Moteur qui fume blanc (habemus papam)

Cela évoque les symptômes d'un joint de culasse.
Une partie de la compression passe dans le circuit d'eau provoquant des surpressions.
Pour la durée d'étouffement, je ne vois pas de lien.

il existe des réactif qui permettent de savoir si les gaz d échappement passe dans le circuit de refroidissement ...signe d une rupture du joint de culasse cylindre/circuit de refroidissement.

juste pour mémoire...en fonctionnement la pression d huile est supérieure a la pression du circuit de refroidissement...c est a l arrêt du moteur ou donc pression a zéro dans le circuit d huile que le circuit de refroidissement restant en pression peu allez contaminer le circuit d huile.

idem pour le système cylindre/refroidissement la pression est largement supérieure dans les cylindres en fonctionnement que dans le circuit de refroidissement d ou si soucis sur le joint de culasse implique augmentation de pression dans le circuit de refroidissement....par contre a l arrêt du moteur....pression supérieure dans le circuit de refroidissement a celui des cylindres donc écoulement du liquide de refroidissement dans le cylindres ou est la fuite.
ce qui au pire des cas, peut entrainé une compression hydraulique au redémarrage du moteur et endommager la bielle par effet de compression et donc flambage de celle-ci.
il est rare de trouver une rupture du joint de culasse sur les montées huile ,par contre il peut arrivé une rupture de celui ci sur les descente d huile et de ce fait on va avoir une partie des gaz de compression qui redescende dans le carter d huile ce qui peut donner l impression d une segmentation fatigué par effet de blow-by ( moteur qui souffle)

Injecteur fummee grise ou noir.
Blanche c est l eau.

J'ai fait tourné le moteur (sans charge malheureusement, je veux éviter de le solliciter en pleine mer pour l'instant) pendant une dizaine de minute. Je n'ai pas remarqué de bulle venant du réservoir de liquide refroidissement :

Est-ce que ça peut vouloir dire que je n'ai pas de problème de joint de culasse ?
Ou alors est-ce que le moteur n'était tout simplement pas assez chaud ? (pourtant je ne pouvais pas maintenir ma main sur le réservoir de liquide de refroidissement tellement il était chaud)

Est-ce que ça veut dire que c'est un excès d'avance à l'injection ? Comment je peux vérifier ça ?

Merci encore :)

ce n'est pas le joint de culasse
je pense à la pompe de brassage déssertie
ou au thermostat défectueux .
vaporisation de l'eau de mer dans le coude ;chercher le bouchon
alain

J'ai à moitié démonté le carter de liquide de refroidissement pour que le thermostat soit ouvert avant de prendre les compressions.

Mais il m'est venu deux questions :

• Il vaut mieux prendre les compressions au niveau des injecteurs ou des bougies de préchauffage ?

• Pour vérifier mon joint de culasse est-ce que je dois vraiment prendre mes compressions moteur chaud ? (si oui il faudrait que je remonte le carter de liquide de refroidissement dans thermostat pour être bien sûr que les surpressions puissent passer dans le carter justement (?) )

Sur Saint Malo, je penserais à Chatelais Le Gall, 8 bis avenue Louis Martin

J'ai cassé une fois dans ma vie une soupape : il y a 3 ans sur le Scudo du boulot, vitesse constante à 90km/H en 5ème... Pas compris pourquoi ( le moteur, un 2.0Hdi 163ch avait 240 000km...) fatigue du métal ?

vu l'état de la culasse, au minimum, il faut la sabler, contrôler/remplacer les autres soupapes, roder les sièges, changer les joints de queues ...