moteur Midif MD630 ,recensement des possesseurs des problèmes de ce moteur.

Mauvais montage de l'échappement ?

Monté "dans les règles de l’art" oui, mais par qui?

Ça c'est pour la responsabilité qui aurait pu être recherchée.

De toutes façons moteur démonté et réparé, tu ne peux, au mieux, qu'espérer soulager ta colère toute tentative de recours en garantie, contre le monteur (si ce n'est pas toi...) ou le constructeur est perdu d'avance. :litjournal:

comme licorne : quid de l'echapement du col de cygne et du clapet anti retour de l'eau de mer...quid du type de presse etoupe et de son eventuelle lubrification a l'eau???
quoiqu'il en soit cet exposé succint ne suffit pas pour incriminer le produit a part peut etre l'absence d'anode...ceci dit si le moteur a 22hrs donc archi neuf, pourquoi y a t il autant de corrosion...22 h oui mais c'etait quand et quel entretien a ete fait depuis ??pour ce genre de "rapport " sur le forum il est de bon ton de presenter un descriptif complet et techniquement etayé
Et non je ne suis pas concerné mais le forum concerne tout les forumeurs, si tu dois corriger ton montage tu apprendras peut etre des choses ici comme nous tous ( ou pas)

hello

tu nous dis d abord un midif , puis un vétus !
pourtant la couleur de la peinture , correspond bien a un midif et non pas a un vétus qui lui est de couleur jaune!
:reflechi: :heu:

c est le meme moteur bloc mitsubishi

J'ai un Midif aussi, mais un MD 960.
Un mécanicien expérimenté m'a dit "attention à la hauteur du pot d'échappement sur les Midif".
Il avait vu juste car justement j'avais eu toutes les peines du monde a respecter les fameux 15 a 30 cm d'écart entre le niveau d'eau dans le waterlock et l'admission d'eau dans le coude d'échappement. Pourtant mon moteur n'est pas dans un trou et la pente derrière le moteur n'est pas très prononcée.
J'ai dû ruser pour trouver l'emplacement le plus bas pour le waterlock, sans trop m'éloigner du moteur et j'ai dû acheter un waterlock Vetus NLP (voir photo) qui a le niveau d'eau très bas (à cause des 2 étages).

Donc, question, as-tu les 15-30 cm d'écart ?

As-tu vu les photos ?
L'eau n'est pas remontée dans la pipe d'échappement. Ce qui n'aurait pas forcément détruit la portée de joint telle que sur la photo. La corrosion galvanique est la seule cause de ce problème. Il faut savoir que le coude d'échappement est en bronze, le faisceau en cuivre et l'échangeur en alu de fonderie, le tout séparé par un joint en fibre, toutes les conditions sont donc remplies pour mettre en concurrence ces métaux à grande différence de potentiels.

cela m est arrive mais avec un vetus mauvaise sortie d echappement fait par un specialiste a toulon

bonjour,
je signale egalement ce genre de probleme , apres 400h et 2 ans d utilisation, l echangeur est mort malgre un entretien regulier, je suis decu sur la longevité de ce moteur...; du coup j ai contacté midif qui ma revendu un echangeur neuf a 400€ livraison comprise mais je reste un peu anxieux pour la suite de plus il a chauffé un peu au niveau soupape echappement 2 éme cylindre, jespere ne pas avoir de surprise pour ma prochaine traversée corse.... genre joint de culasse !!affaire a suivre
du coup je ne recommande pas cette marque sur la qualité des materiau moteur quand au delai... 3 semaines d attente dans un port!!! bonjour l addition!!

Bonjour à tous. Est il possible que cela ne concerne que le 630? Il me semble qu'il y avait eu une histoire sur un 630 il y a qques années...mal véhiculée par le proprio il faut dire car brèves explications sur le problème et rien de très probant quant aux responsabilités des partis engagés!
Ça avait mal tourné même: Plainte de la part de la maison Midif.

J'espère que ton problème sera résolu, c'est une entreprise sérieuse qui depuis longtemps existe et à toujours su résister face à la concurrence des rouleaux compresseurs Volvo, Yanmar etc.

J'ai un MD960 de 2012 totalisant 1100hrs. Je touche du bois pas une panne! Je pars en octobre pour 2 ans de voyage, je lui ferai une grosse révision mais ma confiance est entière :pouce:

Bonjour. J'ai un MD 630depuis 1995 (le premier modèle). Le collecteur échangeur a été sérieusement corrodé au bout d'une quinzaine d'années. La dernière fois j'ai réalisé le joint au loctite. Mais c'était la fin. je me suis rendu aux ateliers de midif pour acheter un nouvel échangeur. Ils m'ont donné l'explication suivante : le mélange eau de mer/ gaz d'échappement diesel donne de l'acide sulfurique par réaction avec le soufre du fuel. Ce n'est donc en aucune façon une corrosion galvanique. le remplacement de l'échangeur fait donc une fois par 10 ou 15 ans partie de l'entretien. Le moteur a maintenant presque 3000 heures de fonctionnement et tourne toujours rond 23 ans après son achat.

Bonjour,
J'ai un bateau de 2003 avec un Midif 630. Bateau acheté d'occasion en 2008. En 2015, panne moteur, segments collés suite à fuite au niveau de l'échangeur. Midif met des semaines à nous envoyer une pièce de rechange qui une fois montée présente un problème qualité d'usinage. Redémontage après nouveau délai pour avoir une pièce bonne. Août 2019, donc 4 ans plus tard, même problème avec les mêmes conséquences, segments collés et plus de compression. Quel est le nouveau montage dont vous parlez ? Quelqu'un a t il obtenu une participation de Midif aux frais ? Il s'agit clairement d'un vice caché.
Merci de vos réponses

Bonjour, oui moi aussi j'ai eu des problèmes avec l'échangeur de mon Midif 630D : les 2 passages de communication circuit echangeur/circuit moteur complètement bouchés pour l'électrolyse l'ancien proprio n'a rien vu du coup joint de culasse et rectification.
Je ne comprends pas pourquoi Midif ne met pas de support d'anode sur leur moteur ... ou bien je comprend qu'à 600€ le bout à changer tous les 3 ans ...

Le nouveau md630 a une anode sur l’échangeur

ou est la flottaison par rapport au point d'injection d'eau dans le coude ?
alain

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