg seul ...

Apres il faut voir le probleme de la position du moteur (pour le centrage des poids), pour un cata pas trop de blem car en general fixé à la nacelle donc avantage par rapport à un mono, mais je penses que si tu places bien le reservoir sur un mono tu es gagnant en poids tout de meme.

Mais bon il y a tant de parametres (taille du bateau, forme de l'arriere...) que comme toujours chaque cas est unique !

petite question supplementaire, je viens de remettre mes moteurs en service, et j'en ai un qui fume un peu par l'ambase (il fonctionne bien sinon), est ce grave docteur ?

c'est quoi
la temperature "normal du pipi" si le moteur est au point mort ?

est ce que l'argument poids est bien réel ?
car pour la meme autonomie au moteur, il faut emporter + de carburant et pour l'électricité + de batterie

alors c'est pas sur

amicalement

ps:pour le sans plomb ou le plombé , il suffit de savoir que le plomb est en fait le lubrifiant des soupapes, et comme un 2 t n'a pas de soupape, ça marche forcément

ça peut , mais c'est pas sur
si la fummée est bleue

un hb 4 temps a de l'huile dans un carter et il est impératif de respecter le sens de pose au sol, sinon, l'huile va dans le cylindre et peut le bloquer au pire ou au mieux faire fumer le temps de l'évacuer

s'il tourne en fumant pour cette raison, il suffit d'attendre qu'il ait brulé l'huile

sinon, c'est un peu + grave

les causes possibles sont les suivantes:

• joint de queue de soupape défectueux qui peux venir de l'age, d'un coup de chaud ou d'un arret prolongé avec séchage des joints qui provoque un passage du haut de culasse dans le cylindre par la soupape d'admission, mais certains moteurs n'ont pas de ce type de joint et la culasse étant verticale, c'est très rare sur un hb.

• segmentation usée ou gommée ou segment cassé ( il faut regarder par le reniflard si le moteur ne fait pas "pompe à vélo" en marche

• retour d'huile par le reniflard

• niveau d'huile trop haut( le mieux est de se mettre un petit peu au dessus du mini, à un tiers environ de la distance entre mini et maxi)avec retour par le reniflard ou remontée par les segments ( on a toujours tendance à mettre le niveau trop haut, surtout sur un moteur qui suit le mouvement des vagues)

• viscosité de l'huile trop fluide et dans ce cas il est bon de prendre de l'huile + épaisse que ce qui est donné par le constructeur, l'huile habituelle 10/40 ou 15/40 pouvant etre remplacée par 20/50 dans les pays chauds

• joint de culasse cramé entre un passage d'huile et le cylindre suite à un coup de chaud ce qui permet l'aspiration de l'huile à l'admission

• utilisation de mélange 2t dans un 4 t

• filtre à air obstrué avec mélange gazeux trop riche en conséquence

si le moteur, en meme temps renvoie une flaque d'huile dans l'échappement, il est probable que le joint de bas de carter en liaison avec l'embase est fatigué et demande à rejoindre le paradis des pieces mécaniques

si la fumée est blanche, c'est un pb d'eau qui peut passer dans le cylindre par le joint de culasse foutu (regarder s'il y a de l'eau dans l'huile), ou alors une surchauffe du moteur due à un manque de débit de la pompe à eau ( turbine HS ou tuyau obstrué ou prise d'eau bouchée)ou au calorstat entartré ou bloqué en position fermée ou au moteur entartré

dans ce cas, l'eau injectée à l'échappement se vaporise sous l'action ed la chaleur et fait une superbe fumée de vapeur d'eau condensée bien blanche qui ne peut sortir que par le témoin externe, cette vapeur condensée étant absorbée par le flux d'hélice pour l'écoulement principal

il suffit d'éliminer les causes l'une après l'autre pour régler le pb

désolé pour la longueur

amicalement

ça dépend de l'endroit de la dérivation
mais le + souvent c'est froid car cette eau ne traverse pas le moteur si elle est prise avant le calorstat ce qui est logique

mais bien sur tous les moteurs ne sont pas montés pareil et je ne connais pas tous les montages ni tous les moteurs :-(

amicalement

Frablo,
C'est quoi chaud au point mort??

Merci

je ne connais pas mal les yam 4 t
je les connais pas du tout car j'en ai jamais vu un seul de près

mais un moteur est toujours un moteur et ils obéissent tous aux memes règles ;-) ;-) ;-)

amicalement

ps

pourquoi le blocage de starter ferait fumer el moteur blanc?

pourquoi le régime et la puissance délivrée seraient normaux dans ce cas aussi, alors que le blocage du starter a pour effet de rendre trop riche et de caler le moteur ou réduire fortement son régime et sa puissance ?

derniere question,
suite à ce que tu m'as dit plus haut jp:

Donc sur un deux temps prevu pour du super avec plomb tu peux y mettre du sans plomb les yeux fermé ou tu rajoutes un peu plus d'huile tout de meme ?

encore merci pour les infos, Séb