Moteur / alternateur isolé voilier aluminium

Problèmes électriques de Kluane (Romane Pouvreau 10.20m) :

Quelques questions car je suis perdu ! L’électricité n’est pas mon fort et ce n’est pas très facile d’avoir des conseils d’expert pour voilier alu au Yukon, Canada. Merci d’avance pour vos retours d’expérience.

Configuration électrique de Kluane: (Voir schémas ci-joint)
Moteur Yanmar 3YM20 avec sondes bougies et démarreur non isolées, alternateur DB 80A avec 2 masses isolée, tourteau d’accouplement isolé, commande de vitesse & embrayage isolées, silent blocks, coupe circuit sur -/+ du moteur coupant l’alternateur, 1 batterie moteur 105A/h, 2 batteries servitude 105 A/h, commutateur 0,1,2,1+2 non protège pour l’alternateur, Borne de masse moteur unique, Shunt Victron, chargeur Victron Orion 30 Amps DC/DC entre la batterie de démarrage et les batteries servitude, générateur Aérogène 4, panneaux solaires 200W très prochainement.

Connexion de l’alternateur : (Voir schémas ci-joint)
Le négatif des batteries passe par un coupe circuit puis la borne de masse du moteur jusqu’a la borne négative de l’alternateur. Le positif des batteries passe par un coupe circuit et se connecte sur la borne isolée du relais de démarrage, puis la borne positive de l’alternateur. Avec une sonnette sur le voltmètre, moteur à l’arrêt, il n’y a pas de connexion entre la masse du moteur et le support moteur en-dessous des silent blocks. L’alternateur ne charge pas quand les 2 coupe circuit moteur sont sur off.

Utilisation du commutateur et des coupe circuits jusqu’à présent :
Choisir quelle batterie charger 1,2,1+2 en fonction de leur état de charge. Actionner les coupe circuit -/+ du moteur, démarrer le moteur, l’alternateur charge et le panneau de control du moteur est ON. Quand on arrête le moteur on isole les coupe circuits +/- puis on repasse sur les batteries servitudes.

DC/DC chargeur Victron Orion :
Je viens d’installer un chargeur DC / DC 30 Amp Victron avec l’idée de toujours laisser le switch sur 1 quand nous somme au moteur, le chargeur s’occuperas de charger la batterie servitude correctement et l’isolera a l’arrêt sur moteur. On aurait donc toujours le moteur sur 1 et on passerait sur 2 a l’arrêt. En cas de pb, on peut toujours démarrer sur 2 ou 1+2.
Cela ne modifie pas l’installation existante et peut être facilement déconnecté en cas de soucis.

Mystères de l’alternateur DB 80 a régulation interne et masse isolée : (Voir schémas ci-joint)
1/ Il y a 2 fils de masse, 1 de grosse section et 1 de petite section connectée sur la borne – de l’alternateur. Ils font partie du faisceau de câblage Yanmar d’origine. La sortie négative grosse section sur l’alternateur vas directement sur la borne de masse sur moteur, puis sur la batterie via le coupe circuit. Le petit fils noir est un mystère qui vas dans le panneau de control ou un relais.
2/ Si je connecte le + le - et l’excitation et la lampe, l’alternateur ne charge pas.
J’ai deux sortie négative isolée du corps de l’alternateur mais électriquement connecte entre elle.
Si je connecte l’une des sortie négative isolée à la masse de l’alternateur avec un cavalier (jumper), il charge parfaitement. C’est étrange de mettre à la masse de l’alternateur l’une des deux précieuse sorties isolées.
Problème :
Les batteries charge bien mais L’anode olive d’arbre d’hélice et l’anode Bénéteau sur l’écrou d’hélice s’usent très vite, durant les (trop) longue distance au moteur.
(J’ai un helice en cupro aluminium . Ce n’est surement pas un problème de courant de fuite au port car nous somme très souvent à l’ancre ou en route en passant peu de temps au même endroit. J’utilise des pend-anodes. Pas de 220V à bord. Je soupçonne une histoire d’alternateur et d’isolation du moteur durant de longues périodes de moteur. Pas de fuite sur le détecteur de fuite.

Questions :
1/ Pour de longues distances au moteur, aurais-t-il un avantage a couper les deux switch du moteur pour avoir le moteur complément isolé mais perdant la charge des batteries et les alarmes moteur ?

2/ Tourner complètement la clef moteur sur OFF et perdre l’affichage de voyants change t’il quelque chose ? (Ne coupe pas le moteur car il faut appuyer sur le bouton Stop)

3/ Devrais-je connecter l’alternateur au-dessus du coupe circuit démarrage moteur et la masse sur du coupe circuit négatif servitude ? Avantage: Isoler le moteur avec les deux coup circuits mais continuer à charger sur 1, 2 ou 1+2. (Perte les alarmes moteur) NB : Avec le commutateur de batteries sur 0 et le switch servitude sur 0 les batteries seront complétement déconnectées de l’alternateur.

4/ Utilisation des switches de déconnection moteur. J’ai lu partout de ne jamais tourner le 1, 1+2 ou 2 en fonctionnement sous peine de griller l’alternateur instantanément, idem pour déconnecter le moteur avec les 2 coupe circuits quand le moteur tourne : Nous avons fait ces manœuvres interdites très souvent sans le moindre souci…. J’ai tourné des heures avec les deux switches sur OFF (J’ai quand même en secours l l’alternateur’alternateur d’origine, masse non isolée, au cas où…) Explications ?

5/ la sortie négative de l’alternateur isolée : l’idée est de proposer deux choix pour le retour, passer par le câble de cuivre grosse section jusqu’ au point de masse du moteur ou passer par le bloc moteur ?
En théorie le courant devrait suivre le fil de cuivre et éviter le bloc moteur, Je comprend pas pourquoi je dois raccorder a la masse de la sortie isolée pour charger correctement…

Si vous êtes arrivé jusqu ici et avez compris quelque chose, merci !