Moteur Volvo et Cyrix
Bonjour,
J'ai un moteur Volvo doté d'un alternateur équipé d'un capteur de tension extérieur (le fameux "fil jaune") branché directement sur la batterie de service.
Si je remplace le répartiteur actuel par un Cyrix, où dois-je brancher le fil jaune ?
Merci d'avance et bonne journée
Tiama
Bonjour,
chez moi ce fil est rose (pas sûr qu'il y ait une signification particulière ...).
Il faut brancher le fil sur la borne positive de la batterie moteur. De cette manière, l'alternateur mesure la tension de la batterie sur laquelle il est branché en direct quelle que soit la position du cyrix (l'alternateur est relié en direct à a batterie moteur et à la batterie servitude via le cyrix quand il se ferme).
Bonjour Fabien,
Merci pour la réponse : il est effectivement logique de brancher le fil de référence sur la batterie de démarrage ; mais je me demande si ceci n'entrainera pas une "sous-charge" de la batterie de service ...
Salut,
"...J'ai un moteur Volvo doté d'un alternateur équipé d'un capteur de tension extérieur (le fameux "fil jaune") branché directement sur la batterie de service...".
C'est bizarre comme montage de monter la borne référence (fil jaune sur le +B batterie services) ?
Avec un repartiteur, ce fil jaune aurait du être monté sur la borne "ref du repartiteur"...si elle existe!
Puisque tu remplaces le repartiteur par un cyrix, il faut:
1°) Rétablir le pont entre le +B demarreur et le +B alternateur.(liaison +B batterie moteur /+B Alternateur).
2°) Mettre le fil jaune sur le +B batterie moteur, surtout si la distance entre la batterie moteur et l'alternateur est importante.
Avec un cyrix , il n'y a pas de perte (pas de chute de tension), donc les batteries services seront chargées normalement (pas de sous charge !).
Mamita
Merci, Mamita, mais peux-tu me faire un petit croquis, ce sera plus simple pour moi ?
Re tiama,
Ci joint : (bien regarder le pont entre +B demarreur et le +B Alternateur)
1 schema normal sans repartiteur et sans cyrix
2 schema avec repartiteur
3 schema avec cyrix
C'est plus lisible comme ca ?
Mamita
Merci pour le schéma, Mamita. Donc, le "fil jaune" doit donc bien être relié à la batterie de démarrage.
J'avoue que la notion de "pont" n'est pas très claire : cela veut-il dire qu'avec le Cyrix, il faut que l'alternateur soit branché directement sur la batterie, sans passer par la borne "+" du démarreur (ce qui provoquerait sans doute une chute de tension) ?
Pour Mamita : mon dernier message n'est pas très clair : voici le schéma correspondant (en supposant que la liaison batterie-démarreur correspond à ce que tu appelles le pont.
Re tiama,
non: tous les branchements puissance moteurs sont branches ainsi :
+B batterie /demarreur et un pont demarreur /Alternateur. Le pont est dans le faisceau de chaque moteur,
Le fil jaune va sur la borne + de la batterie moteur.
Mamita
Merci Mamita, c'est clair.
En fait, je pensais que le "passage" par le démarreur entre l'alternateur et la batterie cause une perte de tension qui nuise à la recharge ; j'avais tort !
Bonjour,
avant d'envisager modifier le câblage pour "rétablir le pont entre démarreur et alternateur", il me paraît intéressant de se demander si cela est nécessaire et même souhaitable.
Ce pont entre alternateur et démarreur est câblé par certains chantiers pour des questions de coût puisque cela permet, avec un unique câble entre la batterie et le moteur, d'alimenter le démarreur et de recharger la batterie par l'alternateur. L'inconvénient majeur de ce montage est que en cas de manipulation accidentelle du coupe circuit de la batterie moteur alors que le moteur est en fonction, il y a de grandes chances de griller le régulateur de l'alternateur.
Tiama a la chance d'avoir déjà en place le câblage "haut de gamme" avec un câble de forte section qui relie la batterie au démarreur et un second câble de plus faible section qui relie la batterie à l'alternateur (via le répartiteur actuellement).
Tiama veut remplacer son répartiteur par un Cyrix. Pourquoi vouloir modifier le câblage alors que quasi tout est déjà en place ?
Tiama, tu as un câble qui part de ton alternateur et va à ton répartiteur. Il te suffit de débrancher ce câble du répartiteur et de le relier à la borne 87 du Cyrix. Tu as un second câble qui va du répartiteur à la batterie moteur. Il suffit également de débrancher ce câble et le brancher aussi sur la borne 87 du Cyrix. Tu as enfin un troisième câble qui relie le répartiteur à la batterie servitude. Il suffit de débrancher ce câble du répartiteur et de le brancher sur la borne 30 du Cyrix. Tu fixes le Cyrix en lieu et place du répartiteur et le seul câble manquant est le petit négatif pour l'alimentation électrique du Cyrix. Les bornes du Cyrix étant en M6, pour le reste il n'y a même pas une cosse à remplacer.
Une seconde question maintenant : pourquoi vouloir remplacer le répartiteur par un Cyrix ?
L'alternateur prend la tension de référence directement sur le positif de la batterie moteur via le fameux fil jaune. Donc même s'il s'agit d'un répartiteur à diodes, quelle que soit la perte de tension dans cet appareil, l'alternateur compense de manière à ce que la batterie soit chargée sous la bonne tension. Personnellement je ne changerais rien si tout fonctionne bien comme ça. As-tu mesuré la tension aux bornes des batteries en l'état avec le moteur en route ?
EDIT : les schémas ci-dessous avec le fil jaune représenté en vert. Pour le schéma Cyrix, manque le câblage du négatif de celui-ci. DEM pour démarreur, ALT pour alternateur.
Bonjour à tous,
Je profite du sujet et de la présence de spécialistes pour vous questionner sur ce fameux fil jaune…
J’ai un répartiteur à diodes avec borne de référence, celle-ci n’est pas raccordée à l’alternateur.
Le fonctionnement est-il optimal en l’état ? Je n’ai pas encore pris le temps de faire des mesures…
Merci pour ta réponse, Fabien.
Tout d'abord, j'avais pensé à remplacer mon répartiteur par un Cyrix, car j'ai vu sur le forum beaucoup de commentaires élogieux sur le Cyrix ; mais, effectivement, grâce au "fil jaune", la solution "répartiteur" est parfaitement logique.
Tant que j'y suis, une petite question : j'ai lu (je ne sais plus où) que, en théorie, il fallait recharger la batterie de démarrage avec une tension un plus basse que la batterie de servitude ; or, en branchant le fil jaune sur la batterie de démarrage, je ne risque pas de la surcharger ???
Concernant la référence de charge "fil jaune" qui n'est pas toujours jaune d'ailleurs, lorsque l'on passe la charge à travers un répartiteur il faut que l'alternateur voit la tension que demande la/les batteries donc pas sur démarrage ou service mais sur un point commun comme l'on faisait avec le "batterie switch 1,2,Both,C" anciennement, on mettait cette référence de charge sur le "C" commun à toutes les batteries de sorte que la référence de charge suivait la position du rotacteur et était toujours sur la bonne batterie, le problème était qu'il n'y avait pas de compensation ce qui a été corrigé avec la borne "R" sur les plus moderne. Ce problème est inexistant avec un VSR genre cyrix car lorsqu'il se ferme la tension est commune aux batteries.
Merci, Fabien, pour ta dernière réponse.
J'ai retrouvé où j'avais trouvé l'idée d'une tension plus faible pour la batterie moteur, c'est dans le livre de Wilhelm Greiff "bien installer l'électricité à bord" (édition Loisirs Nautiques 2001). D'un autre côté, Sterling, dans la documentation de chargeur "AtoB", précise aussi que la batterie moteur doit être chargé avec une tension plus basse : qui a raison ?
Fabien, voici l'extrait du livre de W. Greiff.
C'est peut-être moi qui a mal interprêté : sur la page de droite, il est dit, du moins en substance, qu'un batterie maintenue pleine (comme celle de démarrage), ne demande qu'une tension de maintien de charge (13.8V), alors que la batterie de servitude doit être chargée à une tension de 14.4V.
Evidemment, cela est quelque peu contradictoire ... à moins d'avoir deux alternateurss réglés pour des tensions de charges différentes.
Elect, es-tu sûr qu'il ne s'agit pas d'une coincidence ?
Certes, on peut imaginer utiliser un répartiteur à diodes et ajouter une diode supplémentaire pour la batterie moteur, mais est-ce une bonne solution ?
Fabien, j'ai dû mal m'exprimer, mais en fait j'ai eu la même interprétation que toi !
Le problème, à mon avis, est le suivant : si on veut recharger les 2 batteries avec le même alternateur, l'une d'elle sera soit sur-chargée, soit sous-chargée selon la tension de charge de l'alternateur : pour le résoudre :
1e solution : 2 alternateurs
2e solution : un chargeur AtoB (ou BtoB)
Es-tu d'accord avec moi (je peux très bien de tromper à 100 %, n'étant pas électricien de métier)
