Moteur Volvo aqd41 : un moteur soit disant serré peut-il tourner 3h après chauffe ?
Bonjour,
J'ai fait une balade en mer et 1 des 2 moteurs a chauffé pas longtemps, puis c'est éteint (100 degrés et pratiquement pas d'eau n'est sortie du vase d'expansion).
J'ai attendu 1h que la température redescende à 70 degrés, puis il a redémarré et tourné sans soucis pendant 2h.
Le lendemain impossible de démarrer.
Le démarreur tourne, le courant alimente bien tout.
Un mécano qui passait par là m'a dit que le moteur avait probablement serré.
Je comprend pas, s'il a serré, je vois pas comment après avoir refroidi il est reparti pour des heures sans soucis !!!!
Votre avis ?
Merci.
Ton moteur a chauffé trop: les pistons se sont dilatés et on augmentés de Ø, ils se sont bloqués dans leurs chemises, après refroidissement le jeu est redevenu normal et le moteur a pu repartir. Si maintenant c'est bloqué, cela semble foutu, il n'y a eu arrachement de métal et blocage des pistons dans les cylindres.
Merci
Est ce que çà vaut le coup de tester la compression avant de faire intervenir un mécano (çà coûte genre 300e)?
ben c'est la première chose a faire de tester les compressions pour une suspicion de serrage mais pourquoi 300 € ? ç'est plus chers que le prix du matos ?! :reflechi:
Le mécano parlait d'un prix de 1000e pour le matos quand j'ai demandé si je pouvais le faire moi même
:heu: :-D
et donc il fait payé 300 € la prise de compression ?
1/2heure de M.O
65 € de déplacement
Et le reste ?
ça me rappelle une histoire !
C'est un médecin neurochirurgien qui a une fuite d'eau chez lui. Il appelle un plombier pour faire la réparation. Dans la journée, le plombier arrive et colmate la fuite en 5 minutes chrono. Il présente la facture: 990 Frs! Le médecin est outragé par le montant à payer: - Je suis neurochirurgien, et j'ai étudié pendant 12 ans pour obtenir cette qualification, eh bien je ne gagne pas autant qu'un plombier pour cinq minutes de travail!!! Le plombier sourit et dit: - Oui, je sais... Je ne me faisais pas autant non plus du temps où j'étais encore neurochirurgien!
:-D ;-)
Moteur serré=moteur bloqué. Si le démarreur tourne, c'est qu'il entraîne le moteur, donc celui ci n'est pas bloqué. Par contre effectivement il peut ne plus y avoir de compression (segmentation hs). Mais vrai que 300 euros ça paraît un peu cher.
Oui le démarreur tourne
D'ailleurs le mécano qui m'a parlé du vérifier la compression pour 300 à bien vu que çà tournait. c'est donc étrange qu'il dise que le moteur a probablement serré
Ca fait cher quand on paie mais en y réfléchissant un peu, le déplacement, le démontage des 6 injecteurs, la prise des compressions, le remontage, à mon avis il y en a pour beaucoup plus qu'une 1/2H selon l'accès aux moteurs et aux pièces à démonter.
Si le moteur est vraiment bloqué, il est impossible de faire les compressions.
Es que tu peu Fair tourner le moteur à la main 'sans le demareur'!!!
Il y a peut être une chance?
Es que t arrive à Fair tourner le moteur à la main...c est pour écarter une panne de démarreur que j écris ça.. ..
Effectivement, ton moteur a dû serrer, tu as certainement détérioré les chemises, les segments, ou les pistons, ou vraisemblablement les trois. Scénario possible : tu n'as certainement plus beaucoup de compression sur un ou plusieurs cylindres. Il a pu redémarrer après desserrage parce qu'encore chaud (70°), le lendemain, à froid, plus assez de compression pour démarrer...
D habitude un moteur serre se libère en refroidissant.....a moins d avoir casser quelque chose.....qui a causer le serrage en plus de la surchauffe.. .
Vérifie l arriver de go
Coupe la vanne d arriver d eau de mer quand tu essaie de demare le moteur
Des qu' il démarre tu l à rouvre
Ou alors joint de culasse. Ou culasse . Qu entends tu par presque pas d'eau dans le vase d'expansion ? Comment est l'huile moteur? Mayonnaise ?
l'alarme ne fonctionnait pas ? sinon j'ai serré en moto 2 temps, 400 DTMX, le moteur s'est bloqué, j'ai attendu qu'il refroidisse et je suis reparti, mais c'était pas un diesel
ça me rappelle une amorce de serrage sur ma 240 KTM enduro (deux temps aussi), le moteur qui fait beuuuh, puis reprend! quelques heures plus tard après un retour chez moi je veux le démarrer plus du tout de compression... démontage... les restes des segments étaient dans le silencieux!
100° ce n'est pas super haut comme température.
Qui du circuit de refroidissement et de lubrification ?
Si il n y a pas d eau dans le circuit primaire la température ne monte pas au niveaux des indicateurs
Un diesel sa fonctionne aux environs de 80 degré.. ...
Il y a donc un soucie à se niveau la.
J ais peur que notre amis quand il a séree n'ais pas contrôler le niveau d eau avant de redémarrer!!! et est donc tourner sans eaux dans le circuit primaire.
Un moteur qui chaufe sa averti car de l antigel s en va.
L antigel chaud sa pue???
D autre part sa chauffe bien sont envirronement....
Un micro serrage si ont insisté pas sa ne tue pas un moteur la 1er fois...a condition de bien laisser refroidir.et d'en trouver la causes....
apres une vidange sa réparé.
Avec une double motorisation il fallait rentre au port sur un seule moteur...quite à redémarre pour manoeuvre au port aux minimum....
Avant le serré bloqué à froid ! il y a toutes une suite de symptôme dont les amorces de serrage qui peuvent faire calé le moteur ! (ce qui peut le sauver)
ce n'est pas parce que l'eau est rester dans les températures raisonnables que tu n'as pas commencer à serré !!
La prise de compression est un moyen de trouver la cause ! et de donner un diagnostique (pas le seul) !
On le fait parce que c'est facile et pas chers !
-en plus chers on déculasse directement ! le problème c'est si c'est pas ça !!!! tant pis c'est fait et là c'est plus de 300 € (surtout pour ton beau moteur !) et tu ne sais toujours où est la panne !
Si tu pense que ton mécanos abuse ne lui fait même pas faire le diagnostique !!! trouve en un autre AVANT !
- après on est en Aout !!! :jelaferme: en septembre les prix baisse non ?
si l'historique de la panne est vraiment : le moteur a chauffé, s'est bloqué à plein régime et ne redémarre pas à froid, la seule chose raisonnable à faire est dépose, démontage et vérification segments pistons bielles chemises coussinets vilebrequin, etc... plus trouver le motif de la surchauffe. toute autre intervention me parait une perte supplémentaire de temps et d'argent parce que de toute façon tu devras en passer par là si tu veux retrouver toute confiance en ton moteur ! ce n'est peut-être pas si grave que ça, bonne chance
C est un 6 cylindre sa casse pas comme ça.. ..apparament il tourne donc il faut le démarré.
Y a pas à tortiller!
Si tu as besoins de pièces, tu peux commencer à faire des provisions :
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Et merde... Voilà que le second moteur démarre pas maintenant
Pourtant celui n'a jamais chauffé ! 2 jours après le premier, au moins ils sont solidaires, dans ce bas monde çà change....
Sinon je me demande si çà peut pas venir du diesel sachant que j'ai eu le bateau il y a 3 ans avec le plein et j'ai jamais rajouté du gasoil et le réservoir indique 1/4 maintenant... Il pourrait y avoir de l'eau ?
... La réponse est dans la question, non? Mais je veux bien me déplacer jusqu'à ton bateau et vérifier s'il y a de l'eau dans le gazole si tous les frais sont payés.
:acheval:
Si ton second moteur ne démarre pas, tu as peut-être un loup au niveau du GO. Il n'y aurait peut-être pas eu serrage finalement. Puisque apparemment tu n'y connais pas grand chose en mécanique, fais faire un diagnostic par un mécano sérieux (et compétent si possible), pas celui à 300 roros la prise de compressions ! Ça te permettra peut-être de faire des économies au final et de sauver tes vacances (un pb de carburant peut être assez vite résolu, si tu as la chance que cela soit la cause de la panne).
Réfléchi! Ce que veut dire Capolarge c'est qu'au lieu de te retrouver avec un moteur HS, tu vas peut être t'en tirer pour un nettoyage en règle de ton circuit fuel!
Tu peux déjà essayer avec une nourrice de 20L en ayant préalablement changé les filtres et réamorcé convenablement le moteur.
on part sur un "serage" et on arrive sur une panne de gazole ... l'ideal serait d'intervenir sur les fils après plusieurs jours, ça éviterait de faire des dizaines de réponses pour rien ... et l'auteur du fil ouvre un nouveau fil avec les nouveaux symptômes de la panne !
Bin non. Heureusement qu'on creuse le sujet, et tant que le diagnostic n'est pas établi alors forcément il évolue suite aux nouveaux indices !
Je n exagéré pas les armée garde le GO 6mois....il faut donc en fin saison tous passer dans la voiture..
Mois j ais eu de bactérie au bout de 2 été...
Non, 6 mois seulement ?
Mais comme le réservoir fait 1000 litres et que je sors pas souvent, je suis je peux pas laisser le réservoir plein alors !
En grammaire, une phrase peut être considérée comme un ensemble autonome, réunissant des unités syntaxiques organisées selon différents réseaux de relations plus ou moins complexes appelés subordination, coordination ou juxtaposition.
D'un point de vue acoustique ou visuel, cependant (c'est-à-dire, aussi bien à l'oral qu'à l'écrit), la phrase apparaît comme une succession de mots (de même qu'un train apparaît comme une succession de wagons).
La phrase possède une unité sémantique (ou unité de communication), c'est-à-dire, un contenu transmis par le message (sens, signification…). Ce contenu se dégage du rapport établi entre les signes de la phrase, et dépend du contexte et de la situation du discours : chaque phrase a sa référence. Cette référence résulte de la mise en rapport avec une situation, même imaginaire, de discours. Selon Roman Jakobson, le mot seul n’est rien. Il ne se définit que par rapport aux autres éléments de la phrase.
Le sens ne dépend pas seulement des mots (aspect lexical). L’organisation grammaticale y est aussi très importante : c'est l'aspect syntaxique. Normalement, la syntaxe ne dépasse jamais les limites de la phrase.
Au-delà de la phrase, il existe cependant la grammaire de texte. Celle-ci étudie les énoncés (écrits, paroles, discours…) composés de plusieurs phrases enchaînées, avec, notamment, leurs connecteurs (adverbes permettant la transition logique entre les phrases d'un énoncé) et leurs représentants textuels (mots renvoyant à d'autres mots de l'énoncé). À la frontière de la morphosyntaxe, la grammaire de texte permet d'accéder à d'autres disciplines sortant du cadre de la grammaire stricte : littérature, stylistique, rhétorique, philologie, etc.
Il est nécessaire de bien différencier la phrase de l'énoncé. La phrase a une signification (toujours la même, quelle que soit la situation d'énonciation), celui produit par les choix lexicaux et syntaxiques (elle se situe plutôt du côté de la grammaire). L'énoncé a un sens, qui, en fonction de la situation d'énonciation, peut s'avérer différente du sens de la phrase. En conséquence, l'énoncé se situe plutôt du côté de la pragmatique (branche de la linguistique). C'est pourquoi, une phrase tirée de son contexte, c'est-à-dire, hors situation d'énonciation, conserve sa signification mais peut perdre son sens :
Il fait beau.
La phrase ci-dessus, quelle que soit la situation d'énonciation, signifie qu'il fait beau. Rien de plus, rien de moins. En tant qu'énoncé par contre, elle peut avoir des sens différents. S'il fait vraiment beau, le sens de l'énoncé ci-dessus correspond à la signification de la phrase. Si au contraire, le temps n'est pas beau, et que l'énonciateur s'exprime ironiquement, le sens de l'énoncé sera : « Il ne fait vraiment pas beau ! », tandis que la signification de la phrase restera inchangé : « Il fait beau ».
Il convient de déterminer trois choses : d'abord, où commence et où finit la phrase, ensuite, quelle est sa structure interne, enfin, quels sont les éléments éventuels qui échappent à sa syntaxe.
Et bien voila pourquoi j'ai attendu avant de me mêler de ce post. Les explications de départ ne me paraissaient pas assez claires et les symptômes contraires.
J'attends encore un peu pour voir et peut-être donner mon avis.
Je constate tout de même que les moteurs Volvo sont très souvent cités pour des problèmes de toutes sortes et aussi pour le prix exorbitant des pièces détachées ! Peut-être aussi parce-que il y en a beaucoup en circulation ?
Bon bin j'ai rajouté additif dans le Go comme disent certains. Le lendemain 1 des 2 moteurs a démarré et pas l'autre, mais pas celui que je croyais: le premier à savoir celui qui a chauffé ! Bon disons que j'ai des moteurs capricieux.
Nonobstant l'aspect superfétatoire... (Ça c'est maître capelo qui s'est exprimé un peu plus tôt dans ce fil) je pense qu'il y a plusieurs causes d'où la complexité du diagnostic (pb carburant + électrique)
Bon je vais attendre demain matin, en espérant une intervention divine dans la nuit...
Tu à annonce 100degre c est un peu chaud certe mais je pense que tu n'a pas serre ton moteur...au regard des dernières nouvelles
Pour éradiquer durablement la bactérie.
Il n'y a pas 36 solutions il fau vire le Go vider la cuve totalement.
Ouvrir la cuve et la nettoyer.. ..les produit ménager marche très bien.
Changer tes PREFILTRE.
Purger et vérifier que les durite d arriver ne sont pas boucher....vecu
Si les filtre fin n on pas été changer récemment il faut les viré.
Tu met 20 litre tu démarré les moteurs Après avoir tous bien purger.
Une fois que tes moteur on tourner 30 minutes et conssomer les 20 litre.
Tu vérifié les décanteur...si c est douteux tu les vides.
Tu remet 50l ou meme 100 litre que tu consome rapidement..
Après tu peu faire le plein en fonction de tes besoin et m'être de l antibacterrie éventuellement .
Perso j ais fait comme ça il y a 4 ans maintenant, j ais jamais mis d anti bactérie et tous va bien....
Par contre je laisse l hiver de quoi bouger le bateau pour aller au carrenage.et 10litre en gericane en cas de besoin....
Je garde pas le GO si possible.. ..quand je viens au bateau je vide le gericane dans un plein complet de la voiture.
Ne tombe pas dans le piège des bidule antibacterrie c est bidon.j e suis assez peu croillant dans les antibacterrie, je crois plus aux nettoyage de ma cuve.
Après ma cuve fait 50 litre je peu donc me permette dans jetter 10litres sans me ruiner.....petit bateau petit enmerde....
Tous ses additif que l on le met dans le GO ne sont pas forcément très bon pour la lubrification du système d injecteur....je préfère éviter.
Les anti bactérie me semble t il sont des préventifs pas vraiment des curatif...
Bon vent
Je connais quelques paysans qui mettent du souffre dans leurs cuve, ça aide car ils ont eux aussi beaucoup de problèmes avec les bactéries.
Bon, il ne faut pas qu'ils oublient de ne pas l'utiliser sur des moteurs trop récents.
Sûr que lorsqu'on met du gazole dans une fosse à aisance on risque les problèmes !
;-)
Comme tu es aux Saintes (Gwada) tu devrais pouvoir trouver du Grotamar, surtout avec des cuves de 1000 litres, impossible de les garder pleines constamment.
Enfin, c'est "l'autre " qui dit ça...
Beaucoup de laissez aller surtout qu il y a pas de voiles pour rentrer, tout nettoyer revoir et réviser sinon la facture de remorquage sera salée
C'est bon les 2 moteurs démarrent. J'ai changé les 2 filtre à essence, la turbine, j'ai rajouté une pompe type poire car je pense que le 2nd moteur était en rupture de GO car le pré filtre était rempli d'air.
J'ai également un soucis avec le fusible du démarreur pour le 2nd moteur, j'ai donc tiré un câble directement du Neumann vers de démarreur
Merci à tous. En tout cas, sans internet et ce forum je l'aurai laissé dans les mains du mécano qui voulait tomber le moteur qui avait serré
Merci du retour et de ce que tu as constaté et fait. C'est vrai qu'un forum, quand on donne les infos demandés et on pose les bonnes question ça va mieux.
Pense au Grotamar en préventif maintenant, ce n'est pas trop cher, moins qu'un "mauvais" mécano (qui t'avait vu venir...).
Maintenant, phase 2 : S'occuper du pourquoi le fusible à lâché.
Phase 3 : Reprendre l'entretien correct du bateau.
Phase 4 Choisir un voilier ?
:jelaferme:
"As tu nettoyé les filtres?
Non pas depuis 3 ans que j'ai repris le bateau"
Et au passage , ne fais pas ça avec ta voiture sinon tu vas aussi visiter les forums "automobiles". Aller bonne nav ! Mais n'oublie jamais qu'à la voile on est prioritaire. Sinon "Phase 4" :goodbye:
