Moteur Volvo Penta MD2030 ne tourne plus

Bonjour la communauté,

J'ai un problème avec mon Volvo penta MD2030 qui ne tourne plus malgré plusieurs tentatives de réparation.

Historique : Bavaria 39 pieds (2005) avec moteur 3400H. Acheté en mars 2024.
Navigation pendant 3 semaines en Polynésie sans problèmes puis amarrage à la bouée pdt 2 mois avec démarrageX1/sem.

Début juin: moteur tourne mais ne démarre pas. Vérification de la batterie 12V qui est faible : changement.
Essai démarrage: échec
Vérification et changements des filtres à gazoil et diagnostic de la pompe de gavage à terre.

Pompe de gavage enlevée 15 jrs du moteur. Diagnostic : HS. Changement de la pompe + purge circuit .
Essai démarrage : moteur ne tourne plus. Test à terre du démarreur : fonctionnel ... J'entends le "clic" du démarreur mais rien ne se passe ensuite ...

Essai démarrage à la main: impossible de le faire tourner...

Retrait bougies et injecteurs et retrait du cache culbuteur : présence +++ de calamine et fait étrange : présence d'une petite "pièce de métal" dans un des cylindres ! Une idée de ce que ça pourrait être ?

Nous allons déculasser le moteur mais avant cela l'un d'entre vous aurait une idée de cette panne initiale?
Pensez-vous qu'un moteur puisse serrer de cette façon sans surchauffe ?

Merci de votre aide

Paul

L'équipage
#Bavaria#Mécanique
poloF385poloF385
13 juil. 2024
LeMokoLeMoko
13 juil. 2024

Bonjour

Une photo de la pièce cela aide..
Tu es sur de la propreté des tuyaux alimentation, moi j'ai eu un problème dans le genre tuyau quasi bouché.

Le Moko

Tulle19Tulle19
31 juil. 2024

Bonjour
Mon moteur md2030 ne démarre plus, j'ai fait la même boucle de vérification que vous avant d'appeler le mecano du port : pompe de gavage neuve, filtre gazoil neuf, batterie chargée, j'ai ajouté une pompe manuelle d'amorçage sur le circuit d'alim.

Le moteur tourne avec le démarreur et ne démarre pas...

Diagnostic du mecano du port : segments encrassés, perte de compression (sans l'avoir mesurée) = il faut sortir le moteur pour le déculasser et changer les segments = autour de 6/7000€ !!!

J'ai des doutes sur diagnostic, je vais démonter et nettoyer toutes les tubulures d'admission et les injecteurs.

Je cherche aussi un bon plan pour dégommer les segments sans avoir à déculasser, en injectant un produit dans les cylindres mais lequel ?

Sur les forums j'ai trouvé qu'on peut mettre de l'huile de boite plus visqueuse dans les cylindres pour recréer un peu de compression et redémarrer, qu'en pensez vous ?

Toby64:Deculasser pour changer le segments ? Ça me semble quand même bizarre que les segments des 3 cylindres merdent en même temps .·le 31 juil. 08:34
Super Typhoon:Essaye d'abord de régler le jeu aux culbuteurs avant tout.·le 31 juil. 16:26
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LeMokoLeMoko
31 juil. 202431 juil. 2024

Bonjour Tule

Pourquoi deux fils ?

Le Moko

fritz the catfritz the cat
31 juil. 202431 juil. 2024

si le moteur est bloqué c'est qu'il est plein d'eau par syphonage ,vanne restée ouverte pendant l'arrêt prolongé
,si on arrive à le débloquer et à le refaire tourner faire le nécessaire pour éviter que cela se reproduise ,
remplacer la pompe de gavage mécanique par une électrique commandée par un + après contact

poloF385poloF385
31 juil. 2024

Bonjour à tous,
Merci pour vos différentes réponses, et excusez moi du temps de réaction.

Petite MAJ de la panne : nous avons donc déculasser le moteur, et surprise, de l'eau dans 2 cylindres (petite quantité reportée dans 2 cylindres); le troisième cylindre n'a pas été trouvé avec de l'eau dedans.
Lors du démontage de l'échangeur + coude d'échappement, ce dernier a été trouvé très attaqué par la rouille, on suspecte une entrée d'eau de mer par ce coude d'échappement.

Impossible de faire tourner le moteur à la main, même en venant se prendre sur la poulie du vilebrequin avec un bras de levier, rien n'y fait, rien ne bouge.

En attendant, les cylindres ont été remplis de liquide de frein, et plutôt une bonne nouvelle, le liquide de frein reste bien dans les cylindres.

Après discussion avec des mécaniciens marins, ils supposent l'entrée d'eau par le collecteur d'échappement, ce qui a crée un "Hydro-Bloking".
Seule solution, démonter tout le moteur, et remplacer les segments au minimum.

Surtout ne pas trop forcer de peur de casser quelque chose.

Nous continuons donc nos investigations et le démontage,

Paul

Super Typhoon:Il y a une autre possibilité : le coude d'échappement en fonte est presque entièrement bouché et comme l'eau ne peut plus sortir elle retourne sur les cylindres. Si le liquide de frein reste à niveau pourquoi vouloir remplacer les segments ?·le 31 juil. 22:21
poloF385:Bonjour Super Typhoon,Comme tu le dis, l'eau de mer est surement rentrée dans les cylindres a cause du coude d'échappement (quasiment bouché + très rouillé). Pour ce qui est des segments, vu que le moteur est bloqué, le mieux serait de changer ces derniers une fois qu'on aura réussi a débloquer les pistons. Les segments doivent être en mauvais état (rouille ++)·le 31 juil. 22:36
Super Typhoon:La petite pièce en métal qui se trouvait dans un cylindre est probablement un morceau de rouille qui s'est détaché du coude d'échappement. Le moteur tourne t-il à la main maintenant qu'il est déculassé ?Les tiges de culbuteurs ne sont elles pas pliées vu que tu as forcé à cause de la présence d'eau dans les cylindres (incompressible) ?Le coude d'échappement pourrait peut-être avoir une nouvelle vie si plongé dans de l'acide phosphorique.·le 31 juil. 23:00
fritz the cat:peux tu me dire à quelle hauteur est la flottaison dans le bato par rapport à celle d'injection de l'eau de mer dans le coude .tu peux tapoter avec une cale de bois sur les pistons ,l'atf dextron est plus efficace que le liquide de frein qui est sec .celle là je la sentais venir quand tu m'as dit que le moteur était bloqué .·le 01 août 09:10
Super Typhoon:Peut-être que les segments sont figés par le sel. Perso je soufflerais le liquide de frein à l'air comprimé et le remplacerais par du vinaigre qui va faire fondre le sel.Le laisser agir quelques heures et voir si le moteur est débloqué.Comme çà il ne sera peut-être pas nécessaire de sortir le bloc moteur.·le 01 août 09:11
fritz the cat:ajouter un peu d'huile d'olive première pression et on fait une salade de bielles ·le 01 août 22:10
fritz the cat:j'aime bien ces locutions franglaises ,ça fait sérieux et celui qui s'y connait .une mise à l'air ou un casse siphon ,c'est d'un banal ...alain mdr ·le 16 août 10:46
poloF385:Bonjour AlainAuriez-vous préféré le terme bloquage hydraulique ? Le circuit EDM était bien équipé d’un casse syphon… Merci de vous en soucier 😉·le 20 août 02:18
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poloF385poloF385
15 août 2024

Bonjour à tous,
Résultat des courses après démontage complet du moteur. Sacré travail pour sortir les pistons, bloqués comme jamais.
Surprise, le cylindre N°2 montre un arrachement de matière, on se trouve hors-cotes pour la reparation...
Pas de chemise sur ces moteurs. Les fraiseurs ne veulent pas prendre le risque d'aléser en dehors des cotes de reparation.
Nous sommes bon pour trouver un nouveau moteur, et pourquoi pas en profiter pour augmenter un peu la puissance de ce dernier au passage.

Et dernière petite question, est-il possible d'adapter d'autres moteurs que des Volvo Penta sur un saildrive 130S ?
Je n'arrive pas a trouver de documentations à ce sujet.

LeMoko:Bonjour Polo trois remarques dans l'hypothèse de changement moteur, pourquoi ne pas changer moteur et saildrive il a aussi 3400h, attention de bien refaire l'isolation entre moteur et sail drive si autre moteur, Oui 40cv parait bien. ·le 17 août 08:58
poloF385:Bonjour LeMoko. Comme tu le soulignes, le sail drive a lui aussi 3400h, un changement complet serait judicieux. On essaie de voir ce qu’il est possible le de faire (et pour quel tarif) en Polynésie Française, pas si simple ..·le 20 août 02:20
jerome1966:Volvo propose des campagne de remotorisation chaque fin d'année....change le 130S avec; l'ancien se revendra un bon prix certainement a un propriétaire de cata accidenté·le 20 août 08:12
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