Moteur Perkins 4108M

Bonjour SEGALEN,

Merci de ta réponse, pompe à régulateur hydraulique, calée à 18° avant PMH sur le moteur.

J'ai contrôlé le calage sur le moteur avec la soupape d'échappement descendue sur le piston, course restante jusqu'au PMH 2,75 mm contrôlée au comparateur...

Bonjour SEGALEN,

Je vois que tu connais bien ton affaire...Merci !

Alors pour te répondre, comme je crois l'avoir écrit en préambule, avant que je me décide à faire contrôler la pompe, le moteur tournait comme une horloge, ralenti impeccable et la patate à l'accélération...
Le seul reproche, c'est qu'il ne démarrait pas bien à froid et qu'il fumait surtout à l'accélération.
Donc mon raisonnement, c'est qu'il devrait au moins tourner aussi bien qu'avant, puisque les réglages moteur sont les mêmes et que la pompe ne peut se décaler...
Hier, j'ai vérifier l'apparition du tout début d'injection à la sortie de pompe, avec la soupape d'échappement et le comparateur, le GO commence à arriver pile à 18° avant PMH...Alors oui, ce n'est pas une méthode scientifique...

Pour tes questions, il a contrôler le point de calage en me disant que ce n'était pas simple à faire...
Pour le banc, au départ il n'a pas voulu la passer à cause de l'état intérieur de la pompe...quand je lui ai ramené lundi il l'a mise au banc, mais je ne sais pas ce qu'il a contrôlé...il m'a dit qu'elle débitait...il a testé un injecteur à 150 bars sur une sortie...
Il ne veut pas toucher au régulateur, car il dit qu'il n'y a plus de pièces...

Enfin pour être complet et terminer, je ne sais si il y a un lien mais je suis obligé de mettre la "manette" d'accélérateur environ à mi-course pour obtenir le ralenti, donc lorsque j'accélère à fond, il ne reste que peu de course jusqu'à la butée ce qui évidemment l'empêche d'atteindre le régime maxi...
Et j'ai remarqué hier que pour arrêter le moteur, je suis obligé également de tirer plus loin la came d'arrêt...
Y-a-t-il un lien..? je ne sais pas, mais la coincidence est troublante....

Bonne journée à toi, et encore merci.

PS: j'essaie de l'appeler ce matin...

Les pièces sans doute remplacées: c'est ce qui s'use à l'usage.

Bonjour Mocantu
Tu as posé une question au dessus, à savoir s’il pouvait y avoir une relation entre problème d’accélérateur et le stop .
Je te réponds par l’affirmative,
Si ton mécano à enlever le boîtier supérieur, il se peut que le levier d’accélération ne soit pas remis à sa place ( sur le levier tu as une multitude de perçage qui permet de positionner correctement celui-ci en fonction du câble ,)
Peux-tu faire une photo de la pompe avec la câble accélérateur à zéro et une autre avec la position plein gaz ?
Je suis très étonné que ton mécano dit avoir passé la pompe au banc ....
Et ne pas vouloir reprendre le réglage du régulateur ( j’ai rarement vu un banc d’essai de pompe à injection chez le mécano du coin .
Pour remplacer les glaces , il faut enlever la partie arrière dans laquelle il y a aussi un système de régulation et un filtre ,
Avoir fait cette opération sans contrôler cette partie est .......?????

Pour allez dans le sens d'Albor,et a la lecture de tes soucis de course de commande de gaz et de celle de l étouffoir..... vérifier le réglage des commandes ou mieux faire le test commandes démontées.
Le classique soucis de démarrage lié a un étouffoir mal repoussé...qui ne s est pas fait avoir au moins une fois...!

Bonjour à tous !!!

En relisant mes anciens post, je me suis rendu compte que je n'avais pas fait le compte rendu final concernant la pompe...

Alors, je l'ai tout simplement envoyée en Angleterre et récupérée 10 jours plus tard...

Remontage et purge...coup de démarreur, et ça part au 1/4 de tour, ralenti impeccable, accélérations avec la pêche...

Encore merci de vos contributions !

Bon vent à tous