Moteur Volvo aqd41 : un moteur soit disant serré peut-il tourner 3h après chauffe ?

Ton moteur a chauffé trop: les pistons se sont dilatés et on augmentés de Ø, ils se sont bloqués dans leurs chemises, après refroidissement le jeu est redevenu normal et le moteur a pu repartir. Si maintenant c'est bloqué, cela semble foutu, il n'y a eu arrachement de métal et blocage des pistons dans les cylindres.

ben c'est la première chose a faire de tester les compressions pour une suspicion de serrage mais pourquoi 300 € ? ç'est plus chers que le prix du matos ?! :reflechi:

:heu: :-D
et donc il fait payé 300 € la prise de compression ?  
1/2heure de M.O
65 € de déplacement
 

Et le reste ?
 

ça me rappelle une histoire !
 
 

C'est un médecin neurochirurgien qui a une fuite d'eau chez lui. Il appelle un plombier pour faire la réparation. Dans la journée, le plombier arrive et colmate la fuite en 5 minutes chrono. Il présente la facture: 990 Frs! Le médecin est outragé par le montant à payer: - Je suis neurochirurgien, et j'ai étudié pendant 12 ans pour obtenir cette qualification, eh bien je ne gagne pas autant qu'un plombier pour cinq minutes de travail!!! Le plombier sourit et dit: - Oui, je sais... Je ne me faisais pas autant non plus du temps où j'étais encore neurochirurgien!
:-D ;-)

Oui le démarreur tourne
D'ailleurs le mécano qui m'a parlé du vérifier la compression pour 300 à bien vu que çà tournait. c'est donc étrange qu'il dise que le moteur a probablement serré

Si le moteur est vraiment bloqué, il est impossible de faire les compressions.
Es que tu peu Fair tourner le moteur à la main 'sans le demareur'!!!
Il y a peut être une chance?

Es que t arrive à Fair tourner le moteur à la main...c est pour écarter une panne de démarreur que j écris ça.. ..

Effectivement, ton moteur a dû serrer, tu as certainement détérioré les chemises, les segments, ou les pistons, ou vraisemblablement les trois. Scénario possible : tu n'as certainement plus beaucoup de compression sur un ou plusieurs cylindres. Il a pu redémarrer après desserrage parce qu'encore chaud (70°), le lendemain, à froid, plus assez de compression pour démarrer...

D habitude un moteur serre se libère en refroidissant.....a moins d avoir casser quelque chose.....qui a causer le serrage en plus de la surchauffe.. .
Vérifie l arriver de go
Coupe la vanne d arriver d eau de mer quand tu essaie de demare le moteur
Des qu' il démarre tu l à rouvre

Ou alors joint de culasse. Ou culasse . Qu entends tu par presque pas d'eau dans le vase d'expansion ? Comment est l'huile moteur? Mayonnaise ?

ça me rappelle une amorce de serrage sur ma 240 KTM enduro (deux temps aussi), le moteur qui fait beuuuh, puis reprend! quelques heures plus tard après un retour chez moi je veux le démarrer plus du tout de compression... démontage... les restes des segments étaient dans le silencieux!

Circuit de refroidissement

tramo ...ya ka .
notre ami pose des questions pour le futur ....

Avant le serré bloqué à froid ! il y a toutes une suite de symptôme dont les amorces de serrage qui peuvent faire calé le moteur ! (ce qui peut le sauver)

ce n'est pas parce que l'eau est rester dans les températures raisonnables que tu n'as pas commencer à serré !!

La prise de compression est un moyen de trouver la cause ! et de donner un diagnostique (pas le seul) !
 

On le fait parce que c'est facile et pas chers !
-en plus chers on déculasse directement ! le problème c'est si c'est pas ça !!!! tant pis c'est fait et là c'est plus de 300 € (surtout pour ton beau moteur !) et tu ne sais toujours où est la panne !
 
Si tu pense que ton mécanos abuse ne lui fait même pas faire le diagnostique !!! trouve en un autre AVANT !  

 
- après on est en Aout !!! :jelaferme: en septembre les prix baisse non ?

si l'historique de la panne est vraiment : le moteur a chauffé, s'est bloqué à plein régime et ne redémarre pas à froid, la seule chose raisonnable à faire est dépose, démontage et vérification segments pistons bielles chemises coussinets vilebrequin, etc... plus trouver le motif de la surchauffe. toute autre intervention me parait une perte supplémentaire de temps et d'argent parce que de toute façon tu devras en passer par là si tu veux retrouver toute confiance en ton moteur ! ce n'est peut-être pas si grave que ça, bonne chance

Oui un 6 cylindre volvo diesel je pensais que c'était increvable

Un vieux windy30 norvégien des années 70

Dans 'plaisance' il n'y a visiblement pas que le mot 'plaisir' de :(

Excellent lol

... La réponse est dans la question, non? Mais je veux bien me déplacer jusqu'à ton bateau et vérifier s'il y a de l'eau dans le gazole si tous les frais sont payés.
:acheval:

Métropole !
Et pour un nettoyage de circuit gazole, j'offre le café !
;-)
Humour, oeuf Corse !

une sérieuse révision vu l'age des moteurs et du bateau parait INDISPENSABLE

Effectivement, suis content maintenant les 2 moteurs sont HS :)

Réfléchi! Ce que veut dire Capolarge c'est qu'au lieu de te retrouver avec un moteur HS, tu vas peut être t'en tirer pour un nettoyage en règle de ton circuit fuel!
Tu peux déjà essayer avec une nourrice de 20L en ayant préalablement changé les filtres et réamorcé convenablement le moteur.

Bin non. Heureusement qu'on creuse le sujet, et tant que le diagnostic n'est pas établi alors forcément il évolue suite aux nouveaux indices !

faut pas exagerer non plus

Je n exagéré pas les armée garde le GO 6mois....il faut donc en fin saison tous passer dans la voiture..
Mois j ais eu de bactérie au bout de 2 été...

Non, 6 mois seulement ?
Mais comme le réservoir fait 1000 litres et que je sors pas souvent, je suis je peux pas laisser le réservoir plein alors !

Les bactéries sont de retour sur le forum :mdr:

Elle adores le GO à l huile de colsat

En grammaire, une phrase peut être considérée comme un ensemble autonome, réunissant des unités syntaxiques organisées selon différents réseaux de relations plus ou moins complexes appelés subordination, coordination ou juxtaposition.

D'un point de vue acoustique ou visuel, cependant (c'est-à-dire, aussi bien à l'oral qu'à l'écrit), la phrase apparaît comme une succession de mots (de même qu'un train apparaît comme une succession de wagons).
La phrase possède une unité sémantique (ou unité de communication), c'est-à-dire, un contenu transmis par le message (sens, signification…). Ce contenu se dégage du rapport établi entre les signes de la phrase, et dépend du contexte et de la situation du discours : chaque phrase a sa référence. Cette référence résulte de la mise en rapport avec une situation, même imaginaire, de discours. Selon Roman Jakobson, le mot seul n’est rien. Il ne se définit que par rapport aux autres éléments de la phrase.
Le sens ne dépend pas seulement des mots (aspect lexical). L’organisation grammaticale y est aussi très importante : c'est l'aspect syntaxique. Normalement, la syntaxe ne dépasse jamais les limites de la phrase.
Au-delà de la phrase, il existe cependant la grammaire de texte. Celle-ci étudie les énoncés (écrits, paroles, discours…) composés de plusieurs phrases enchaînées, avec, notamment, leurs connecteurs (adverbes permettant la transition logique entre les phrases d'un énoncé) et leurs représentants textuels (mots renvoyant à d'autres mots de l'énoncé). À la frontière de la morphosyntaxe, la grammaire de texte permet d'accéder à d'autres disciplines sortant du cadre de la grammaire stricte : littérature, stylistique, rhétorique, philologie, etc.
Il est nécessaire de bien différencier la phrase de l'énoncé. La phrase a une signification (toujours la même, quelle que soit la situation d'énonciation), celui produit par les choix lexicaux et syntaxiques (elle se situe plutôt du côté de la grammaire). L'énoncé a un sens, qui, en fonction de la situation d'énonciation, peut s'avérer différente du sens de la phrase. En conséquence, l'énoncé se situe plutôt du côté de la pragmatique (branche de la linguistique). C'est pourquoi, une phrase tirée de son contexte, c'est-à-dire, hors situation d'énonciation, conserve sa signification mais peut perdre son sens :
Il fait beau.
La phrase ci-dessus, quelle que soit la situation d'énonciation, signifie qu'il fait beau. Rien de plus, rien de moins. En tant qu'énoncé par contre, elle peut avoir des sens différents. S'il fait vraiment beau, le sens de l'énoncé ci-dessus correspond à la signification de la phrase. Si au contraire, le temps n'est pas beau, et que l'énonciateur s'exprime ironiquement, le sens de l'énoncé sera : « Il ne fait vraiment pas beau ! », tandis que la signification de la phrase restera inchangé : « Il fait beau ».
Il convient de déterminer trois choses : d'abord, où commence et où finit la phrase, ensuite, quelle est sa structure interne, enfin, quels sont les éléments éventuels qui échappent à sa syntaxe.

Ca sent le Troll, ou une immitation du Troll...

Ou comment dépanner un 6 cylindres avec une agrégation de français :alavotre: :alavotre:

Sans en avoir l' "r" :mdr:

TIC !!!!!!! diagnosTIC !!!
Allez, sans rancune ,,,,
A bon chat, bon rat !

J apprécie :pouce:
Au temps pour moi :alavotre:

Bon bin j'ai rajouté additif dans le Go comme disent certains. Le lendemain 1 des 2 moteurs a démarré et pas l'autre, mais pas celui que je croyais: le premier à savoir celui qui a chauffé ! Bon disons que j'ai des moteurs capricieux.
Nonobstant l'aspect superfétatoire... (Ça c'est maître capelo qui s'est exprimé un peu plus tôt dans ce fil) je pense qu'il y a plusieurs causes d'où la complexité du diagnostic (pb carburant + électrique)
Bon je vais attendre demain matin, en espérant une intervention divine dans la nuit...

Non pas depuis 3 ans que j'ai repris le bateau

Quand on la cherche on la trouve...

Ma cuve fait 1000l
Mais l'autre va encore dire que dans plaisance il y aisance ;)

Je connais quelques paysans qui mettent du souffre dans leurs cuve, ça aide car ils ont eux aussi beaucoup de problèmes avec les bactéries.
Bon, il ne faut pas qu'ils oublient de ne pas l'utiliser sur des moteurs trop récents.

Beaucoup de laissez aller surtout qu il y a pas de voiles pour rentrer, tout nettoyer revoir et réviser sinon la facture de remorquage sera salée

Merci du retour et de ce que tu as constaté et fait. C'est vrai qu'un forum, quand on donne les infos demandés et on pose les bonnes question ça va mieux.
Pense au Grotamar en préventif maintenant, ce n'est pas trop cher, moins qu'un "mauvais" mécano (qui t'avait vu venir...).
Maintenant, phase 2 : S'occuper du pourquoi le fusible à lâché.
Phase 3 : Reprendre l'entretien correct du bateau.
Phase 4 Choisir un voilier ?
:jelaferme:

Privilégié, pas prioritaire.
Et "privilégié" ne veut pas dire qu'on a tous les droits.
Mais là, je suis HS.