moteur Volvo penta 2002

Il y a une astuce pour démarrer le Volvo 2002.

1) Accélérer à fond
2) Tirer la manette de stop et la relâcher
3) Ramener l'accélérateur à zéro et actionner le démarreur.

Normalement il doit partir dans les quelques secondes.

Effectivement si tu dois faire tourner le démarreur plus de quelques secondes, il faut fermer l'arriver d'eau de mer, jusqu'à ce que le moteur parte et la ré ouvrir aussitôt.
Dans le cas contraire l'eau qui est envoyée par la pompe dans l'échappement peut être aussi refoulée dans le moteur. C'est ce qui c'est probablement passé ?.

"Le Mécano me dit ... peut-être injecteurs ..."
n'importe quoi !!! les injecteurs n'ont rien à voir avec le fait que de l'eau entre dans le moteur ... c'est un rigolo.
le joint de culasse a-t-il été bien remonté ?

oui , sur le 2002 les injecteurs sont sur des tubes cuivre serti dans la culasse mes je crois pas qu il empêche l eau de mer de passer , quelqu un aurai l éclaté du 2002 .

Bonsoir,
Grand merci à vous
Salutations,
rudolf

Il faut faire défiler les différentes vues, jusqu'à trouver celles qui t'intéressent.
www.marinepartseurope.com[...]21.aspx

Je confirme : la douille sertie dans la culasse et qui reçoit l'injecteur sépare le circuit d'eau. Son dessertissage est un pb classique.

C'est qu'il arrive(ait) assez souvent, en particulier après que le moteur ait chauffé.

voila tu ces ce qui faut faire , ces de faire éprouver ta culasse et voir si les douille fui ou pas ensuite si jamais tous serait bon faut chercher . regarder si ton bloc moteur aurai pas une petite brèche et si tu a une bonne planéité .
ensuite vérifie ta pompe a eau mer joint spi la aussi tu a une possibilité de fuite .

Combien d'heures a le moteur:
je ne pense pas du tout que ca vienne des manchons des injecteurs , j'ai tourner pendant quelques milliers d'heures avec ces merdes foirées, ca pisse un peu le GO mais c'est tout.
Pour ce qui est de l'eau qui refoule dans le moteur apres demarrage laborieux, ca peut etre une cause, mais pour cette fois la seulement. l'eau passe dans les cylindres, profite d'une usure de la segmentation, et passe dans l'huile: mais faudrait vraiment avoir tout innonder.
.
je connais ce moteur comme ma poche ( par obligation)car il demande des soins constants, mefies toi comme la peste des mecanos, sauf ceux qui sont agrées volvo ET connus pour leur serieux.
.
l'eau dans l'huile ( valable ausi pour d'autres moteurs):
*joint de culasse: rectifier une culasse est fait normalement par un vrai tourneur fraiseur: il ne doit pas y avoir d'incertitude sur la qualité de l'intervention , car c'est une reparation tres simple.
*echangeur d'huile : il est refroidit a l'eau de mer : les echangeurs volvo sont tous sabotés en usine, il faut le verifier
*fuite par la pompe eau de mer: si l'eau de mer passe au travers des joints spi et des roulements = tres frequent si tu n'a pas refait cette pomppe ( toutes les mille heures mini ).
.
il y sans doute d'autres pistes
quoiqu'il en soit une fois de plus je recommande la prudence avec les mecanos et je vous engage tous a profiter de ce genre de situation pour, apprendre votre moteur:
-sortir demonter la bete
-apres avoir tou bien potasser sur les diesels marins et avec le "soutien du mamuel d'atelier et des vues eclatées.
- si on ne vous a pas donné de manuel d'atelier = le reclamer
-comprendre les pb comme si votre vie en dependait
-avoir l'esprit plus serein pour la prochaine fois

Bonjour,
Il y a une précision qui manque est ce de l'eau ou du GO qui retombe dans le carter?
Y a t'il un présence de "mayonnaise"?
Vu l'age du moteur quand il a été déculassé est que un test d'étanchéité des cylindres à été fait? en l'occurence mettre du GO dans les cylindres avec pistons à mi course et voir combien de temps le GO restait?