Moteur qui cale en charge (Mercury 2 tps 50 cv 4 cyl)

Bonjour, si ça pisse par les carbus, c'est que les pointeaux ferment mal, donc le moteur tourne trop riche en essence et s'engorge.. Même en poirant fermement, il ne doit strictement rien couler des carbus.

Il y a sans doute un système de starter à pompe qui peut effectivement causer quelques coulures dans l'admission, mais il est anormal et dangereux que ces coulures se produisent en pressant la poire.Cette anomalie est à corriger, mais il peut aussi y avoir d'autres problèmes.
Un apport d'essence au ralenti ne fera accélérer le moteur seulement s'il y a en même temps un apport d'air (en accélérant), sinon le moteur s'engorge et fini par caler.

Bonjour,
Tout d'abord merci à tous pour vos contributions. Quelques nouvelles depuis la dernière fois. J'ai démonté les carbus, et ai découvert qu'un gicleur était bouché (gicleur long et fin). Malgré cela, peu d'amélioration. Le moteur tourne rond avec un filet de gaz à mi-régime. Mais dès que je tâche de baisser, impossible de tenir un ralenti correct. Il fini toujours par caler, du coup je n'ai pas le temps de le mettre en prise.
J'ai tâcher de régler la vis de richesse, tout d'abord à 1.5 tours, puis 1+1/4, 1+3/4, 2, 2+1/4,2.5,2+3/4,3... Peu d'évolution. Par ailleurs, je pense avoir déconné en trifouillant ce je pense être l'avance au ralenti..

J'envisage désormais de changer les joints d'admissions car l'un d'eux à un bout manquant. j'ai comblé en mettant de la pâte à joint Facom grise. Par ailleurs, je vais voir pour changer les connecteurs (connecteus à baionette avec bille anti-retour), voir si cela ne pourrait pas venir de là.. J'élimine les causes probables de panne..

@ Plouc, les pointeaux coulissent pourtant parfaitement, je doute que cela vienne d'ici..
@ Hériona-team, j'avais pensé au début à l'allumage, mais je ne pense pas puisque le moteur tient sans problème à haut régime et tourne rond.. L'essence est du 98, neuve avec additif pour conserver.
Merci

Vérifie le système d’avance à l’allumage, c’est une tringlerie qui peut se dérégler.

On peu se passer de lampe strobo.......a l oreil sa marche très bien.
D autan que tu n'a pas de teste de pollution à passer.
Au ralenti tu cherche la vitesse de rotation maxi à l oreil, ensuite tu tourne de 2 degré en arrière....normalement c est bon.

Justement, il tourne librement, mais j'ai le sentiment d'entendre un petit bruit de fond quand le moteur tourne, audible surtout à bas régime quand le moteur s'apprête à caler. Egalement à très haut régime. Et ce, depuis que j'ai changé la turbine de refroidissement. A l'époque, j'avais mal remonté l'inverseur, et avais perdu la marche avant lors d'une sortie. Aprés démontage, je l'ai remis dans le bon sens, et depuis c'est ok. Mais j'ai l'impression que les problèmes sont apparus à cette période...
Mais quel serait le rapport avec le ralenti ? Il n'y a pas de sécurité (coupe circuit ou autre) à ce niveau ?

Merci

Si tout est OK coté carburation, ces moteurs avaient une faiblesse bien connue au niveau du stator. Il ne serait pas sot de le faire contrôler.

Sur les moteurs deux temps le problème principal vient du bourrage de vilbrequin qui laisse entrer de l'air.
Lorsque ton moteur tourne envoie du dégraissant frein vers ce bourrage. Si le régime moteur change il doit absolument être remplacé.
Fais évidemment attention de ne pas mettre le feu au moteur.
Vu l'année de ton moteur il est plus que probable que la panne vienne de là.
D'autre part, l'essence que tu utilises, si ce n'est pas de l'essence spécialement concue pour les ulm, contient de l'éthanol qui attaque les flotteurs de carburateur. Tu dois les remplacer absolument même si tu les crois encore en état.
Ensuite lorsque tu n'utilise pas le moteur fais le tourner quelques instants avec de L'essence UL92 spécialement concue pour ne pas attirer l'eau et ne pas manger les flotteurs.
Olivier