Moteur qui ne se coupe pas

l'électrovanne est sur la ppe à injection sur laquelle doit arriver un ou 2 fils, vérifie déjà qu'ils ne soient pas coupés, sonne l'électrovanee à l'ohmmètre
JL.C

sans etre un pro de la mécanique diesel, l'arret d'un moteur se fait par un etouffoir qui met les chambres à l'air libre, donc plus de compression donc le moteur s'arrete

Bon merci pour ces réponses rapides et précises !

Pour info il n'y à pas d'étouffoir sur mon moteur de 2008, ni de démarrage par manivelle d'ailleurs ... mais ça c'est une autre histoire.

Salt Cante,
Ta "bête" devrait ressembler a ceci ! (voir schéma) elle devrait se situer sous le filtre a air et prés de la manette d’accélération sur le moteur.
Il n'y a qu'un fil (+12V)qui arrive depuis la clef de contact, et l'autre fil qui sort du solénoïde va à la masse; c'est souvent ce fil de masse qui est coupé au raz du solénoïde...
Mamita

BJ
Quel moteur ? quel panneau de commande ?

L'arrêt normal d'un diesel se fait par coupure de l'injection, en le privant de son carburant . Il n'est pas inutile de prévoir donc un arrêt d'urgence mécanique, en mettant par exemple une simple garcette sur la biellette de stop au niveau de la pompe d'injection, accessible depuis l'intérieur du bateau via un petit perçage de la cloison à un endroit bien choisi: rapide, économique, simple et efficace en cas de panne du solénoide. La coupure par étouffement (privation de l'air) se fait pour les urgences lorsque le moteur brûle son huile et s'auto-alimente, la coupure d'injection étant alors complétement inopérante.

D'accord avec Gilles,
J'ai par exemple une électro ET une tirette.

Il est bon de connaitre son bateau et son moteur avant d'etre dans la galère. Essaye de trouver une doc et fait toi expliqué (ou poste des photos ici).
Je ne connais que 3 méthodes pour arrêter rapidement un moteur:
1/relever les cames de culbuteurs : dans ce cas il y a un levier sur le culasse comme pour certains vieux volvo,
2/ étouffer coté pompe GO avec électro, levier ou tirette qui va au cockpit
3/ étouffer au filtre à air (urgence)

La coupure au robinet d'arrivé GO c'est de la tarte à la crême.... le moteur continue plusieurs minutes et en plus tu désamorce le circuit : bonjour la manip.

démonte le contacteur et court-circuite les 2 fils, si ça s'arrête c'est le contacteur, si ça ne s'arrête pas c'est le circuit ou la mise à la masse non effective (probleme récurrent sur les Perkins avec moteur mis à la masse par relais, ne sais pas sur le MD22) donc contrôler que lorsque tu fermes le circuit le solenoide/electro-aimant est bien à la masse/négatif batterie moteur, bonne chance

oui en général ils sont NO, c'est plus logique en cas de panne de ce truc de pouvoir démarrer que de ne pouvoir s'arrêter. j'ai déjà résolu le problème de la connectique et du câblage du tableau de bord au moteur (souvent un problème) et de ce problème de masse en câblant directement le solénoide sur le sur la batterie moteur avec un interrupteur poussoir bipolaire, c'est du bidouillage mais ça marche et on peut le garder en dépannage après réparation du circuit d'origine.
aussi : si il y a un relais pour mise à la masse sur le m22 (voir schéma eléctrique) contrôler le relais

Avec beaucoup de délais dont je vous prie de m'excuser, je vous remercie tous les deux pour vos infos. Le pb est toujours d'actualité et je suis au port donc du temps... le point aujourd'hui:1/ test circuit long cad depuis la clef contact jusqu'à l'aimant d'arrêt : ca ne coupe pas le moteur mais le 12v arrive sur l'électroaimant. 2/ test circuit court: cad 12v direct depuis la table à cartes: ca coupe le moteur. A n'y rien comprendre, en tous cas pour moi. Un pb d'intensité ? De voltage? Car j'ai mesuré 12v au fil de l'électro débranché mais seulement 10v le fil branché. Une piste?

Autres précisions : il n'y a qu'un fil, cependant lorsque je fais le test circuit court, je branche le + sur l'electro et je mets le négatif sur une pièce du moteur. Pb de masse?

NANNI 14 cv N2.14 de 2008

re salut,
Sur le Nanni 2.14 avec arrêt moteur électrique, il peut y avoir a) arrêt moteur avec connecteur à 1 fil
b) arrêt moteur avec connecteur à 3 fils
Dis nous quel est le type de connecteur:
avec le connecteur a 1 fil, c'est plutôt très simple...
Avec le connecteur 3 fils, c'est avec un temporisateur de marche (1 bobine appel + 1 bobine maintient) , c'est moins simple...
Mamita

RE, pour Gill 11,
Pour le moteur Volvo TMD, pour l'arret moteur, s'agit 'il de ce schema (voir dessin ci dessous).
Si oui, il faut regarder le relais N°9 s'il fonctionne correctement...
Mamita

Cela m'est aussi arrivé sur mon Solé mini 17 : en fait c'est le fusible 30 A qui est sur le démarreur qui lorsqu'il est grillé, soit on ne peut plus arrêter le moteur, soit on ne peut pas le démarrer. Depuis j'ai toujours des fusibles et un porte fusible de rechange.
En ce qui concerne l'électrovanne sur mon moteur elle se trouve juste derrière la pompe d'injection .

J'ai un sole mini 44 neuf, qui ne s'arrêtait plus. J'ai débranché l'arrivée de fuel du prefiltre à gasoil. Rien à faire, le moteur à continué de tourner pendant longtemps encore ! Bizarre autant qu'etrange. J'appelle un mécano à l'aide. Il essaye de boucher l'arrivée d'air du filtre à air. Le moteur ralentit, mais il ne parvient pas à l'arrêter totalement. On finit par l'arrêter en tirant un fil du plus batterie à l'electrovanne. Mon tableau de bord étant muet je pense qu'il n'est plus alimenté. Un fusible serait il Hs ?

@mamita. J'ai mal répondu, s'agissant du relais il se trouve dans un boîtier électrique sous le turbo. Je l'ai démonté et un peu "bidouillé " lui aussi. J'ai contrôlé tout le circuit en fait

Bonjour,

je reprends ce fil dans lequel je pense avoir trouvé quelques réponses mais, étant ignare en la matière, je préfèrerais des confirmations et quelques conseils.
Je me suis également trouvé dans l'impossibilité dû attendre près de 5 mn après avoir coupé l'arrivée de carburant avant que le moteur ne s'arrête. Le moteur est un Caterpillar, c'est à dire un Perkins (idem Volvo D1-30 si je ne me trompe). En descendant dans la cabine, je me suis rendu compte que j'avais beaucoup de fumée et, en y regardant de plus près, que ce que je croyais être une sonde était sortie de son logement et pendait au bout de son fil. Si j'ai bien compris, il s'agit de l'électrovanne à laquelle ce fil fait plusieurs fois référence ? Est-ce que je me trompe ?
Apparemment, WESTEND MARINE ne l'avait pas correctement montée ou vissée lorsqu'il m'ont livré le moteur (je viens de m'en rendre compte en examinant une photo du moteur avant son installation) cf photo - en B). Je n'ai pas réussi à la remonter lors de mes 1ères tentatives et soupçonne un problème de pas de vis...
Questions :

1)Où trouve-t-on des tarauds et des filières aux dimensions requises pour les remettre en état si la dégradation n'est pas trop importante ?
2) Je ne sais pas sur quoi agit le piston de l'électrovanne ni ce sur quoi donne l'orifice dans lequel elle est vissée. Lors d'une opération de taraudage, même léger, n'y a-t-il pas un risque que de la limaille se dépose et passe dans les injecteurs et les bousille ?

3) Est-il obligatoire de sortir le moteur pour ce type d'opération ?

J'aurais encore d'autres questions concernant ce moteur, mais j'ai déjà abusé de votre patience...

Dans l'attente de vous lire

Emmanuel

Merci Mamita pour cette réponse rapide !
Où trouve-t-on le peigne en question ?

Je cherche également un capuchon en caoutchouc pour obturer le téton de l'injecteur (A sur la 1ère photo). Sur la photo, il n'y est pas, mais je l'avais récupéré - craquelé mais presque fonctionnel - il a fini par sauter). A ma grande surprise, un bout de tuyau de carburant avec deux colliers fermement souqués ne suffisent pas ; j'ai toujours des fuites.

Non, j'ai acheté ce moteur en Angleterre et l'ai monté moi-même, mais cela n'impliquait pas de bricoler sur le moteur proprement dit... Les travaux de marinisation on été fait à la va vite semble-t-il, mais maintenant, je dois me débrouiller tout seul (avec l'aide des matelots de Heo :)

Re-merci pour ces précisions.

Apparemment, le branchement sur le filtre à gasoil me semble être prévu sur l'injecteur qui à droite sur la photo. Se pourrait-il que le retour au réservoir se fasse à partir de l'injecteur que j'ai imparfaitement obturé ? (auquel cas il me suffirait d'installer le tuyau adhoc). En tout cas, il y a de la pression à ce niveau là...

Le bateau est à Zumaia, en Pays basque (sud...). Je dois y retourner début octobre et tenterai de réparer sur ces bases.
merci encore

Emmanuel

Bonjour

Le circuit normal de ce moteur semble être:
-Réservoir ( pas sur la photo )
-pompe de gavage, le truc avec un couvercle rond en bas en dessous du filtre, dont il faut vérifier de temps en temps que le tamis n'est pas obstrué ou rouillé !!!
-filtre à GO, le gros cylindre rond avec les gros flexibles
-Pompe HP, avec les 3 tuyaux rigides qui vont en tête d'injecteurs
-Injecteur 1, 2 et 3
-Retour connecté sur un flexible et sur la pompe à droite
ET
-Retour par l'injecteur 3 ( à gauche ) vers le réservoir.

Sur les moteurs diesel, il est normal d'avoir une pression "résiduelle" mais bien réelle sur les tuyaux de retour de GO. ( attention aux yeux, surtout aux injecteurs ! )

L'obturation du 3 était peut être prévue pour être raccordée, après montage du moteur, et aurait été oubliée ?

Dans tous les cas, du fait de la pompe de gavage, le circuit de retour est en pression, et le surplus ne peut être évacué puisque 3 n'est pas raccordé.

Donc, j'en conclu que le retour de l'injecteur 3 aurait du être renvoyé au réservoir, et a effectivement été zappé.

En tout cas, si c'est kif un D1 30, voir lien ci dessous

www.marinepartseurope.com[...]15.aspx

Sur les même fiches du site, il y a la référence du cylindre qui s'est dévissé : électroaimant d'arrêt

Attention en le remettant en place de bien aspirer les limailles du pas de vis !!! quitte à le faire à travers un aspirateur et un vieux tee shirt.

Cordialement

Question subsidiaire : y a-t-il un moyen, sur ces moteurs modernes d'installer un système mécanique (une tirette ?) comme sur mon ancien Volvo MD11 ?

Sur un Diesel l'arrêt rapide effectif est obtenu quand la pompe d'injection est passée en position fermée. Sinon tant qu'il y a du GO à consommer et de l'air admis, le moteur va continuer de tourner !
Anecdotiquement, sur mon 2003, obligé de démonter les pompes, deux bloquées, au remontage, l'une mal repositionnée, impossible d'arrêter le moteur autrement qu'en obturant l'arrivée d'air !!

un ys 8 ou 12 par exemple ?
Alain

Salut à tous sur un MD22 mêmes problèmes.
Au départ impossible d éteindre à la clef .après nettoyage de tous les câbles électriques autour du solénoïde enfin le système d’arrêt se remet à fonctionner à la clef de contact .problème résolu ? Eh bien non !! A chaud l’electrovanne ne marche toujours pas à n y rien comprendre ?
Le Volvo md 22 électriquement isolé pour éviter l électrolyse .
La masse se fait théoriquement par un solénoïde prêt du démarreur qui met le moteur à la masse via le démarreur.mais cette mise à la masse est aléatoire à chaud .
Si quelqu’un comprend quelque chose? Merci d avance .