Moteur Volvo signe de faiblesse et fumée, aide au diagnostic

Bonjour
Si un des injecteur est sale et avec une perte de diesel c'est peut-être qu'il n'était pas bien serré sur le bloc moteur. Donc pas de pression ni combustion pour ce cylindre....
Bonne chance
JP

Aucune consommation d'huile. Autre chose que j'ai oublié de préciser, le coude d'échappement est propre.

Perso je ne sais pas mais j'ai ce document si ça peut donner des idées.

jeu aux soupapes?

Le 3ème injecteur semble être piqué? Si oui, il pourrait s'agir d'une présence d'eau provenant du gasole ou d'une remontée par le coude . Si c'est le cas, ton injecteur serait bien le nr 3 sur le moteur (côté coude d'eau ) . Est-ce exact ?

Je vais voir pour trouver un pro où faire ça, à tout hasard, une adresse de confiance aux canaries ? Nous sommes actuellement à tarifa

J'ai eu ça, perte de compression sur 2 injecteurs sur 4, déculassage, verdict : cylindrées encalaminées, échange standard du bloc moteur. Je pense que cela vient d'une intervention hasardeuse faite en Grèce sur le réservoir de gazole.
Désolé. :-(

super je ne suis pas loin de barbate et j'ai mon scoot en panne, tu as son adresse ?

Bonjour, avec le même moteur, j'ai eu les mêmes symptômes (fumée noire, moteur qui ne monte plus dans les tours (2200 max, puis 2000 max, puis 1800 max, etc) et perte de puissance) avec le coude d'échappement bouché. Je ne sais pas si cela pourrait entraîner des injecteurs noirs, mais en tout cas, cela est classique sur ce moteur Volvo et ce n'est pas très difficile a démonter... Comme vous ne signalez pas l'avoir deja contrôlé récemment, cela peut être une piste avant les injecteurs?
il y a déjà des fils expliquant le sujet (en utilisant la fonction "recherche sur le site"
Bon courage

petit à petit on élimine des hypotheses, coude propre (vérifié), échangeur propre, injecteurs testés et ok, jeu aux soupapes ok, les tests de compressions ont donné le résultat suivant :
cylindre 1 : 20bars
cylindre 2 : 21.5bars
cylindre 3 : 21.5 bars

que pensez vous de ces résultats ?

merci à vous !

Ces compression sont faibles, mais toutefois on note une régularité entre les cylindres ce qui est une bonne chose.
Cependant, nous avons là un moteur qui fume noir et au moins 2 injecteurs qui nous indique que les cylindres ne fonctionnent pas correctement ?
Tout cela me fait douter de ces 2 injecteurs, qui bien que contrôlés (on ne sais pas depuis quant ?) n'injectent pas correctement le G.O. dans les cylindres.
Résumé, (à mon avis) 2 injecteurs qui ne pulvérisent pas et compression un peu faibles. Donc mauvaises combustions et mauvais rendement.
Pour ôter le doute, je préconise de faire contrôler et tarer les injecteurs, et bien sur poster les résultats.

il ne reste plus que la pompe injection à contrôler .
et l'arrivée du fuel d'un bout à l'autre de la ligne ..
alain

arrivée du gasoil; prise d'air ou filtre colmaté??

Nous avions essayé en shintant tout le circuit de gazoil via un jerrican.
Nous avons monté une nouvelle pompe à injection prise un md2030 qui traînait dans l'atelier du shop.
Pire encore, le problème a subitement empiré entre deux essais où l'on avait rien changé :lavache:
Le mécano et moi trouvions que le bateau vibrait un peu, j'avais préalablement plongé, l'hélice était clean et le saildrive tournait librement...
En réfléchissant on se souvient que l'apparition du souci est finalement assez proche d'un moment où nous avions pris un cordage dans l'hélice à bas régime il y a 2 semaines entre madère et les canaries, cela ne nous est pas venu à l'esprit au premier abord car nous n'avons fait que très peu de moteur depuis !
Je replonge donc en regardant d'un oeil plus attentif la rotation de l'hélice, on dirait qu'elle tourne de manière légèrement desaxée :tesur:
Le mécano me propose de me prêter une deux pâle alu neuve pour essai, après de longue apnée à démonter la bdc, la nouvelle est en place, on part faire un tour, à le moteur prends ses tours :heu:

Le problème vient donc bien de l'hélice, sauf qu'une alu non repliable ne me convient guère, 1500€ dans une neuve repliable non plus d'ailleurs !
Le ship a une 17x14 bcd d'occasion, bien trop grosse pour mon vieux moulin, cependant, la partie centrale de l'hélice est la même est en bon état, on y greffe donc mes pâles en 16x11, quelques (nombreuses) apnées plus tard, la bête est place et nous partons tester, miracle, pas la moindre vibration et le moteur prends de nouveau ses tours :-D
Alors cette malgré on en a pas un moteur neuf, il fume toujours un peu noir lorsque je pousse les gaz à fond mais il me permet d'approcher les 7noeuds et de manœuvrer confortablement.
En attendant la recherche de souci nous a permis une grosse vérification de celui ci qui semble accuser ses heures/années mais sans disfonctionnement notoire !

Au final, au fond de l'hélice Volvo bdc, il y a une sorte de pièce caoutchouc qui ne semble pas remplaçable, celle ci s'use et dans notre cas s'est détériorée franchement à cause d'un cordage, l'hélice n'est alors plus parfaitement alignée.
Le ship (marine sûr à tenerif) à passer plus de 8h à bord, me laissant intervenir moi même sur certain démontage (échangeur/injecteur/échappement) afin de limiter la facture. Au final il nous a facturé 3h de mo et fait la "moitié" d'helice à moitié prix.

Nous voilà raparti à la decouverte de l'atlantique !

Merci pour votre aide qui a été précieuse !

D'ailleurs si certain ont envie de suivre notre balade autour de l'atlantique, on donne des nouvelles par vidéo régulièrement, vous pourrez mettre des bouilles sous ce pseudo, voici le lien :

:coucou:

Heureux dénouement effectivement !
Il est clair que je ne peux que conseiller Marine sûr à tenerif !
Merci pour les vidéos, j'aime bien ce format plutôt que le traditionnel blog :)

Albor, si tu relis mes post, tu verras que la perte de puissance n'est pas qu'une impression puisque le moteur ne dépassais plus 2000rpm (voir 1800 sur la fin).
il ne s'agissait pas d'une helice décalottée mais d'une hélice faussée/désaxée.
le moteur fonctionnait alors correctement mais "forçait" et n'arrivait pas à monter en regime, d'où les injecteurs ayant une sale tête et l'épaisse fumée noir.
Depuis que l'hélice à retrouvé son bon fonctionnement, plus de fumée (hors accélération franche) et on sens bien que le moteur prends ses tours sans forcer !

oui tout à fait, il y a une sorte de partie en caoutchouc, qui, je suppose sert à amortir les vibrations, celle ci était plus enfoncée à un endroit, d'où l'hélice "désaxée", cet espece de gros joint caoutchouc ne me semble pas remplaçable ...

bonjour ,
les ateliers spécialisés peuvent remanchonner le silent bloc interne de l'hélice
si celle ci est en bonne état ,par exemple lors d'une prise d'un bout dans l'hélice ,évidement ils le remplacent ..
c'est toujours moins cherqu'une hélice neuve
alain

C'est un constat à garder en mémoire. Sur la partie centrale que tu as remplacé, as-tu remarqué quelque chose d'anormal?

Oui et c'est pas réparable il faut changer toute l hélice.la première hélice il pense qu'elle s est décollee après avoir pris un orin de casier qqj avant.

Je reviens un peu sur les fumées noires, juste pour quelques précisions.
Simplement je voudrais savoir quelle est la température du moteur en fonctionnement, pas théorique, mais bien celle du moteur de Charly.

Si j'ai posé cette question, c'est parce-que la majorité des moteurs marins montés sur nos embarcations fonctionnent avec une température trop basse, j'ai bien dis trop basse.
La conséquence c'est une usure prématurée des organes en "frottement" et, entre autres, une mauvaise combustion.
Cette mauvaise combustion entraine des gaz imbrulés, des résidus qui s'accumulent sur les soupapes, les conduits d'échappement mais aussi sont la cause de descente de gas-oil, dans le cas d'un Diésel, le long des cylindres ce qui a pour conséquence de "lessiver" la pellicule d'huile qui facilité le frottement des segments.
Je soupçonne donc que le moteur de notre ami Charli fonctionne ainsi, ce qui expliquerait les dépôts d'imbrulés sur les becs d'injecteur et évidemment la présence de fumée noire.
Il serait bon d'équiper ce moteur d'au moins un manomètre de température et suivant le résultat influencer sur la température de fonctionnement par exemple en remplaçant le calorstat ou en monter un sur le circuit d'eau.
Je ne sais pas si c'est encore d'actualité, mais des ingénieurs se penchaient sur la possibilité de faire fonctionner les moteur avec des températures de l'ordre de 400°, d’où les recherches sur les pistons en céramique, entre autres.

au sujet des températures ,mon moteur hdi om660 fonctionne entre 100et 110°
alain

Nous avions bien vu que le moteur prenait ses tours au point mort, toute fois, étant donné qu'il n'y a aucune contrainte, le moteur pourrait bien sortir 5cv au lieu de 30cv qu'il arriverait à prendre son régime maxi... Voilà pourquoi nous n'avons pas plus pris en compte cette indication...

tes injecteur on t il déjà été changé ?

Bonne nouvelle. Bonn suite dans tes aventures.