Moteur Yanmar YSM 12 ayant trop de compression ne tourne pas!

Le moteur était sur une table depuis 3 ans, la pipe d'échappement avait été retirée et de plus il ne sera alimenté en eau que lorsqu' il aura démarré.

Garder le décompresseur ouvert plus longtemps, ne le lâcher que quand le moteur a une vitesse importante.
Quand vous sentez la résistance (la compression) forcez un peu.
Avez vous démonté les injecteurs ?

Si de l'eau va sur les cylindres elle fait étanchéité. Donc on a l'impression que le moteur a de la compression mais comme l'eau ne peut s'échapper quand les soupapes sont fermées le moteur bloque.
Donc c'est bien le joint de culasse qui est foutu.

il faut lire ...
alain

Bonjour super typhon
J'aimerai que me soit démontré comment vous démarrer à la manivelle le ysm 12. Moi je n'y arrive pas . la manivelle tourne sans qu'il y est une prise voire un entrainement du moteur. Je désespère à le démarrer heureusement qu'il y a un démarreur ... Je suis basé à Arzal.

Si le diagnostique est vraiment trop de compression alors c’est la chambre de combustion qui est encalaminée (et la tête du piston). Il faut déculasser et nettoyer.

21:1 le taux de compression du YSM12
23 c'est pour le YSM8

Et pour être plus clair,un mécanicien en a strictement rien a faire,tout ce qui compte c'est ce qui est lu sur le cadran de compressiomètre,c'est a dire la pression de compression.Si le contrôleur ce référe au chiffre 21 du taux de compression,je lui souhaite bon courage pour la suite.

Polmar,

beaucoup de gens confondent rapport volumétrique et taux de compression.
Le rapport volumétrique comme son nom l' indique est un rapport, et ne bouge pas, quel que soit l' état du moteur.
Le taux de compression peut varier selon plein de facteurs, dont ceux cités dans le lien que tu mis, mais pas que, car il dépend aussi beaucoup de la vitesse de rotation.
Si par ex tu branches un compressiomètre et que tu tourne très lentement le vilebrequin à la manivelle, la valeur relevée n' atteindra jamais la valeur de référence, même si le moteur est nickel et parfaitement rodé, alors que si tu le fais tourner très vite, la valeur sera supérieur, car les inévitables fuites au niveau de la coupe des segments n' auront pratiquement plus d' influence.

Gorlann

Le démarreur a été refait (charbons neufs).
La pompe à injection a été démontée et lavée au gasoil.
L'injecteur a été démonté et l'aiguille était coincée par la crasse. Elle glisse maintenant comme sur la notice par son propre poids.
L'injecteur monté en dehors de la culasse envoie bien un cône de gasoil pulvérisé mais je n'arrive pas àvoir sa forme.
Qund on ajoute des rondelles de tarage dans l'injecteur on réduit ou on augmente la largeur du cône?
Le moteur a démarré au 1er tour mais je ne peux pas l'accélérer ou le ralentir et il fume gris foncé.
Que faut-il faire pour avoir une marche normale (ralenti, accélération et moins de fumée)?

La pompe d'injection a peut-etre été mal remontée.Le calage avec les repères ne sont pas faciles ,faciles ,comme dit Alain !
Je l'ai fait sur un YS8 qui est identique au 12 en dehors de la cylindrée ,j'avoue que j'ai passé du temps ,avec la doc en anglais .Les dessins sont suffisamment clairs , pour comprendre sans traduire .
c'est une pompe a variation volumétrique par rampe hélicoïdale
L'injecteur un dieselite peut le tarer sans problème

Il y a effectivement plusieurs type YS8 YSM8 et je suis pas sur le YSE8
Donc des variantes sont possible

Effectivement ,ces démarreur peuvent avoir des problemes d'entrée d'huile interne .
La grande couronne démarreur baigne dans l'huile de l'inverseur donc le"nez" du démarreur est étanche ,Il y a des joints papiers sur la fixation démarreur
Si le démarreur est plein d'huile ,il vas marcher beaucoup moins bien forcement (Bourvil)

S'il y a trop de gasoil qui arrive la fumée serait noire.
Si consommation d'huile la fumée est bleue.
Fumée blanche-grise : de l'eau sur le cylindre ou qui se vaporise en refroidissant les gaz d'échappement si restriction dans le débit (filtre bouché, impeller endommagé, débris, entartrage ..)

Non,le ressort et les cales contrôle la pression d'ouverture

Oui. Dès que le moteur tourne j'ouvre le robinet d'eau.

Voici l'éclaté de la pompe à injection du YSM12.
J'avais mal positionné la pièce appelée "PLUNGER" en haut à droite!
Je l'avais tournée de 90° à droite.
C'est certainement pour ça que je ne pouvais ni accélérer ni ralentir ni arrêter le moteur!
Mardi je fais les essais.

effectivement c'est une pompe avec rampe d'accélération
peut être que le téton de la rampe n'est pas accroché au levier d'accélération .
alain

c'est un petit jeu de patience !il y a si je me rappelle 3 reperes a aligner
et le ressort est costaud pour mettre le clips

Oui ,mais en démontant le haut de la pompe tout le reste se décale sans faute !!!c'est comme ça que le copain avait fait .
Il avait même remis la plaque du reniflard a l'envers ,comme ça le moteur aspirait l'huile direct ,= emballement du moteur !!!

J'ai été obligé de sortir toute la pompe et de la recaler complètement.
Rassure toi ,je dit que le ressort est costaud ,mais c'est peut-être moi qui manque de force .J'y suis arrivé quand même ,et le moteur marche très bien depuis.Il y a des repères sur la crémaillère de la pompe
Je vois que tu a la même doc que moi donc pas de problème
Il faut travailler au dessus d'un bac le circlips est "volage" et en "gants blancs"aucune petite particule n'est permise .
Il ne faut surtout pas détarer les ressorts sur le moteur ,sur la doc ils donne leur longueur