moteur nanni

nanni 21 ch installé il ya 3 ans sur un dufour 29.Tourne comme une horloge.Faut que je regarde la facture de l'epoque pour les couts.A mon avis le 29cv suffit pour le first 35.Une attention particuliere doit etre porte a l'helice pour le rendement(2,3,pales?fixe,repliable?)

Sensible à la corrosion (échangeur alu ) pipe échappement acier préfiltre gazole en alu qui se perce
donc anodes sacrificielles à surveiller a part ça ce sont des horloges

les echangeurs ne se corrodent pas s'ils sont entretenus !les joints d'isolation entre le faiseau cuivre et l'echangeur(fonte d'alu)doivent etre changès tous les 2/3 ans. mettre le kit n=2 c'est à dire 2 joints separès par une rondelle inox à chaque extremitè du faiseau; en effet les anciens joints s'ecrasent au fil des annèes et il y a contact entre faiseau et echangeur! quand vous resserez les deux ecrous des deux coupoles en bouts de faiseau mettre de la graisse hydrofuge et ne pas trop serrer, mettre un liquide de refroidissement de qualitè; la pipe d'echappement est un consommable! en fonte elle dure5/7 ans ,en alu avec anode( les seuls disponible maintenant) moins longtemps mais ce n'est pas une piece onereuse ( une centaine d'euros) par experience les bases 4/5/6 cylindres kubota ou man sont extremement solide(si entretenu) je ne connais pas les 2/ 3 cylindres! le prix des pieces pas exessif par raport à d'autres ! et le sav toujours disponible et souvent arrangent ; l'usine est en france à la teste . betta marine(uk) utilise les memes bases(kubota) mais avec un peu plus de cylindrè et sans turbo ce sont aussi d'exellents moteurs coupleux et à regime semi lent ( le prix des pieces est raisonnable cordialement

J'ai un 21CV (3.75HE) sur mon Arpège, moteur changé vers 1997 par l'ancien proprio, assez peu tourné car le gars sortait très peu. J'ai moi aussi un problème récurrent d'arrêt du moteur, en général après avoir tourné plusieurs heures, il s'arrête d'un seul coup, toujours dans ce contexte "moteur à chaud qui a longtemps tourné", sinon il tourne nickel.
j'ai nettoyé la ligne de gasole, du réservoir-intérieur jusqu'aux filtres car j'avais quelques cochonneries, rien à faire, et après discussion avec un mécano local, soupçon d'une prise d'air coté préfiltre ... discuté aussi au téléphone avec un mécano, le retour gasole de la ligne des injecteurs se fait au niveau du bloc préfiltre, d'après lui, pas bon, ça devrait retourner dans le réservoir mais me dit il "parfois dans les remotorisations, les gars ne veulent pas trop s'embêter et certains montages sont faits avec quelques négligences". Pour ma part, je jette un peu l'éponge, cette fois c'est décidé j'appelle un mécano, les arrivées galère après nav assez longue au moteur et calage bien-entendu-dans-le-chenal-d'entrée, ça suffit.

Hola Babor !! ... je connais un Nanni comme tu cherches...

Mais il est un peu loin de toi (si j'en crois ta localisation) puisqu'il se trouve à Anglet dans les Pyrénées Atlantiques.
Je ne suis pas le vendeur, le moteur se trouve chez un copain qui est mecano marine, agent Nanni sur le port d'Anglet.
Il m'a proposé ce moteur pour moi, mais mon bateau étant trop loin (sud Espagne) on a laissé tomber.
J'ai donc vu son moteur, il est "impeccable", entièrement revisé, et je pense qu'il fait une garantie (mais je n'ai aucun détail). Le prix demandé (de mémoire) 3.000 Euros.
Si tu penses que celà peut t'intéresser, et que tu souhaites des précisions, tu peux me dire en MP et je vous mettrais en contact.
Je ne suis pas le proprio du moteur, je ne suis pas commandité par le copain mécano, et je ne touche pas un fifrelin sur le coup ... mais je boirais bien un apéro ...si !!! et même "si ...pas" !!
:alavotre:

Bon vent à toi !

merci pour ces infos précieuses
longjohn qu'entends tu pas anodes sacrificielles?
comment peut on eviter la corrosion de la pipe d echappement , du prefiltre et echangeur?
merci patxi pour l info mais je compte partir sur du neuf avec changement complet de l' echappement