Moteur Yanmar ysm12 bloqué

On dirait que le piston a fondu.
Peut-être parce que les canaux de refroidissement étaient au trois quarts bouchés ?
Ou alors le métal qui s'est retrouvé sur le piston proviendrait du collecteur d'admission qui aurait en partie fondu pour la même raison ?

On doit relancer le débat pourquoi et comment l'eau de mer arrive au contact des soupapes et quelle procédure respecter pour l'éviter.

bonjour
tres impressionnant au dessus du piston , c'est quoi comme matiere ?

salut

sauf si......le coude est mort.
Le mélange air eau se fait peut être trop près de la culasse (souvent la cause est la rouille dans le coude et cela perce)

Quelques photos du coude et de la ligne d'échappement et du système anti syphon?
Bon courage

il faudrait tester ce coude d'échappement à injection d'eau.
Le raccord d'entrée de l'eau n'est pas visible?

Contrôle du coude:

Déposer le coude complet de la culasse.
Brancher un tuyau d'eau longueur 1mètre sur le raccord d'entrée d'eau dans le coude à injection.
Relier ce tuyau à un entonnoir.
Disposer le tuyau à la verticale, avec évidemment l'entonnoir en haut.
Disposer le coude dans la même position qu'il est sur le moteur.
Remplir l'entonnoir.
Regardez par où l'eau s'écoule. ..

Grosse surprise incompréhensible!!!
Je prends le tuyau qui va du T d' arrivée d'eau vers la boite de refroidissement du cylindre en haut du moteur pour mettre mon entonnoir. Je le fixe sur le coude de refroidissement. Je mets le tout verticalement et je remplis l"entonnoir d'eau. Aucun écoulement! Je me dis que le coude est bouché. Et bien non, je m'aperçois alors que c'est ce tuyau qui est totalement bouché par un tourillon de PLASTIQUE cylindrique de 5 cm de long. Ça me fait penser à ceux qu'on met dans les cartons pour protéger les marchandises.
Donc ce bouchon empêchait l'eau de refroidissement venant de la pompe d'aller en haut du moteur dans la boite de refroidissement du cylindre. Le cylindre n'était refroidi que par le bas de la culasse.
Je ne comprends pas d'où peut venir ce bouchon de plastique mou qui empêche totalement le passage de l'eau venant de la pompe.
Il y a 2 ans un mécano marine a démonté cette culasse pour changer les soupapes. Je ne vois que lui pour avoir mis ce bouchon! Et pourquoi?
Pour revenir à l'eau de refroidissement qui a corrodé les soupapes et au piston qui s'est bloqué après 3 mois de non utilisation pour cause de carénage, quel a été le mécanisme.

Je pense que le bout de plastique traînait dans un emballage dans lequel on on a mis les pièces du moteur, et il s'est baladé dans le circuit de refroidissement jusqu'à ce qu'il se bloque.

Le coude est en parfait état et non bouché. Le tube interne qui refroidit le coude est en parfait état, non bouché et s'écoule assez bas dans le coude pour que l'eau qu'il véhicule ne remonte pas dans la culasse par la pipe d'échappement. Elle est rouillée mais propre à l'intérieur. Par où passe l'eau de mer qui vient oxyder les soupapes et surtout celle d'échappement?

Je pense à une autre cause pour le retour d'eau vers les soupapes.
Si le moteur est lancé avec le décompresseur en action, et s'il refuse de démarrer et ceci répété plusieurs fois, la pompe envoie l'eau de mer sous pression vers le coude de refroidissement et cette eau en s'écoulant sans la pression des gaz d'échappement va remplir le waterlock qui ne va pas se vider et l'eau va remonter par la pipe d'échappement au niveau des soupapes.
Donc sur ce type de moteur il ne faut pas ouvrir la vanne de coque avant le démarrage du moteur et la refermer juste avant d'arrêter le moteur.
Merci de vos avis.

Oui, mais c'est un cercle vicieux! Un peu d'eau de mer entre au niveau de la soupape d'échappement qui rouille petit à petit. Puis c'est le siège qui s'oxyde. Donc fuite et moins de compression. Puis le moteur démarre de plus en plus mal. Puis entrée d'eau, corrosion etc...puis le piston s'est grippé!

oui ton cercle vicieux peut correspondre à l'historique de ta panne mais comme tu n'es pas sur que ce soit vraiment la raison de ta panne tu ferais peut-être mieux de vérifier les 5 points énumérés plus haut, c'est assez simple, puis de faire les réparations pour que ton moteur démarre nickel sans être obligé de couper l'eau à chaque fois.