Moteur inboard, se dispenser de la pompe de gasoil

Remplissage du réservoir de charge via une pompe Jappy.
Retour G.O moteur sur le réservoir de charge (bien sûr !)

j'ai suffisamment étudié le sujet pour estimer que mon installation est correcte…
Le sujet étant la pertinence ou pas de l’éviction de la pompe de gavage du moteur.

Bonjour Lorenzo

Sur le principe cela marche mais....
1) Il faut garder le principe de deux filtres (imperatif)
2) toute les voitures marchent avec une pompe de gavage électrique qui est souvent dans le réservoir
ou juste en sortie.
Alors si tu as un doute sur ta pompe de gavage mécanique tu la supprimes pose une plaque d'obturation, et tu installes une pompe de gavage électrique genre (voir lien)
www.ebay.fr[...]7723680

Le Moko

Autant je suis pour le réservoir en charge, cela à quelques avantages, si tu as une fuite sur ton circuit(pour le coup et non une prise d'air), pour le réarmorcage, tu peux mieux mesurer ta consommation. Pour le filtrage, je suis absolument pas d'accord, il est impératif d'avoir un pré filtre avec bol decanteur (tu seras étonné des merdes qui traîne), tu fais allusion aux professionnels, mais eux, ils ont des centrifugeuses!

Dans ma configuration actuelle, j'ai une petite pompe électrique qui envoie le gasole depuis les tanks vers le "journalier" (de 100l) qui se trouve au-dessus du moteur, en passant par un filtre. Le gasole descend par gravité (pas de pompe de gavage) vers le moteur, en passant par un second filtre. Le retour GO se fait sur la ligne de descente du journalier vers le moteur, via un petit filtre.

Je compte faire des modifs. Remplacer la pompe électrique par une manuelle, type Jappy. Et surtout déplacer le pré-filtre pour qu'il fonctionne sur la ligne entre le journalier et le moteur, parce qu'en l'état il fonctionne sous la pression de la pompe, avec un débit bien trop élevé pour lui, et je pense qu'il ne peut pas bien faire son travail ainsi.

Je partage l'avis de Cowboy, je ne vois pas l'intéret de la modification à part la complexification et des manipulations supplémentaires. Dans la version standard le moteur fonctionne parfaitement ! La pompe de gavage est calibrée pour la consommation du moteur. pas la gravité surtout à la gite ou fort roulis

L'intérêt c'est qu'en cas de panne électrique à bord, le moteur peut quand même tourner (une fois qu'il aurait démarré, bien sûr... avec un booster par exemple, à la main si c'est possible, ou avant la panne électrique).
Autre intérêt, on diminue le risque de désamorcer l'arrivée de gasole.

dans la mesure ou mon diesel a besoin d'électricité pour fonctionner ,j'ai une pompe de gavage électrique avec un filtre "raccor" grand débit et un filtre fin transparent en série après la pompe ce qui me permet de voir la couleur de mon gas oil .

le problème dans les voiliers c'est la contenance du réservoir principal car il ne se renouvelle pas assez et il y a des bactéries qui l'attaquent surtout maintenant qu'il est désouffré.
donc un gros décanteur avec un filtre conséquent est nécessaire ;généralement en dépression et en surpression un filtre fin .
sur les hdi il se produit un self polishing car la rampe ainsi que les injecteurs ont un débit de retour important
ainsi que sur les moteur ayant une pompe d'injection par cylindre ;
les réservoirs en charge étaient une mode sur les diesels anciens avec pompe rotative ou en ligne pour faciliter la purge et surveiller l'état du GO avec une monture de niveau

Les sources d’emmerdements sont souvent la cause d'une installation:
- soit mal réalisée
- soit trop ancienne (et peu entretenue)

Il existe les montres à complications, pour les amateurs belle mécanique.... Pour d'autres il existe manifestement la plaisance à complication, ou l'art de de gérer l'éventualité d' une emmerde qu'on sait parfaitement éviter.

Les bactéries sont votre croquemitaine ? Biocide préventif. Cela fonctionne parfaitement. Ajoutez des durites de bon diamètre et un bon filtre...

Bonne Navigation.

Ce qui me fait doucement rigoler, c'est qu'on puisse trouver que l'adjonction d'un réservoir journalier soit quelque chose de compliqué.
Quand j'ouvre mon ordi qui ne me pose quasi aucun problème depuis 2009, là je trouve qu'il y a une sacré complexité en jeu. Parfaitement maitrisée.
Alors ajouter quelques tuyaux supplémentaires ainsi qu'une pompe manuelle, cela reste de l’installation toute simple.
Et je suis convaincu que cela ne me posera pas de problèmes: je vais faire le job au mieux avec du matériel de qualité et un soin particulier.

Bon, je pense que je vais me diriger vers le compromis…

J'installe la pompe de gavage ainsi que le filtre du moteur.
Par contre je mets suffisamment de longueur de tuyau entre le filtre décanteur (situé entre le réservoir journalier et le moteur) pour qu'à tout moment je puisse zapper la pompe et le filtre moteur, et fixer l’extrémité du tuyau directement sur l'entrée de la pompe à injection via un raccord banjo et un collier, à disponibilité.

Je vais ajouter une vanne en sortie du réservoir journalier, ce qui permettra d'intervenir rapidement. Soit en cas de fuite quelque part soit pour zapper la pompe.

Autre exemple: on pourrait trouver qu'un système manuel de remontée/descente de vitre de voiture, c'est compliqué. Ce n'est guère le cas.
Ne pas confondre complexité et gadgétisation. Les vitres motorisées sont pour moi du gadget…
Le moins qu'on puisse dire, c’est que les bagnoles actuelles sont le royaume du gadget.

Bonjour Lorenzo,

autant la caisse journalière pour ton programme me semble une bonne idée, autant brancher éventuellement en direct si filtre colmaté est une sacré connerie!

Si tes filtres sont bouchés, c' est justement parce que tu as de la merde dans ton réservoir journalier et si tu zappes les filtres avec du GO dégueulasse, tu vas flinguer ta pompe à injection.

Par contre, ce que tu peux faire, c' est un double circuit complet, avec préfiltre et filtre entre ta caisse journalière et ta pompe à injection avec vannes au départ, te permettant de nettoyer/changer filtre (et éventuellement pompe de gavage) sans arrêter le moteur.

Gorlann

Le plus simple est de mettre les voiles...

Je ne sais même plus qui a demandé quoi... Y en a qui ne veulent pas filtrer le gazoil: mais oui bien sûr, très bonne idée! Surtout précisez votre zone de nav pour que je l'évite, pas envie d'être dérouté pour des bêtises pareilles ! Surtout n'oubliez pas de larguer les amarres avant de partir si non le trajet dans votre véhicule va être long...

"Par contre je mets suffisamment de longueur de tuyau entre le filtre décanteur (situé entre le réservoir journalier et le moteur) pour qu'à tout moment je puisse zapper la pompe et le filtre moteur, et fixer l’extrémité du tuyau directement sur l'entrée de la pompe à injection via un raccord banjo et un collier, à disponibilité."

De ce que j' ai cru comprendre dans ton explication ci-dessus, tu as écrit noir sur blanc que tu envisageais la POSSIBILITE de zapper le filtre moteur, ne laissant QUE le décanteur entre le réservoir journalier et le moteur.

N' est-ce pas là "l' idée de ne pas filtrer le gasoil"?

Dixit Racor:
"Le filtre séparateur d’eau Racor, homologué UL, protège au maximum les composants de moteurs diesel en éliminant les impuretés du carburant (silice, sable, rouille et algues) et en séparant l’eau du gasoil qu’elle isole dans le bol décanteur. "