moteur renault

je cherche à vendre:
renault marine 4.130 neuf!!

petite indiscrétion
la belle affaire est à quel prix?
bon courage

pas d'accord...
si c'est le mien : c'est le R 18,donc tous les Trafics de cette epoque :dur de dire que c'est un moteur qui n'a pas tourné......et Renault fourni encore les pièces...

euh si justement je connais ces moteurs
le moteur Renault marine diesel est un bricolage monstrueux d'une base de moteur à essence qui a été transformé en diesel... le bloc fonte et même les chemises avaient été conservées, juste les pistons changés. Rien a voir avec le J8 qui avait un bloc alu avec chemises fonte et culasse alu.
à te lire, tu n'as pas vu beaucoup de ces moteurs renault marine car ils ont quitté la circulation aussi vite qu'ils sont arrivés: chemises éclatés, blocs fendus, joints de chemises qui laissaient passer l'eau, joints de culasse qui lâchaient, etc...

va voir sur ...
la salle des moteur, jai un copain qui est passé par eux et nikel

Ce moteur Renault
n'a absolument rien a voir avec le bon moteur diesel qui a équipé les voitures R18 par la suite!

Quiproquo
Il m'avait semblé que tu répondais "[i]eut tu prends le bloc de la R18 essence, tu poses dessus une culasse diesel après avoir mis dedans les pistons qui vont bien.. [/i]" à ptirouge qui indiquait "[i]c'est le R 18,donc tous les Trafics de cette époque :dur de dire que c'est un moteur qui n'a pas tourné...[/i]".

Merci d'avoir précisé ta pensée.

Ta vue se porte donc bien. Ouf.

si si si ... et peut-être que si
tu n'as pas compris :

En supposant que tu sois mécano toi-même et capable de faire tourner un truc qui n'a jamais marché longtemps, tu n'as qu'à l'acheter, et ensuite toutes les semaines tu viens au rapport ici :-p :-p :-p :-p

Le bon prix est: tu le pèses et tu calcules au poids de ferraille.

Mais faudra pas dire que t'as pas été prévenu!

je suis mécano et cette annonce je la vois aussi sur "leboncoin" et je ne bouge pas parce que même au prix de départ de 0 euro, il y a plus cher en gasole dans le transport que ce que ça vaut!
De plus, n'ayant pas envi d'être traité de voleur, et n'étant pas étanche aux plombs de chasse, je ne veux pas mettre ça sur un bateau qui va tourner dans le coin!

Pour les connaisseurs: la génératrice vaut peut-être un peu de sous !

pourquoi tant d'agressivité?
j'ai ce moteur dont je n'ai pas l'usage,ni en groupe electrogène,ni en moteur de propulsion,je cherche à le vendre,c'est tout,et c'est normal me semble-t-il...et tant mieux si il peut rendre service à quelqu'un!!!

bricolage...
"R18 euh tu prends le bloc de la R18 essence, tu poses dessus une culasse diesel après avoir mis dedans les pistons qui vont bien.. tu rajoutes la pompe à injection avec la distribution adaptée, un circuit de refroidissement... et voilà le moteur de R18 transformé en moteur de m.r.e!
les ingénieurs qui ont fait ça devraient être en taule!"

Si cette description est juste, c'est en effet un moteur à éviter car en réalité un bloc essence ne peut jamais résister aux contraintes d'un diesel: le vilebrequin d'un diesel "normal" est près de 2x plus solide, bielles idem (2x plus de compression!) et le bloc moteur renforcé pour résister aux coups de boutoir typique des anciens diesel...
mais Peugeot a aussi eu son moteur de m..de qu'ont peut-être connu les anciens: celui de la 204 diesel, également réalisé à partir d'un bloc essence: ça fissurait de tous côtés sur bloc et culasses, moteur très fragile...Citroën a aussi fait le coup pour les premières CX diesel, mais avec un moteur de construction très robuste au départ, d'origine DS, ,et là il n'y a pas eu de problèmes, d'ailleurs les versions turbo ont juste vu leur fonderies renforcées sans grosse évolution durant 20ans...
Et puis de toute façon ce n'est pas une bonne idée de récupérer un moteur neuf ancien, car il peut avoir été mal stocké (corrosion des cylindres), il faudra de toute façons changer tous les joints polymère et comme c'est de la vieille technologie on se retrouve avec une machine bruyante,vibrante, fumante, polluante et gourmande...et si en plus ce n'est même pas fiable...
vade retro satanas...

oui c'est exact !
comme l'a expliqué reskebile c'est du bricolage, un moteur qui n'aurait jamais dû franchir le stade de la cellule d'essai. Le passge des essais à la production se faisait tellement vite à l'époque avec les grosses conséquences qui sont maintenant constatées.
Celui qui vend et celui qui achète doivent connaître cette histoire par soucis d' honnêteté.

moteur Peugeot,
comme l'a dit méca, il y a eu l'épisode de la 204: la première version du moteur était le XLD il ne tenait pas longtemps mais certains pouvaient aller jusqu'à 200 000 Km, même si celà était rare. Puis est arrivée la deuxième version le XL4D, bien pire que la première: la cylindrée était hs en moyenne aux environs de 60 000km. Ceux qui roulaient le moins faisaient 45 000km et le plus autour de 150 000km. Quelques années plus tard arrivait le XUD qui a vite fait oublier les débuts difficiles. Les autres marques comme le dit très bien méca ont été confrontés aux même problèmes, sur les premières versions de leurs moteurs. En marine, il y avait les mêmes difficultés aux mêmes époques: Renault était à la peine, pendant que d'autres faisaient le choix des moteurs industriels conçus hors hexagone et s'en sortaient bien.

pas d'accord non plus avec JP
des volvo genre Md.. , des perkins 4108, 4136, des Renault couach genre RC18, 25D... qui actuellement sont en état plus ou moins bons suivant entretien et quelques uns de ceux-là tournent encore de nos jours.

Mais pas les 4130 qui disparaissaient juste après le lancement!

je suis d'accord
avec JP :pouce:

essayez de faire un 100m avec votre fiston de vingt ans, on ne peut être et avoir été
quoique,

j'en connait qui étaient cons et le sont toujours, l'exception qui confirme la règle :mdr: