moteur Volvo D1-30 avec inverseur MS10L

Biellette de l'inverseur
Salut à tous,
Bsr Polux,
Non ton meccano n'a pas fait de connerie
Peu importe le type d'inverseur, tu dois retrouver le sens comme tu le désires :
Mets l'inverseur au point mort.
debloque ta biellette sur l'axe de l'inverseur, de maniére à la rendre orientable(libre).
regarde le dessin ci-joint, et suivant ce que tu désires (pousser ou tirer pour Av /Ar)
tu places ta biellette dans le sens souhaité
Rebloque la biellette.
il ne te reste plus qu'a amener ton cable d'inverseur à 90 ° de la position de la biellette.
Et le tour est joué.!
Amicalement,
Daniel

MS 10 L
Bonjour

L'idée de Daniel est bonne mais le schéma est inversé. Pour un MS10 la position du levier de commande orienté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre donne la marche avant théorique donc la rotation de la ligne d'arbre à droite ( vue coté hélice ).
Théoriquement on peut utiliser les 2 sens de rotation de l'arbre de sortie de l'inverseur, mais comme il y a un pignon supplémentaire sur la rotation gauche, l'inverseur chauffe plus.

Il est exact que l'on peut orienté le levier de commande mais il est impératif de respecter le jeu latéral de 0.5 mm minimum.

Quel était l'inverseur d'origine ?
Suivant le précédent inverseur, l'orientation de la commande est différent pour la marche avant.

Si vous souhaiter d'autres renseignements merci de m'appeler au 02 28 03 12 82.

Pascal

c'est une bonne annalyse
sur le D1-30 l'inverseur MS10L reçoit en origine un échangeur flasqué sur le carter, pour permettre éventuellement la contre rotation sans devoir le rajouter.

Utiliser du gasoil pour chauffer de l'eau de mer, par l'échangeur de l'inverseur est un peu "limit" en ce moment où la traque au gaspi devrait être encouragé. Il est aussi vrai que pour économiser le surcoût d'une hélice neuve au lieu de conserver l'ancienne, il va falloir faire pas mal d'heures de moteur. Donc à priori le choix du mécano n'a probablement rien de choquant.

En utilisant une chaîne cinématique plus courte il y a moins de chaleur à dissiper:
moins de pignons à transmettre le mouvement donc moins de pertes par frottement.

Il aurait été intéressant de savoir quel est le sens le rotation de ton arbre par rapport à celui de ton moteur ainsi que le type exact du moteur et de l'inverseur du moteur précédent pour poursuivre la réflexion.

Bon courage

la documentation d'atelier des volvo
est depuis quelques années en pdf, ce qui réduit les coûts comparé aux tirages papiers.

c'était
un Renault, 4130, 30CV. J ai perdu 1 nds, à 2400 trs, avec le même ratio inverseur, et la même hélice. Je ne comprends pas pourquoi.